اتصال پل و جاده، ترافیک افزایش می‌یابد

توسعه پل کابلی با هزینه‌ای بالغ بر ۵۰۰۰ میلیارد دلار - داستانی که تازه روایت شده است

آقای ترین ترونگ های، مدیر اجرایی پروژه پل مای توآن ۲ (PMU 7)، از همان ابتدا، به مدت سه روز تعطیل تت، هر سال در پروژه پل مای توآن ۲ شرکت داشته و شاهد و تجربه‌کننده‌ی ترافیک و ازدحام روی پل مای توآن ۱ قبل و بعد از تت بوده است.

معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دوی لام، در تاریخ ۶ دسامبر ۲۰۲۳، ساخت پروژه پل مای توآن ۲ را هدایت کرد. عکس: هوین نهو.

آقای های گفت: «ترافیک وحشتناک بود، از صبح تا شب روی پل راه بندان بود. همه کسانی که در محل ساخت و ساز کار می‌کردند، تمام تلاش خود را کردند و در تعطیلات و عید تت کار کردند تا پل مای توآن ۲ به زودی ساخته شود و بار ترافیکی را با پل مای توآن ۱ تقسیم کند.»

پل مای توآن ۲ توسط مهندسان داخلی از بخش‌های مدیریت پروژه، طراحی، نظارت و ساخت اجرا شد. هیئت مدیره ۷ مدیریت پروژه در مدیریت و بهره‌برداری از پروژه پل کابلی راچ میئو که تین جیانگ - بن تره را به هم متصل می‌کند (افتتاح در ۱۹ ژانویه ۲۰۰۹) تجربه دارد. با این حال، پل مای توآن ۲ در مقیاس بزرگ است، سازه تیرآهن در موقعیتی حدود ۳۸ متر بالاتر از سطح رودخانه ساخته شده است، دهانه اصلی ۳۵۰ متر است. این پروژه درست در محل اتصال سه رودخانه با دو گودال فرسایشی به عمق تقریباً ۴۲ متر، در زیر بستر رودخانه نزدیک به منطقه برج واقع شده است. سازه پل کابلی دهانه بزرگی دارد، فونداسیون آن از شمع‌های حفاری شده با قطر ۲.۵ متر و عمق شمع ۱۱۵ متر تشکیل شده است.

قرار بود این پروژه در عرض ۳ سال اجرا شود، اما ۲ سال به دلیل همه‌گیری کووید-۱۹ و فاصله‌گذاری اجتماعی به تعویق افتاد. آقای های یادآوری کرد: «زمانی بود که رسیدن به خط پایان تا پایان سال ۲۰۲۳ طبق برنامه‌ریزی اولیه غیرممکن به نظر می‌رسید. با هدایت قوی و منظم هیئت مدیره مدیریت پروژه ۷، حمایت و هماهنگی نزدیک آژانس‌های تخصصی و مناطق؛ اجرای راه‌حل‌های اضافی، تأمین فعالانه مصالح، به‌روزرسانی و اعلام قیمت مصالح، پاکسازی سریع جریان‌های سرمایه برای بسیج مقدار زیادی مصالح ساختمانی.»

پیمانکاران در حال اجرای ۳ اقدام در محل بر اساس مدل «حباب بسته» برای مبارزه با این بیماری همه‌گیر هستند و مشکلاتی که بر پیشرفت تأثیر می‌گذارند به تدریج در حال حل شدن هستند. باتجربه‌ترین، توانمندترین و مسئولیت‌پذیرترین پرسنل به محل ساخت و ساز بسیج شده‌اند. علاوه بر مدیریت پیشرفت کلی، لازم است برنامه‌های ساخت و ساز دقیقی برای هر مورد، هر ماه و هر روز تهیه شود تا بتوان اقدامات لازم برای غلبه بر پیشرفت و جبران آن را به سرعت مدیریت و انجام داد.

برای پل‌های کابلی، کنترل ابعاد هندسی پل به طور کلی و منحنی طولی پل به طور خاص بسیار مهم است. با این حال، این امر به دلیل تأثیر عوامل عینی بسیاری مربوط به توالی ساخت و ساز، ویژگی‌های مصالح و عوامل محیطی مانند دما، باد و غیره کاملاً پیچیده است.

بنابراین، از همان ابتدای ساخت و ساز، سرمایه‌گذار، واحد ساخت و ساز و مشاوران را برای هماهنگی جهت تهیه و شفاف‌سازی پارامترهای فنی برای فرآیند ساخت و ساز هدایت کرد. با به‌کارگیری راهکارهای فوق، پروژه به‌طور مداوم و مؤثر اجرا شده و از برنامه زمانی مورد نیاز فراتر رفته است.

پل مای توآن ۲ به همراه بزرگراه مای توآن - کان تو در ۲۴ دسامبر افتتاح شد. بزرگراه هوشی مین سیتی - کان تو، با طول بیش از ۱۲۱ کیلومتر، رسماً به هم متصل شده است. در این تت، دیگر هیچ ترافیک و ازدحامی روی پل قدیمی مای توآن وجود نخواهد داشت و جاده خانه برای دیدار خانواده و مردم تت کوتاه‌تر خواهد شد.

