برای تشکیل قطارها و سازماندهی عملیات قطار، در ایستگاه‌های قطار، باید کارکنان راه‌آهن مستقیماً در خدمت عملیات قطار باشند، از جمله سمت‌های زیر: مسئول اعزام قطار ایستگاه؛ اپراتور قطار؛ رئیس شانتاژ؛ سوزنبان؛ کارکنان اتصال لوکوموتیو و واگن. طبق قانون، این کارکنان باید دارای مدرک یا گواهینامه حرفه‌ای متناسب با سمت خود باشند. هنگام انجام وظایف خود، آنها باید به شدت از رویه‌ها و مقررات مربوط به هر سمت پیروی کنند و همچنین باید از رویه‌ها و مقررات فنی هر ایستگاه پیروی کنند (عکس: اپراتور قطار ایستگاه هانوی برای استقبال از قطارهای مسافربری به ایستگاه علامت می‌دهد).
آقای وو دِ آن، کاپیتان تیم قطار ایستگاه هانوی، گفت که بسته به ایستگاه، آرایش قطارها متفاوت است. با توجه به اینکه ایستگاه هانوی یک ایستگاه درجه یک است، آرایش قطارها حدود ۱۴ نفر است که سرپرست تیم، مسئول برنامه‌ریزی، پیاده کردن، استقبال، بدرقه قطارها و مونتاژ واگن‌ها نیز هست. سه اپراتور قطار در حال انجام وظیفه هستند: اپراتور برنامه‌ریزی، اپراتور خارجی، اپراتور خط و بقیه کارکنان اتصال و سوزنبان هستند. آقای آنه گفت: «برای سازماندهی عملیات قطار و تضمین ایمنی، به یک زنجیره واحد نیاز است. هر موقعیت مسئولیت‌ها و فشارهای خاص خود را دارد. اگر فردی که در صحنه حضور دارد اشتباه کند یا به درستی کار نکند، لوکوموتیو یا واگن‌ها می‌توانند از ریل خارج شوند و مستقیماً ایمنی قطار را تهدید کنند. در اتاق عملیات قطار، اگر اپراتور برنامه‌ریزی در عملیات ایستگاه کنترل (فشار دادن دکمه کنترل سیگنال خودکار) اشتباه کند، خطر برخورد دو قطار با عواقب وخیم وجود دارد. بنابراین، همه باید داوطلبانه از رویه‌های عملیاتی پیروی کنند، حس مسئولیت‌پذیری را حفظ کنند و در عین حال برای افزایش ایمنی، خود را کنترل و بر یکدیگر نظارت داشته باشند.»
آقای فان ترونگ کین، اپراتور قطار در حال انجام وظیفه در ایستگاه هانوی، گفت که یک تیم ۱۲ ساعت کار می‌کند، از ساعت ۶ صبح تا ۶ شب. با این حال، اعضای تیم باید نیم ساعت قبل برای جلسه‌ای که سرپرست تیم آنها را در مورد وضعیت توجیه کرده و وظایف را تعیین می‌کند، حضور داشته باشند. در این ۱۲ ساعت، به جز زمان صرف غذا، زمان استراحتی وجود ندارد. علاوه بر این، هر تیم در ایستگاه هانوی بیش از ۱۰۰ شیفت قطار، استقبال و بدرقه قطارها را، عمدتاً در شب، با بیش از ۳۰ قطار انجام می‌دهد، بنابراین زمان استراحت طولانی وجود ندارد (عکس: فان ترونگ کین در حال انجام وظیفه، در حال فشار دادن دکمه روی ایستگاه کنترل).
افسر برنامه‌ریزی که در حال انجام وظیفه است، گاهی اوقات تماس‌های تلفنی برای گزارش برنامه‌های قطار دریافت می‌کند، گاهی اوقات قطارهای آینده را به نگهبان تقاطع همسطح گزارش می‌دهد، سپس به نگهبان تابلوی اعلانات گزارش می‌دهد تا ضبط، پذیرش و بدرقه قطارها را انجام دهد و همچنین گزارش‌ها و تأییدیه‌ها را با بخش‌های مشترک در محوطه ایستگاه مانند بازرسی و تعمیر واگن‌های قطار طبق مقررات تأیید می‌کند.
