برای ساخت یک کیلومتر روگذر بزرگراه در دلتای مکونگ، ۴۶۰ میلیارد دانگ ویتنام مورد نیاز است.

تخمین زده می‌شود که هزینه ساخت یک پل جاده‌ای در دلتای مکونگ در طول چرخه عمر ۱۰۰ ساله آن حدود ۴۵۹.۳ میلیارد دونگ ویتنام در هر کیلومتر باشد که حدود ۲٪ بیشتر از هزینه خاکریز است.

Báo Tiền Giang•09/05/2025

هزینه کل ساخت پل جاده‌ای سریع‌السیر در دلتای مکونگ تنها حدود ۲٪ بیشتر از گزینه خاکریزی است. عکس: TL

موسسه اقتصاد ساخت و ساز به تازگی گزارش تحقیقاتی در مورد طرح سرمایه گذاری برای ساخت یک پل هوایی برای بزرگراه در منطقه دلتای مکونگ را به وزارت ساخت و ساز ارائه کرده است.

بر اساس این گزارش، ساخت بزرگراه‌ها در دلتای مکونگ با مشکلاتی در تأمین مصالح خاکریز مواجه است. در دوره 2021-2025، دلتای مکونگ و مناطق جنوب شرقی 9 پروژه ملی مهم را احداث خواهند کرد که به حدود 63 میلیون متر مکعب شن و ماسه برای خاکریز جاده نیاز دارد.

با این حال، منابع شن و ماسه، که عمدتاً از رودخانه‌های تین و هائو استخراج می‌شوند، به طور فزاینده‌ای کمیاب شده‌اند و تأمین شن و ماسه را دشوار می‌کنند. استخراج شن و ماسه در مقیاس بزرگ همچنین باعث فرونشست سواحل و آلودگی محیط زیست می‌شود.

بنابراین، مؤسسه اقتصاد ساخت و ساز طرحی را برای ترکیب بسترهای جاده‌ای پر از شن و ماسه با پل‌های عابر پیاده در برخی از بخش‌های بزرگراه‌ها در منطقه دلتای مکونگ پیشنهاد داد تا مشکل بهره‌برداری و تأمین مصالح خاکریز را حل کند.

در حال حاضر، میزان پل‌های دره در بزرگراه‌ها هنوز پایین است و از مجموع بیش از ۲۰۰۰ کیلومتر بزرگراه در دست ساخت، تنها حدود ۷۰ کیلومتر پل دره ساخته شده است.

موسسه اقتصاد ساخت و ساز، هزینه‌های سرمایه‌گذاری بین ساخت یک جاده خاکی و یک پل عابر پیاده را با توجه به نرخ سرمایه‌گذاری اعلام شده توسط وزارت ساخت و ساز مقایسه کرده است و نشان می‌دهد که ساخت یک پل عابر پیاده حدود ۳۸۳.۸۹ میلیارد دانگ ویتنامی در هر کیلومتر است که ۲.۶ برابر بیشتر از یک بزرگراه خاکی با حدود ۱۸۸.۷۲ میلیارد دانگ ویتنامی در هر کیلومتر است.

با این حال، این سرمایه شامل هزینه‌هایی مانند غرامت، اسکان مجدد، بهره در طول ساخت و ساز، عملیات اصلاح زمین‌های سست و برخی هزینه‌های دیگر نمی‌شود.

مقایسه و ارزیابی اثربخشی بین پل‌های عابر پیاده و خاکریزها باید هم هزینه‌های سرمایه‌گذاری اولیه و هم هزینه‌های نگهداری و تعمیر را در طول عمر طراحی پروژه در نظر بگیرد تا دیدگاه کامل‌تری داشته باشد.

با توجه به محاسبه هزینه‌های اولیه سرمایه‌گذاری و هزینه‌های نگهداری در طول چرخه عمر پروژه (عمر طراحی ۱۰۰ ساله)، هزینه ساخت خاکریز ۴۵۰.۲۳۲ میلیارد دانگ ویتنام در هر کیلومتر و هزینه ساخت پل ۴۵۹.۲۸۹ میلیارد دانگ ویتنام در هر کیلومتر است.

کل هزینه چرخه عمر برای پل هوایی ۲.۰۱٪ بیشتر از بزرگراه پر از شن است.

موسسه اقتصاد ساخت و ساز همچنین خاطرنشان کرد که ساخت بزرگراه‌ها روی خاکریزهای شنی معایب زیادی دارد، از جمله نیاز به پاکسازی گسترده محل، کمبود عرضه شن و ماسه، دشواری کنترل قیمت شن و ماسه و ایجاد فرونشست و رانش زمین در حین بهره‌برداری.

در مورد پل‌های بتنی مسلح، این گزینه مزایایی مانند کنترل بهتر پیشرفت ساخت و ساز، کاهش وابستگی به پاکسازی محل و کمبود شن و ماسه، صرفه‌جویی در هزینه‌های زمین و تملک زمین، ضمن اطمینان از زهکشی سیل، کاهش سیل، نفوذ شوری و حفاظت از محیط زیست را دارد.

بر اساس نتایج تحلیل اولیه، موسسه اقتصاد ساخت و ساز مشخص کرد که هزینه ساخت یک روگذر بتن مسلح برای یک بزرگراه تنها کمی بیشتر از گزینه خاکریزی سنتی است.

با این حال، هنگام انتخاب یک گزینه، سرمایه‌گذاران نه تنها باید هزینه اولیه سرمایه‌گذاری، بلکه هزینه کل چرخه عمر پروژه و سایر عوامل مورد تجزیه و تحلیل را نیز در نظر بگیرند.