با اتصال جاده‌ها و پل‌ها، حمل و نقل رونق می‌گیرد.

اتصال پل کابلی با هزینه‌ای بالغ بر ۵ تریلیون دانگ ویتنام - داستانی که تازه الان روایت می‌شود.

آقای ترین ترونگ های، مدیر اجرایی پروژه (هیئت مدیریت پروژه ۷)، که از ابتدا و در سه تعطیلات تت در پروژه پل مای توآن ۲ مشارکت داشته است، شخصاً شاهد و تجربه‌کننده‌ی ترافیک و ازدحام روی پل مای توآن ۱ قبل و بعد از تت بوده است.

معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دوی لام، در تاریخ ۶ دسامبر ۲۰۲۳، ساخت پروژه پل مای توآن ۲ را هدایت می‌کند. عکس: هوین نهو.

آقای های تعریف کرد: «دیدن ترافیک وحشتناک بود؛ ازدحام روی پل از صبح تا شب ادامه داشت. همه کسانی که در محل ساخت و ساز کار می‌کردند، تمام تلاش خود را کردند و در تعطیلات و تت (سال نو قمری) تلاش کردند تا پل مای توآن ۲ را در اسرع وقت تکمیل کنند تا بار روی پل مای توآن ۱ کاهش یابد.»

پروژه پل مای توآن ۲ توسط مهندسان داخلی از بخش‌های مدیریت پروژه، طراحی، نظارت و ساخت انجام شد. هیئت مدیره ۷ مدیریت پروژه، تجربه مدیریت پل کابلی راچ میئو را که تین جیانگ و بن تره را به هم متصل می‌کرد (افتتاح شده در ۱۹ ژانویه ۲۰۰۹) داشت. با این حال، پل مای توآن ۲ در مقیاس بزرگ است و سازه تیر آن تقریباً ۳۸ متر بالاتر از سطح رودخانه و دهانه اصلی آن ۳۵۰ متر است. این پروژه در محل اتصال رودخانه با دو گودال فرسایشی عمیق به عمق تقریباً ۴۲ متر، در زیر بستر رودخانه نزدیک به منطقه برج واقع شده است. این پل دارای یک سازه کابلی با دهانه بزرگ با پایه‌های شمعی حفر شده به قطر ۲.۵ متر و عمق ۱۱۵ متر است.

قرار بود این پروژه طی ۳ سال اجرا شود، اما ۲ سال از این مدت به دلیل همه‌گیری کووید-۱۹ و اقدامات فاصله‌گذاری اجتماعی به تعویق افتاد. آقای های یادآوری کرد: «زمان‌هایی بود که به نظر می‌رسید رسیدن به مهلت مقرر در پایان سال ۲۰۲۳ طبق برنامه‌ریزی اولیه غیرممکن است. با هدایت قاطع و مداوم هیئت مدیره مدیریت پروژه ۷، حمایت و هماهنگی نزدیک آژانس‌های تخصصی و مناطق؛ اجرای راه‌حل‌های تکمیلی، تأمین فعالانه منابع مصالح، به‌روزرسانی و انتشار قیمت مصالح و آزادسازی سریع سرمایه برای بسیج مقدار زیادی مصالح ساختمانی، توانستیم بر این چالش‌ها غلبه کنیم.»

پیمانکاران برای مقابله با این بیماری همه‌گیر، مدل «حباب بسته» را اجرا کردند و به تدریج مشکلاتی را که بر پیشرفت تأثیر می‌گذاشت، حل کردند. باتجربه‌ترین، توانمندترین و مسئولیت‌پذیرترین پرسنل به محل ساخت و ساز بسیج شدند. علاوه بر مدیریت کلی پیشرفت، باید برنامه‌های ساخت و ساز دقیقی برای هر مورد، ماه به ماه و روز به روز تهیه می‌شد تا بتوان اقدامات اصلاحی را برای جبران تأخیرها مدیریت و به سرعت انجام داد.

برای پل‌های کابلی، کنترل ابعاد هندسی پل به طور کلی و منحنی طولی به طور خاص بسیار مهم است. با این حال، این امر به دلیل تأثیر عوامل عینی بسیاری مرتبط با توالی ساخت و ساز، ویژگی‌های مصالح و عوامل محیطی مانند دما و باد، کاملاً پیچیده است.

بنابراین، از همان ابتدای ساخت و ساز، سرمایه‌گذار، واحد ساخت و ساز و مشاوران را برای هماهنگی در تهیه و شفاف‌سازی پارامترهای فنی برای فرآیند ساخت و ساز هدایت کرد. با به‌کارگیری این راهکارها، پروژه به‌طور مداوم و کارآمد و فراتر از برنامه زمانی مورد نیاز اجرا شده است.

پل مای توآن ۲ در ۲۴ دسامبر به همراه بزرگراه مای توآن - کان تو افتتاح شد. بزرگراه هوشی مین سیتی - کان تو، با طول بیش از ۱۲۱ کیلومتر، اکنون رسماً افتتاح شده است. در تعطیلات تت امسال، دیگر ترافیکی روی پل قدیمی مای توآن وجود نخواهد داشت و سفر به خانه برای دیدار خانواده برای بسیاری از مردم به طور قابل توجهی کوتاه‌تر خواهد شد.