سوزنبان، سوئیچ قطار را باز/بسته می‌کند، قطار طبق درخواست اپراتور ایستگاه به سمت شماره خط ایستگاه حرکت می‌کند و همزمان عبور ایمن از سوئیچ را مشاهده و تضمین می‌کند. آقای دانگ ون تین (اهل تای بین ) بیش از یک سال سوزنبان و رابط ایستگاه هانوی بوده است. او گفت که قبل از تصمیم به کارمندی راه‌آهن، کارهای زیادی انجام داده است. اگرچه این شغل پایدار است، اما حقوق آن در مقایسه با فشار کار و استانداردهای زندگی در پایتخت هنوز پایین است. مانند او، حدود ۶.۷ تا ۶.۸ میلیون دانگ ویتنامی در ماه، اگر واحد شرایط اسکان را فراهم نکند، اجاره خانه بسیار دشوار خواهد بود.
وظیفه سوزنبان نه تنها چرخاندن سوئیچ و باز کردن راه است، بلکه باید قبل از رسیدن قطار یا گروه، مراقب باشد که جاده خالی و عاری از موانع باشد. وقتی قطار عبور می‌کند، او باید همچنان به مشاهده ادامه دهد تا ببیند آیا مشکلی وجود دارد که ایمنی قطار را تهدید کند تا بتواند فوراً به راننده یا کاپیتان قطار اطلاع دهد تا قطار را متوقف کند.
افسر کشیک بیرونی مسئول همکاری با کاپیتان قطار و انجام مراحل حرکت قطار، بررسی مسیر، دریافت و اعزام قطار؛ بررسی و نظارت بر تابلوی برق است. افسر کشیک ریلی باید واگن‌های قطار را در ایستگاه بشمارد، سپس بر اساس برنامه‌ریزی قطار، برگه‌های تغییر مسیر را برای تیم تغییر مسیر تهیه کند تا آنها انجام دهند، به طور خاص برش یا تغییر مسیر شماره واگن قطار به قطار، روی کدام مسیر، ترتیب واگن‌ها... همزمان، بر کار تغییر مسیر در محل نظارت و تأکید کند، از یک سو، اطمینان حاصل کند که کار طبق روال عملیاتی انجام می‌شود و ایمنی را تضمین کند، از سوی دیگر، فوراً هرگونه تنظیماتی را که برای اطمینان از عملکرد روان پیش می‌آید، انجام دهد (عکس: افسر کشیک بیرونی پس از دریافت قطار، باید روند ورود قطار به ایستگاه را برای اطمینان از ایمنی مشاهده کند).
آقای فان ترونگ کین، که بیش از 10 سال به عنوان اپراتور قطار کار کرده و سمت‌های زیادی داشته است، گفت که کارکنان تعویض خط و اتصال قطار نقش مهمی در اجرای طرح تعویض خط دارند. این کار سخت است زیرا آنها باید مرتباً از واگن‌های قطار بالا و پایین بروند و به آنها آویزان شوند. ناگفته نماند، در مورد واگن‌های مسافربری، آنها باید سوئیچ برق را برداشته و آن را در یک موقعیت ثابت آویزان کنند تا هنگام حرکت واگن نیفتد و باعث ایجاد شرایط ناامن نشود. در طول تعطیلات و تت، قطار شلوغ است و بسیاری از قطارها باید منحل و تشکیل شوند، بنابراین حجم کار و فشار حتی بیشتر می‌شود. (عکس: کارکنان تعویض خط و اتصال قطار به لوکوموتیو و واگن‌های قطار آویزان هستند، مشاهده می‌کنند و علامت می‌دهند).
معمولاً شانتر در موقعیت لوکوموتیو قرار دارد، جلو و عقب را مشاهده می‌کند و سیگنال‌هایی را از میله اتصال دریافت می‌کند تا به راننده قطار علامت دهد که عملیات را انجام دهد.
متصل کننده باید قطار را نگه دارد، به جلو و عقب نگاه کند و به رهبر انحرافی علامت ایمنی بدهد.
حتی زمانی که لوکوموتیو، واگن یا قطار از دروازه عبور کرده است، نگهبان باید همچنان به مشاهده، تضمین ایمنی و اجرای صحیح عملیات قطار و طرح تغییر مسیر ادامه دهد.
کار سخت یک نگهبان امنیتی ایستگاه قطارمنبع
نظر (0)