نگوین تان های، رئیس کمیته کار هیئت، در اظهار نظر در مورد قانون اصلاح شده راه آهن، به عنوان مثال به یک کافی شاپ شلوغ در خیابان قطار اشاره کرد که خدمات و گردشگری ارائه می‌دهد. اگر ساکنان بخواهند نقل مکان کنند، به مقدار زیادی پول نیاز است.
صبح روز دهم مارس، کمیته دائمی مجلس ملی نظرات خود را در مورد پیش‌نویس قانون راه‌آهن (اصلاح‌شده) ارائه داد.
طبق این پیشنهاد، پیش‌نویس قانون، مقرراتی را برای بسیج حداکثر منابع محلی و سایر بخش‌های اقتصادی جهت مشارکت در سرمایه‌گذاری در ساخت زیرساخت‌های راه‌آهن تکمیل می‌کند. به طور خاص، مقرراتی در مورد تشویق همه سازمان‌ها و افراد به مشارکت در سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های راه‌آهن از طریق قراردادها وجود دارد.
این پیش‌نویس همچنین مقرراتی را اضافه می‌کند که به شهرداری‌ها اجازه می‌دهد از بودجه خود برای مشارکت در پرداخت غرامت، پشتیبانی از اسکان مجدد و سرمایه‌گذاری در ساخت برخی از اقلام زیرساخت راه‌آهن ملی استفاده کنند.
در خصوص مدیریت و بهره‌برداری از زیرساخت‌های راه‌آهن، این پیش‌نویس، مقررات مربوط به طبقه‌بندی سیستم راه‌آهن ویتنام، شامل راه‌آهن ملی، راه‌آهن محلی و راه‌آهن تخصصی را اصلاح و تکمیل می‌کند. هدف این مقررات، پاسخگویی به نیازهای عملی مناطقی مانند بین دونگ، تای نین، تان هوآ و... است که نیاز به سرمایه‌گذاری در راه‌آهن‌های متعارف (نه راه‌آهن شهری) دارند.
نگوین تان های، رئیس کمیته کاری هیئت، در مورد پیش نویس قانون ابراز نگرانی کرد و گفت که اقدامات ممنوعه مانند تجاوز به کریدورهای ترافیکی راه آهن و مناطق حفاظت از ساخت و ساز راه آهن ممنوع است.
خانم های این سوال را مطرح کرد که این مقررات برای ساخت و سازهای جدید است، اما در مورد ساخت و سازهای موجود چه می‌توان گفت؟ او به عنوان مثال به خیابان قهوه در امتداد راه آهن اشاره کرد که تنها حدود ۱ کیلومتر از ساختمان مجلس ملی فاصله دارد، اما بسیار شلوغ و پر رفت و آمد است و شامل کسب و کار، خدمات و گردشگری می‌شود، یا در امتداد خیابان جیای فونگ، جایی که خانه‌ها نزدیک به راه آهن هستند.
خانم های گفت که برای جابجایی خانوارها به خارج از کریدور راه‌آهن، به پول هنگفتی نیاز است. زیرا اگر این قانون به اجرا درآید، بسیاری از خانه‌ها، جاده‌ها، افتتاح‌های خودجوش، به ویژه مناطق تجاری توریستی و نقاط ورود معروف در هانوی، نقض قانون خواهند شد.
تران تان مان، رئیس مجلس ملی، گفت که قانون اصلاح‌شده راه‌آهن باید مفادی را که تحت اختیار مجلس ملی نیستند، بلکه تحت اختیار دولت و وزارت راه و شهرسازی هستند، حذف کند.
او به نمونه‌هایی از مقررات مربوط به کارکنان راه‌آهن که مستقیماً در عملیات قطارها خدمت می‌کنند؛ مقررات مربوط به گواهینامه‌های رانندگی قطار؛ هزینه‌ها و قیمت‌های استفاده از زیرساخت‌های راه‌آهن اشاره کرد. او پیشنهاد داد که قوانین مربوطه به دقت بررسی شوند تا از مقررات سختگیرانه اطمینان حاصل شود.
رئیس مجلس ملی این موضوع را مطرح کرد که چرا بخش راه‌آهن ویتنام با وجود اینکه قانون راه‌آهن سال ۲۰۱۷ به مدت ۷ سال در حال اجرا بوده است، به کندی توسعه یافته است. به گفته وی، دلیل این امر عدم توجه مناسب، کمبود بودجه سرمایه‌گذاری یا توجه صرف به جاده‌ها و هوانوردی و عدم توجه به راه‌آهن و آبراه‌ها است.