خرد کردن سنگ برای جایگزینی خاک برای ساخت بزرگراه‌ها

آقای فان کوک هوی، مدیر هیئت مدیریت پروژه، به عنوان کسی که به مدت ۳ سال در بزرگراه وین هائو - فان تیت "زندگی" کرده است، هنوز به وضوح به یاد دارد که وقتی پروژه شروع شد، همه باید ماسک می‌زدند. در طول فرآیند اجرا، محل ساخت و ساز به دلیل ابتلای بسیاری از مسئولان به کووید-۱۹ مسدود شد. کمبود مصالح خاکی باعث شد که با فرا رسیدن فصل بارندگی، بستر جاده تکمیل شده به رودخانه تبدیل شود. رهبران هیئت مدیریت پروژه ۷ به طور فعال با مقامات ذیصلاح همکاری کردند تا به سرعت سازوکارهای خاصی را در مورد منابع مصالح خاکی صادر کنند.

تکمیل بزرگراه وین هائو - فان تیت، توسعه اقتصادی و اجتماعی را در استان‌های مرکزی ارتقا داده است.

همزمان، به طور پیشگیرانه به وزارت حمل و نقل گزارش داده شد که اجازه دهد سنگ‌های خرد شده حاصل از تخریب کوه جایگزین خاک برای فونداسیون شود. اگرچه هزینه آن بیشتر از هزینه زمین است، اما در مقایسه با قرارداد امضا شده هیچ هزینه اضافی وجود ندارد. این امر نزدیک به ۲ میلیون از کل ۹.۲ میلیون متر مکعب خاک مورد نیاز برای کل پروژه را حل کرده است.

تا اواسط سال ۲۰۲۲، بزرگترین مشکلات مربوط به مصالح جدید اساساً حل نشد. در طول دوره اوج کار، کل سایت ساخت و ساز بیش از ۱۰۰۰ موتورسیکلت، تجهیزات اصلی و بیش از ۳۰۰۰ افسر و کارگر را بسیج کرد تا تمام تلاش خود را متمرکز کنند و در ۳ شیفت و ۴ شیفت کار کنند. تعداد بسیج شده‌ها در مقایسه با الزامات مندرج در اسناد مناقصه، ۳ برابر افزایش یافت.

هیئت مدیریت پروژه ۷ و هیئت مدیره پروژه، پذیرش و پرداخت را به سرعت انجام می‌دهند تا جریان نقدی برای پیمانکاران ایجاد شود و بتوانند ساخت و ساز را سازماندهی کنند و پیشرفت کار را تضمین کنند. صرف نظر از روز یا شب، هر زمان که پیمانکار حجم کاری داشته باشد، بخش‌ها از نزدیک از محل پیگیری می‌کنند و حجم کار را در اسرع وقت، حتی در نیمه شب، تعیین می‌کنند تا صبح روز بعد بتوانند اسناد پرداخت را به سرعت منتقل کنند.

برعکس، برای پیمانکارانی که توانایی پیشرفت را تضمین نمی‌کنند، هیئت مدیره الزام می‌کند که پیمانکاران فرعی جدید اضافه شوند و تیم‌های ساختمانی ضعیف در هر 4 بسته جایگزین شوند. پیمانکار اصلی باید حجم معوقه پیمانکاران فرعی را جمع‌آوری کند تا خودش آن را اجرا کند یا آن را به واحدهای سرمایه‌گذاری مشترک منتقل کند تا انجام دهند.

برای اولین بار در یک سایت ساختمانی بزرگ، با اجرای دستور نخست وزیر، وزارت حمل و نقل جنبش شبیه‌سازی «۱۲۰ شبانه‌روز برای افتتاح فنی ۴ پروژه بزرگراه: مای سون - بزرگراه ملی ۴۵، کام لو - لا سون، وین هائو - فان تیت، فان تیت - دائو گیای» را آغاز کرد. این جنبش شبیه‌سازی از سپتامبر ۲۰۲۲ تا پایان دسامبر ۲۰۲۲ اجرا خواهد شد.

با توجه و هدایت قاطع دولت، وزارت حمل و نقل، حمایت وزارتخانه‌ها، شعب، ادارات محلی و تلاش‌ها و کوشش‌ها با روحیه «غلبه بر آفتاب، غلبه بر باران، غلبه بر همه‌گیری، غلبه بر طوفان قیمت‌ها، غلبه بر خود برای انجام کار در شرایط دشوار» هیئت مدیره مدیریت پروژه شماره ۷، پیمانکار، مشاور ساخت و ساز و واحدهای شرکت‌کننده در پروژه، وظایف سیاسی محوله را به پایان رساندند و پروژه در ۱۹ مه ۲۰۲۳ به بهره‌برداری رسید.

آقای هوی گفت: «شخصاً من و افراد و واحدهای شرکت‌کننده در این پروژه به این دستاورد بسیار افتخار می‌کنیم. این نتیجه‌ی فرآیندی از تلاش‌ها و کوشش‌های خستگی‌ناپذیر است.»

برای اولین بار، استان بین توآن از بیش از ۸.۵ میلیون بازدیدکننده استقبال کرد و درآمد کل گردشگری آن به بیش از ۲۳۰۰۰ میلیارد دونگ رسید که تقریباً دو برابر سال ۲۰۲۲ است و به یکی از ۹ استان و شهری تبدیل شد که درآمد گردشگری آنها بیش از ۱۰۰۰۰ میلیارد دونگ است.

در سال ۲۰۲۳، استان نین توآن نیز پذیرای نزدیک به ۳ میلیون گردشگر بود و این استان قصد دارد در سال ۲۰۲۴ بیش از ۳.۲ میلیون گردشگر را جذب کند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm