تقاضای بالا برای نیروی کار.
هدف کلی طرح دولت برای آموزش و توسعه منابع انسانی برای بخش راهآهن ویتنام تا سال ۲۰۳۵، با چشماندازی تا سال ۲۰۴۵، آموزش حداقل ۳۵۰۰۰ پرسنل در دوره ۲۰۲۵-۲۰۳۰ با تمرکز بر راهآهن پرسرعت، برقیسازی و راهآهن شهری است. هدف برای دوره ۲۰۳۱-۲۰۳۵ آموزش حداقل ۷۰۰۰۰ پرسنل و افزایش کیفیت نیروی کار است. چشمانداز ۲۰۴۵ با هدف تکمیل بیشتر منابع انسانی برای اجرای پروژه و بهرهبرداری از سیستم راهآهن و ایجاد مراکز مدرن آموزش راهآهن و انتقال فناوری با اهمیت منطقهای تدوین شده است.
در واقع، تقاضا برای آموزش در فناوری مدرن راهآهن و راهآهن پرسرعت به شدت در حال افزایش است. به طور خاص، پروژه راهآهن پرسرعت شمال-جنوب برای تضمین موفقیت خود به نیروی کار زیاد و متنوعی نیاز دارد. با این حال، تقاضا برای منابع انسانی به طور کامل مورد مطالعه قرار نگرفته است و این امر منجر به کمبود و ضعف در تأمین مهندسان و پیمانکاران ساختمانی برای راهآهنهای شهری در شهر هوشی مین و هانوی ، علیرغم پروژههای ساختمانی در حال انجام، شده است. در حال حاضر، اکثر مهندسان رشتههای مرتبط که در این خطوط کار میکنند، در حال یادگیری در حین کار هستند.
اکوسیستم آموزشی ضعیف است.
طبق اعلام وزارت آموزش عالی، وزارت آموزش و پرورش، یک سیستم آموزشی پایه در بخش راهآهن در ویتنام با حضور مؤسسات آموزشی سنتی مانند دانشگاه حمل و نقل هانوی، دانشگاه حمل و نقل شهر هوشی مین، دانشگاه فناوری حمل و نقل و کالجهای تخصصی راهآهن با شبکه گستردهای از شعب، شروع به شکلگیری کرده است.
آقای دانگ ون هوان، معاون مدیر اداره آموزش عالی وزارت آموزش و پرورش، تأیید کرد که سیستم آموزش منابع انسانی راهآهن در ویتنام هنوز محدودیتهای زیادی را نشان میدهد که باید بر آنها غلبه شود. اول، کمبود جدی منابع انسانی باکیفیت، به ویژه در زمینههای تخصصی مانند راهآهن پرسرعت، برقرسانی، سیگنالینگ خودکار و کنترل متمرکز وجود دارد. تعداد مدرسان تحصیلات تکمیلی در صنعت راهآهن هنوز بسیار کم است، مقیاس آموزش کم است و در سالهای اخیر هیچ پیشرفت قابل توجهی صورت نگرفته است. علاوه بر این، برنامههای آموزشی فعلی با استانداردهای بینالمللی همگام نبودهاند و هنوز فاقد یک استاندارد واحد ملی برای برنامه درسی هستند که منجر به کیفیت آموزشی نامتوازن در بین مؤسسات میشود.
زیرساختها و سیستمهای آزمایش شبیهسازی، الزامات آموزش مدرن را برآورده نمیکنند. عملاً هیچ آزمایشگاهی مجهز برای شبیهسازی عملکرد قطارهای برقی، سیستمهای سیگنالینگ، سیستمهای کنترل یا نگهداری هوشمند وجود ندارد. دسترسی به فناوریهای جدید و آزمایش آنها به دلیل فقدان زیرساختهای تحقیقاتی تخصصی دشوار است. ویتنام در اجرای پروژههای دنیای واقعی هنوز به شدت به متخصصان خارجی متکی است. به عنوان مثال، پروژههایی که در حال حاضر در هانوی و هوشی مین سیتی در حال انجام هستند، در مراحل اولیه عمدتاً توسط متخصصانی از ژاپن، چین، فرانسه و آلمان انجام میشوند. مهندسان ویتنامی عمدتاً از طریق تجربه عملی مستقیم یاد میگیرند و از ابتدا توسط یک سیستم آموزشی سیستماتیک آماده نمیشوند.
یکی دیگر از نقاط ضعف قابل توجه، فقدان یک اکوسیستم متصل بین آموزش، تحقیق، کسب و کارها و آژانسهای مدیریتی است. ارتباط بین دانشگاهها، کسب و کارها، موسسات تحقیقاتی و اپراتورهای راهآهن همچنان ضعیف است؛ پروژههای تحقیقاتی علمی کمی در زمینه راهآهن وجود دارد و محصولات زیادی به کار گرفته یا تجاریسازی نشدهاند. آقای هوان گفت: «اگر ویتنام میخواهد در دوره آینده به طور فعال منابع انسانی باکیفیت بالا را برای صنعت راهآهن آموزش داده و توسعه دهد، باید به این محدودیتها رسیدگی شود.»
آقای هوان اظهار داشت که آموزش نیروی کار راهآهن در ویتنام با چالشهای عمدهای روبرو است که باید به طور سیستماتیک به آنها پرداخته شود. اولاً، فناوری مدرن راهآهن به سرعت در حال تغییر است، به خصوص در زمینههایی مانند قطارهای خودران، تعمیر و نگهداری پیشبینانه مبتنی بر هوش مصنوعی، سیگنالینگ دیجیتال و برقرسانی کامل خط. این امر مستلزم بهروزرسانی مداوم برنامههای آموزشی و سرمایهگذاری قابل توجه در تجهیزات، شبیهسازیها و آزمایشها است.
چالش بعدی، اتکای مداوم به متخصصان خارجی است. اگر ویتنام به زودی به خودکفایی در تخصص و ظرفیت آموزشی دست نیابد، اجرای پروژههای مترو در هانوی و هوشی مین و در آینده، راهآهن پرسرعت، خطر وابستگی به فناوری بینالمللی، استانداردهای فنی و منابع انسانی را به همراه خواهد داشت. علاوه بر این، بخش راهآهن هنوز برای دانشجویان واقعاً جذاب نیست؛ حقوق و دستمزد رقابتی نیست و تصویر شغلی به طور مؤثر تبلیغ نمیشود و همین امر باعث میشود بسیاری از دانشجویان با استعداد، رشتههایی مانند فناوری اطلاعات، هوانوردی یا مهندسی عمران/راهسازی را انتخاب کنند.
طبق آمار وزارت آموزش و پرورش، حداقل ۱۰۵۰۰۰ پرسنل (۲۰۲۵-۲۰۳۵) مورد نیاز است که بر راهآهن پرسرعت، برقرسانی و توسعه شهری تمرکز دارند.
از منظر آموزشی، دانشیار دکتر نگوین کوانگ توان، معاون رئیس دانشکده مهندسی حمل و نقل، دانشگاه حمل و نقل، اظهار داشت که نقاط ضعف مؤسسات آموزشی فعلی، کمبود پرسنل و مدرسان واجد شرایط، برنامههای آموزشی غیراستاندارد و فقدان یک اکوسیستم جامع راهآهن است.
آقای هوان اظهار داشت که برای تضمین کیفیت و کمیت منابع انسانی در خدمت صنعت راهآهن، وزارت آموزش و پرورش مجموعهای از استانداردها و معیارهایی را برای انتخاب مؤسسات آموزشی جهت شرکت در پروژه آموزش و توسعه منابع انسانی برای بخش راهآهن ویتنام تا سال 2023، با چشماندازی تا سال 2045، تدوین کرده است. این معیارها شامل ظرفیت کارکنان، استانداردهای آموزشی، استانداردهای پذیرش، استانداردهای انتقال فناوری و غیره میشود.
دانشیار دکتر تا ون لوی، رئیس دانشکده بازرگانی دانشگاه اقتصاد ملی، اظهار داشت که اگرچه برنامههای آموزشی این دانشکده مستقیماً به صنعت راهآهن مربوط نمیشود، اما آموزشهایی در زمینههای مرتبط با اقتصاد ارزش افزوده راهآهن، مانند لجستیک، عملیات بندری، درآمد حمل و نقل ملی و حمل و نقل مسافر ارائه میدهد.
اقتصاد حمل و نقل، به ویژه در بنادر، بسیار قوی است و قطبهای ارتباطی ایجاد میکند که میتوانند تریلیونها دونگ مالیات به دولت کمک کنند. بنابراین، اگر وزارت آموزش و پرورش معیارهایی را تعیین کند که صرفاً بر راهآهن متمرکز باشد، برای خودمان محدودیتهایی ایجاد خواهیم کرد. بنابراین، باید دامنه را گسترش دهیم تا یک اکوسیستم آموزشی تشکیل دهیم که نیازهای صنعت راهآهن را برآورده کند.
طبق مصوبه شماره ۱۷۲/۲۰۲۴/QH۱۵ مورخ ۳۰ نوامبر ۲۰۲۴ مجلس ملی در مورد سرمایهگذاری در پروژه راهآهن سریعالسیر شمال-جنوب، خط راهآهن سریعالسیر شمال-جنوب دارای طول کلی تقریباً ۱۵۴۱ کیلومتر، سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، ظرفیت بار ۲۲.۵ تن در هر محور؛ ۲۳ ایستگاه مسافربری، ۵ ایستگاه باری؛ سرمایهگذاری در وسایل نقلیه و تجهیزات حمل و نقل مسافر، مطابق با الزامات دوگانه برای دفاع و امنیت ملی و قادر به حمل کالا در صورت لزوم خواهد بود.
در ۲۳ آوریل ۲۰۲۵، دولت قطعنامه ۱۰۶ را در مورد طرح اجرای قطعنامه شماره ۱۷۲/۲۰۲۴/QH۱۵ مورخ ۳۰ نوامبر ۲۰۲۴ مجلس ملی صادر کرد. بر این اساس، با توجه به پیشرفت کلی کار پروژه (پیوست ۲ قطعنامه)، شهرداریها و گروه برق ویتنام (EVN) باید جبران خسارت، پشتیبانی، اسکان مجدد و جابجایی خطوط برق تحت تأثیر پروژه را انجام دهند و اساساً آنها را قبل از دسامبر ۲۰۲۶ برای تحویل زمین به پیمانکار ساختمانی تکمیل کنند؛ انتخاب پیمانکاران را برای مرحله اجرای پروژه سازماندهی کنند، قراردادها را امضا کنند و شرایط شروع ساخت و ساز را قبل از ۳۱ دسامبر ۲۰۲۶ تضمین کنند.
منبع: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo
نظر (0)