راه‌حل‌های پایدار برای کنترل رسوب‌گذاری در بندر کوا ویت مورد نیاز است.

QTO - بندر کوآ ویت در حال حاضر مساحتی بیش از ۸.۲ هکتار دارد و وظیفه واردات و صادرات کالا را بر عهده دارد. طبق آمار، در ۸ ماه اول سال ۲۰۲۵، حجم کالاهای عبوری از بندر دریایی کوآ ویت به ۱.۳ میلیون تن رسیده است. از این میزان، کالاهای صادراتی ۴۸۵ هزار تن، عمدتاً تراشه‌های چوب و شن و ماسه؛ کالاهای داخلی بیش از ۸۵۰ هزار تن، عمدتاً گچ، شن و ماسه، زغال سنگ، کلینکر و... بوده‌اند.

منطقه بندری کوآ ویت در حال حاضر دارای ۴ بندر و ۱ منطقه انتقال کالا است، از جمله: بندر کوآ ویت شامل ۲ اسکله، طول کلی ۱۲۸ متر، امکان پذیرش کشتی‌های کالای عمومی با تناژ تا ۲۰۰۰ تن، ظرفیت طراحی ۴۰۰۰۰۰ تن در سال. بندر هاپ تین شامل ۱ اسکله، طول ۱۴۰ متر، ظرفیت طراحی ۴۰۰۰۰۰ تن در سال، امکان پذیرش کشتی‌های کالای عمومی با تناژ تا ۵۰۰۰ تن (بار کاهش یافته) است. بندر نفتی های ها شامل ۱ اسکله، طول ۳۵ متر، ظرفیت طراحی ۳۰۲۰۰ تن در سال، امکان پذیرش کشتی‌های کالای مایع با تناژ تا ۳۰۰۰ تن است. بندر شماره ۴ - منطقه اسکله شمالی کوآ ویت دارای ۷۰ متر طول، امکان پذیرش کشتی‌های مسافربری با ظرفیت تا ۲۰۰ مسافر یا پارامترهای مناسب برای ظرفیت پذیرش بندر را دارد. منطقه حمل و نقل شماره ۲ در کوآ ویت امکان پذیرش کشتی‌های باری عمومی با ظرفیت تا ۵۰،۰۰۰ تن (بار کامل) و ۷۰،۰۰۰ تن (بار جزئی) را فراهم می‌کند.

از اکتبر ۲۰۲۴، بندر کوآ ویت (Cua Viet) دچار رسوب‌گذاری شده است که باعث خشک شدن برخی از نقاط محلی شده است، اما تاکنون، این پدیده به دلیل تأثیر عوامل جغرافیایی، آب و هوا و جریان‌های طبیعی، به طور فزاینده‌ای جدی شده است. طبق آخرین اطلاعیه دریایی، عمق کانال ناوبری کوآ ویت در کم‌عمق‌ترین نقطه تنها منفی ۲.۷ متر (-۲.۷ متر) است که بسیار کمتر از استاندارد طراحی منفی ۵.۶ متر (-۵.۶ متر) برای حرکت ایمن کشتی‌ها است. وضعیت جدی رسوب‌گذاری، خطر بالقوه‌ای را برای ایمنی دریانوردی ایجاد می‌کند، زیرا وقتی کشتی‌ها مجبور به حرکت در شرایط کانال باریک هستند، خطر به گل نشستن یا برخورد افزایش می‌یابد.

بندر کوا ویت مملو از گل و لای است و بر ترانزیت کالا تأثیر می‌گذارد - عکس: NK

به طور خاص، پدیده رسوب‌گذاری مشکلات زیادی را برای مشاغل فعال در حمل و نقل بار در بندر ایجاد کرده است. پیش از این، کشتی‌ها می‌توانستند بیش از 2000 تن بار حمل کنند، اما اکنون آنها فقط می‌توانند 1000 تا 1200 تن بار حمل کنند که باعث کاهش بهره‌وری اقتصادی و افزایش هزینه‌های عملیاتی مشاغل می‌شود. بدیهی است که رسوب‌گذاری مسیرهای دریایی مانع بزرگی برای مشاغل حمل و نقل بار است. اسکله‌ها کشتی‌های باری کمتری را می‌پذیرند، کشتی‌های با ظرفیت بالا در حرکت با مشکل مواجه می‌شوند و ورود و خروج از بندر زمان و هزینه زیادی می‌برد. این امر جذابیت بندر کوا ویت را برای مشاغل لجستیکی و واردات و صادرات کاهش داده است.