به گفته رئیس مجلس ملی، تنها چند ماه تا پنجاهمین سالگرد روز اتحاد ملی باقی مانده است، اما قطار اتحاد بدون تغییر باقی مانده است، تنها تجهیزات تغییر کرده اما سرعت آن مانند ۵۰ سال پیش است.
در هانوی، راه‌آهن هوایی کات لین-ها دونگ به طول ۱۲ کیلومتر وجود دارد که ساخت آن بیش از ۱۰ سال طول کشیده است، و در شهر هوشی مین، خط متروی شماره ۱ به طول ۲۰ کیلومتر وجود دارد که به تازگی افتتاح شده است. رئیس مجلس ملی گفت که این پروژه‌ها بسیار کند هستند، مجلس ملی بارها آنها را تصویب کرده است، "آیا به این دلیل است که تفکر، چشم‌انداز و سرمایه‌گذاری کافی نیست، بنابراین آنها در حال سرهم‌بندی کردن هستند؟"
بنابراین، رئیس مجلس ملی معتقد است که بررسی و اصلاح قانون برای مختصر و مؤثر کردن آن، برای ایجاد تحول و توسعه کشور ضروری است.
آقای من پیشنهاد داد: «مسئله توسعه راه‌آهن‌های پرسرعت و راه‌آهن‌های شهری باید در یک فصل جداگانه تنظیم شود و سازوکارهای اولویت‌دار در مورد منابع، فناوری و آموزش تخصصی منابع انسانی و یادگیری از تجربیات بین‌المللی در نظر گرفته شود.»
علاوه بر این، به گفته رئیس مجلس ملی، ایجاد یک سازوکار بین بخشی بین دولت مرکزی و محلی برای حل مشکلات اجرای پروژه ضروری است. او تصمیم اخیر مجلس ملی در مورد پروژه راه آهن لائو کای - هانوی - های فونگ را با توجه به هانوی - لانگ سون تکرار کرد...
نگوین دانه هوی، معاون وزیر ساخت و ساز، بعداً توضیح داد که این وزارتخانه برای مشورت و یادگیری از شش کشور، به ویژه چین، و همکاری با شرکت‌های داخلی، که از فناوری راه‌آهن پیشرو در جهان برخوردارند، بازدید کرده است.
آقای هوی گفت که کشور ما از پایین به فناوری تراورس، کابل‌ها، تونل‌های طولانی... دست یافته است؛ اما معماری سطح بالا از ریل‌ها به بالا هنوز به تسلط کامل نرسیده است.
شرکت‌های ساختمانی به طور فعال وارد سرمایه‌گذاری‌های مشترک شده‌اند و تا زمانی که بازار ساخت و ساز وجود داشته باشد، آماده ورود به سرمایه‌گذاری‌های مشترک هستند. در حال حاضر، 7 سرمایه‌گذاری مشترک داخلی و خارجی در حال آماده شدن برای شرکت در سازوکارهای سیاستگذاری ساخت و ساز هستند و هدف خود را این قرار داده‌اند که تا سال 2035، ویتنام بتواند در فناوری ساخت و ساز کاملاً خودکفا شود.
به گفته معاون وزیر، نگوین دانه هوی، دولت باید سازوکاری برای تضمین تولید محصول، با سیاست‌های حمایتی مانند اجاره زمین، داشته باشد. شرکت‌های توسعه‌دهنده صنعت راه‌آهن نیز به سازوکاری برای ثبت سفارش توسط دولت نیاز دارند.
برای مثال، در چین، برای هر پروژه سرمایه‌گذاری در توسعه لوکوموتیوها و ناوگان ریلی، این کشور فناوری خریداری کرده و 10 سال به طور مداوم با بودجه سالانه 2 میلیارد دلار صرف تحقیق و توسعه کرده تا صنعت راه‌آهن به شکل امروزی خود برسد.
بنابراین، دولت باید وظایف و سفارشات را به شرکت‌های «پیشرو» منتخب خود واگذار کند و بازار تولید را تضمین کند. به این ترتیب، شرکت‌ها آماده سرمایه‌گذاری خواهند بود.
نخست وزیر، هوآ فات را به ساخت ریل‌های راه‌آهن پرسرعت تشویق می‌کند
معاون نخست وزیر: ساخت راه آهن پرسرعت برای جلوگیری از «قطع کردن گاوآهن در وسط جاده»
نخست وزیر: شهر هوشی مین - راه آهن سریع السیر کان تو مستقیم، زیبا و کارآمد خواهد بود
منبع: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html
نظر (0)