ممنوعیت تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در جاده کمربندی شماره ۱ هانوی: روندی اجتناب‌ناپذیر در مناطق شهری مدرن، نقطه عطفی به سوی حمل و نقل سبز

تصمیم به ممنوعیت تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در جاده کمربندی شماره ۱ هانوی از سال ۲۰۲۶، نه تنها تغییری در سیاست ترافیکی، بلکه نقطه عطفی مهم در استراتژی توسعه پایدار پایتخت، به سوی آینده‌ای سبزتر و کیفیت زندگی بهتر است.

ممنوعیت تردد موتورسیکلت‌های سبز در جاده کمربندی شماره ۱، نقطه عطف مهمی در استراتژی توسعه پایدار هانوی کپیتال است. (عکس: نگوین نگا)

به سوی آینده‌ای سبزتر

در ۱۲ جولای، نخست وزیر دستورالعمل شماره ۲۰/CT-TTg را در مورد تعدادی از وظایف و راه‌حل‌های فوری برای حفاظت از محیط زیست و بهبود کیفیت هوا در شهرهای بزرگ صادر کرد. نخست وزیر از شهر هانوی درخواست کرد تا راه‌حل‌ها و اقداماتی را برای سازمان‌ها و افراد اجرا کند تا وسایل نقلیه و مسیرهای خود را به گونه‌ای تغییر دهند که تا ۱ جولای ۲۰۲۶، هیچ موتورسیکلت یا اسکوتری که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کند، اجازه تردد در جاده کمربندی ۱ را نداشته باشد و مسیرهای زیر را اجرا کند.

در حال حاضر، هانوی بیش از ۹.۲ میلیون وسیله نقلیه از انواع مختلف در حال فعالیت دارد. از این تعداد، بیش از ۸ میلیون وسیله نقلیه در این شهر تردد می‌کنند که شامل ۱.۱ میلیون خودرو و بیش از ۶.۹ میلیون موتورسیکلت است که حدود ۱.۲ میلیون خودرو شخصی و موتورسیکلت از سایر استان‌ها و شهرها در این منطقه در حال تردد هستند. نرخ رشد وسایل نقلیه در هانوی حدود ۴ تا ۵ درصد در سال است که ۱۱ تا ۱۷ برابر سریع‌تر از سرعت گسترش جاده‌ها می‌باشد.

معاون مدیر اداره ساخت و ساز هانوی، دائو ویت لانگ، گفت که از مجموع ۶.۹ میلیون موتورسیکلت در شهر و تقریباً ۱.۵ میلیون موتورسیکلت از استان‌های دیگر که به طور منظم در این منطقه فعالیت می‌کنند، تا ۷۰ درصد موتورسیکلت‌های در حال تردد، قدیمی هستند. مطالعات آماری نشان داده است که موتورسیکلت‌ها منبع اصلی انتشار گازهای گلخانه‌ای در مناطق شهری هستند. به طور خاص، موتورسیکلت‌ها عامل انتشار ۹۴ درصد از هیدروکربن‌ها (HC)، ۸۷ درصد از CO، ۵۷ درصد از NOx و ۳۳ درصد از گرد و غبار ریز PM10 ناشی از ترافیک هستند.

به گفته آقای دائو ویت لانگ، این رقم نگران‌کننده است. نتایج تحلیل فوق نشان می‌دهد که منبع اصلی آلودگی هوا در هانوی، انتشار گازهای گلخانه‌ای از وسایل نقلیه جاده‌ای است که طبق آمار، بسته به زمان، ۵۸ تا ۷۴ درصد را تشکیل می‌دهد.

استفاده مداوم از میلیون‌ها موتورسیکلت قدیمی نه تنها بر محیط زیست هانوی تأثیر می‌گذارد، بلکه کیفیت هوا را نیز کاهش می‌دهد و مستقیماً بر سلامت مردم تأثیر می‌گذارد، گذشته از مشکل تصادفات رانندگی.

این یک مبنای مهم برای هانوی است تا سیاست‌های منطقه کم انتشار را ترویج دهد و در آینده به حمل و نقل سبز روی آورد.

تصمیم به ممنوعیت تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در جاده کمربندی شماره ۱ هانوی از سال ۲۰۲۶، نه تنها تغییری در سیاست ترافیکی، بلکه نقطه عطفی مهم در استراتژی توسعه پایدار پایتخت، به سوی آینده‌ای سبزتر و کیفیت زندگی بهتر است.

روند اجتناب‌ناپذیر شهرهای مدرن

روی آوردن به حمل و نقل سبز، استفاده از وسایل نقلیه کم آلاینده یا بدون آلاینده، روندی اجتناب‌ناپذیر در شهرهای مدرن در سراسر جهان است، نه تنها برای حل مشکلات آلودگی محیط زیست، بلکه برای ترویج توسعه صنایع جدید و بهبود رقابت‌پذیری ملی.

هانوی، با تراکم جمعیت بالا و ترافیک زیاد، تحت فشار جدی آلودگی هوا، سر و صدا و ازدحام ترافیک است. بنابراین، ممنوعیت موتورسیکلت‌های سوخت فسیلی یک نیاز فوری است که نمی‌توان آن را به تعویق انداخت.