در حال حاضر، در بندر کوا ویت، ۴ شرکت در زمینه خدمات انبارداری، حمل بار، واردات و صادرات فعالیت می‌کنند، از جمله: شرکت سهامی کوا ویت پورت، شرکت با مسئولیت محدود هاپ تین، شرکت با مسئولیت محدود تان تان دات و شرکت سهامی خاص تین فونگ.

رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی بندر کوآ ویت، فان نگوک آن، گفت که از ابتدای سال تا 31 آگوست 2025، کل حجم کالاهای ترخیص شده از طریق بندر کوآ ویت طبق برنامه، تنها به بیش از 280728 تن کالا/560000 تن رسیده است. داده‌های شرکت Thanh Thanh Dat نشان می‌دهد که در 6 ماه اول سال 2025، حجم کالاها از طریق بندر تنها به 95452 تن رسیده است که به 44 درصد از برنامه رسیده است. برای شرکت Hop Thinh Limited، کل حجم کالاهای وارداتی و صادراتی از طریق بندر کوآ ویت به طور متوسط ​​در هر ماه در سال 2024 به 100000 تن رسیده است، اما در سال 2025 تنها به حدود 25000 تن در ماه رسیده است.

معاون مدیر بندر دریایی کوانگ تری، لو وان چائو، گفت که کانال کشتیرانی گل و لای گرفته، حجم کالاهای صادراتی از طریق بندر را به میزان قابل توجهی کاهش داده است. آخرین لایروبی در سال ۲۰۲۰ انجام شد، اما تحت تأثیر آب و هوا، وضعیت گل و لای به سرعت دوباره تکرار شد. در اوایل سال ۲۰۲۵، مشاغل فعال در بندر درخواست مجوز کردند و هزینه لایروبی را خودشان پرداخت کردند، اما این تنها یک راه حل موقت برای غلبه بر برخی از نقاط کم عمق محلی در منطقه بندر است.

برای غلبه بر وضعیت رسوب‌گذاری در منطقه بندر کوآ ویت، اداره دریانوردی ویتنام ( وزارت ساخت و ساز ) تصمیم گرفته است که پروژه لایروبی و نگهداری کانال ناوبری کوآ ویت را با سرمایه کل بیش از 20.12 میلیارد دونگ ویتنام طبق برنامه برای سال 2025 تصویب کند. با این حال، روند مناقصه با مشکلاتی مواجه شد و زمان ساخت و ساز در پایان سال تحت تأثیر آب و هوا قرار گرفت، بنابراین طبق برنامه تکمیل نشد. بنابراین، اداره دریانوردی ویتنام به وزارت ساخت و ساز گزارش داد تا درخواست تنظیم زمان ساخت و تکمیل در سال 2026 را داشته باشد. با این حال، برای حل کامل این وضعیت، نه تنها لایروبی دوره‌ای مورد نیاز است، بلکه تحقیق و کاربرد راه‌حل‌هایی برای کنترل رسوب‌گذاری به شیوه‌ای پایدار نیز مورد نیاز است.

با توجه به موقعیت استراتژیک مهم بندر کوا ویت در زنجیره لجستیک منطقه مرکزی، اجرای زودهنگام راهکارهای لایروبی و ضد رسوب نه تنها به بهبود ظرفیت حمل و نقل دریایی، ارتقای فعالیت‌های واردات و صادرات کمک می‌کند، بلکه توسعه اقتصادی استان را نیز ارتقا می‌دهد و در عین حال ایمنی ترافیک آبراه را حفظ می‌کند.

هو نگوین خا

منبع: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202509/can-co-giai-phap-kiem-soat-ben-vung-su-boi-lap-tai-cang-cua-viet-ca3370d/