آینده‌ای سبز در حوزه حمل و نقل بدون مشارکت فعال و پیشگیرانه مردم محقق نمی‌شود. (عکس: نگوین نگا)

این سیاست نه تنها بر محیط زیست تأثیر می‌گذارد، بلکه فرصت‌هایی را برای ارتقای زمینه‌های مرتبط مانند صنعت خودروهای برقی، انرژی‌های تجدیدپذیر و تحول دیجیتال در حمل و نقل نیز فراهم می‌کند.

وقتی این امر در مسیر درست اجرا شود، می‌تواند به اهرمی برای کمک به بهبود رقابت‌پذیری ملی و تحقق تدریجی هدف انتشار صفر خالص گازهای گلخانه‌ای تبدیل شود. علاوه بر این، تحول دیجیتال در بخش حمل و نقل، از مدیریت زیرساخت‌ها گرفته تا برنامه‌های هوشمند برای کاربران، نیز به شدت ترویج خواهد شد.

با این حال، هر چقدر هم که یک سیاست درست باشد، بدون اجماع و شرایط اجرایی مناسب نمی‌تواند موفق شود. خودروهای برقی - که انتظار می‌رود راه‌حل جایگزین باشند - هنوز با موانع زیادی روبرو هستند، به خصوص از نظر هزینه، دسترسی و زیرساخت‌هایی مانند ایستگاه‌های شارژ، تعمیر و نگهداری، پارکینگ‌ها و غیره.

اگر به درستی به این موضوع پرداخته نشود، افراد، به ویژه افراد کم درآمد، ممکن است در موقعیت دشواری قرار گیرند. برای موفقیت این سیاست، باید راهکارهای منسجم و مناسبی برای رسیدگی به این چالش‌ها وجود داشته باشد.

«آینده‌ای سبز در حوزه حمل و نقل بدون مشارکت فعال و پیشگیرانه مردم شکل نمی‌گیرد. دولت باید یک همراه قابل اعتماد باشد، به حرف مردم گوش دهد، از آنها حمایت کند و آنها را در مرکز تمام برنامه‌ریزی‌ها قرار دهد. لازم است سیاست‌های حمایتی خاصی مانند یارانه دادن به خودروهای برقی، توسعه زیرساخت‌های شارژ و ارتقای آگاهی عمومی در مورد مزایای حمل و نقل سبز وجود داشته باشد.»

کشورهایی که در تحول حمل و نقل موفق بوده‌اند، همگی با یک نقشه راه معقول شروع کرده‌اند. یعنی سرمایه‌گذاری سنگین در حمل و نقل عمومی، یارانه دادن به وسایل نقلیه الکتریکی، همراهی با مردم به جای تحمیل صرف. هانوی همچنین باید هماهنگی بین سیاست، زیرساخت، ارتباطات و منافع مردم را هدف قرار دهد. اول از همه، باید بر نوسازی سیستم‌های اتوبوس و قطار تمرکز کند؛ در عین حال، یک شبکه ارتباطی دوستانه برای دوچرخه و عابر پیاده ایجاد کند.

علاوه بر این، پیاده‌سازی باید به یک سیستم ارزیابی عملکرد مشخص و شفاف، بر اساس شاخص‌هایی مانند میانگین زمان سفر، کیفیت هوا، سطح رضایت مردم، میزان استفاده از حمل و نقل عمومی و غیره، مرتبط باشد. این داده‌ها نه تنها معیاری برای موفقیت هستند، بلکه مبنایی برای تعدیل به موقع و انعطاف‌پذیر سیاست‌ها نیز می‌باشند.

به گفته بسیاری از کارشناسان، سیاست محدود کردن وسایل نقلیه با سوخت فسیلی در هانوی گامی در مسیر درست برای بهبود محیط زیست و کیفیت زندگی شهری است. با این حال، برای موفقیت و اجرای مؤثر این سیاست، تغییر طرز فکر از «ممنوعیت» به «توانمندسازی» بسیار مهم است.

از دیدگاه او، آقای نگوین دای هوانگ، مدیر انجمن اتوفون، معتقد است که دستورالعمل ۲۰ سیاست درستی است که نه تنها انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش می‌دهد، بلکه بر ترافیک شهر نیز تأثیر می‌گذارد، زیرا در حال حاضر تعداد موتورسیکلت‌هایی که در مرکز شهر تردد می‌کنند بسیار زیاد است. روی آوردن به حمل و نقل عمومی بسیار بهتر خواهد بود و به برنامه‌ریزی مجدد شهر کمک می‌کند، زیرا بسیاری از آژانس‌ها می‌توانند در مورد انتقال دفتر مرکزی خود به خارج از جاده کمربندی ۲، جاده کمربندی ۳ فکر کنند...

آقای نگوین دای هوانگ گفت: «اینها تأثیرات بلندمدت هستند. با این حال، این سیاست درست است، اما روش اجرا و چگونگی تأثیر آن بر مردم چیزی است که ما بسیار نگران آن هستیم.»

بنابراین، ممنوعیت تردد موتورسیکلت‌های بنزینی در بزرگراه «کمربند ۱» هانوی یک شروع است، اما موفقیت آن به آمادگی دقیق، هماهنگی و اجماع نظر دولت و مردم بستگی دارد. اگر این سیاست با مهارت و استراتژیک اجرا شود، نه تنها مشکلات ترافیکی و زیست‌محیطی را حل می‌کند، بلکه به توسعه پایدار پایتخت نیز کمک خواهد کرد.

منبع: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html