خرد کردن سنگ به جای خاک برای ساخت بزرگراه.

آقای فان کوک هوی، مدیر هیئت مدیریت پروژه، پس از سه سال کار بر روی پروژه بزرگراه وین هائو - فان تیت، هنوز به وضوح به یاد دارد که هنگام شروع پروژه، همه باید ماسک می‌زدند. در طول اجرا، به دلیل ابتلای بسیاری از کارکنان به کووید-۱۹، گاهی اوقات محل ساخت و ساز تعطیل می‌شد. کمبود مصالح خاکریز به این معنی بود که مناطقی که بستر جاده قبلاً حفاری شده بود، در فصل بارندگی به رودخانه تبدیل می‌شدند. رهبران هیئت مدیریت پروژه ۷ به طور فعال با مقامات مربوطه همکاری کردند تا به سرعت سازوکارهای ویژه‌ای در مورد تأمین مصالح خاکریز صادر کنند.

تکمیل بزرگراه وین هائو - فان تیت، توسعه اقتصادی و اجتماعی استان‌های مرکزی را تقویت کرده است.

همزمان، آنها به طور پیشگیرانه به وزارت حمل و نقل گزارش دادند تا اجازه خرد کردن سنگ‌های حاصل از تخریب کوه را برای استفاده به عنوان خاک پرکننده درخواست کنند. اگرچه هزینه این کار بیشتر از استفاده از خاک بود، اما در مقایسه با قرارداد امضا شده هیچ هزینه اضافی وجود نداشت. این امر مشکل نزدیک به ۲ میلیون از مجموع ۹.۲ میلیون متر مکعب خاک پرکننده برای کل پروژه را حل کرد.

تا اواسط سال ۲۰۲۲، مهم‌ترین مشکلات مربوط به مصالح به طور اساسی حل نشد. در طول دوره اوج کار، کل سایت ساخت و ساز بیش از ۱۰۰۰ وسیله نقلیه و تجهیزات اصلی، به همراه بیش از ۳۰۰۰ کارمند و کارگر را بسیج کرد و تمام تلاش خود را بر کار در سه شیفت و چهار تیم متمرکز کرد. تعداد بسیج شده سه برابر بیشتر از آنچه در اسناد مناقصه مورد نیاز بود، بود.

هیئت مدیریت پروژه ۷ و هیئت اجرایی پروژه به سرعت رویه‌های پذیرش و پرداخت را برای ایجاد جریان نقدی برای پیمانکاران جهت سازماندهی ساخت و ساز و تضمین پیشرفت، انجام دادند. هر زمان که پیمانکاری کاری برای انجام داشت، شبانه‌روز کار می‌کرد و بخش‌های مربوطه از نزدیک کار را در محل نظارت می‌کردند و حجم کار را در اسرع وقت، حتی در نیمه‌شب، تعیین می‌کردند تا اسناد پرداخت صبح روز بعد ارائه شود.

برعکس، برای پیمانکارانی که پیشرفتی را نشان نمی‌دهند، هیئت مدیره الزام می‌کند که پیمانکاران فرعی جدید اضافه شوند و تیم‌های ساختمانی ناکارآمد در هر چهار بسته قراردادی جایگزین شوند. پیمانکار اصلی باید کار را از پیمانکاران فرعی دارای تأخیر بازپس گیرد تا یا خودش آن را تکمیل کند یا آن را به شرکای سرمایه‌گذاری مشترک منتقل کند.

برای اولین بار در یک سایت ساختمانی بزرگ، به دنبال دستورالعمل نخست وزیر، وزارت حمل و نقل کمپینی را برای "۱۲۰ روز و شب بازگشایی فنی برای ترافیک در ۴ پروژه بزرگراه: مای سون - بزرگراه ملی ۴۵، کام لو - لا سون، وین هائو - فان تیت، فان تیت - دائو گیای" آغاز کرد. این کمپین از سپتامبر ۲۰۲۲ تا پایان دسامبر ۲۰۲۲ ادامه خواهد داشت.

با توجه و هدایت جدی دولت و وزارت حمل و نقل، حمایت وزارتخانه‌ها، بخش‌ها و مناطق، و تلاش و فداکاری هیئت مدیره مدیریت پروژه شماره ۷، پیمانکاران، مشاوران ناظر و واحدهای مشارکت‌کننده، این پروژه با موفقیت وظیفه سیاسی محول شده خود را به پایان رساند و در ۱۹ مه ۲۰۲۳ به بهره‌برداری رسید.

آقای هوی گفت: «شخصاً من و افراد و واحدهای درگیر در این پروژه به این دستاورد بسیار افتخار می‌کنیم. این نتیجه یک فرآیند کامل تلاش و کوشش خستگی‌ناپذیر است.»

برای اولین بار، استان بین توآن از بیش از ۸.۵ میلیون گردشگر استقبال کرد و درآمد کل گردشگری آن به بیش از ۲۳۰۰۰ میلیارد دونگ رسید که تقریباً دو برابر سال ۲۰۲۲ است و به یکی از نه استان و شهری تبدیل شد که درآمد گردشگری آنها از ۱۰۰۰۰ میلیارد دونگ فراتر رفته است.

در سال ۲۰۲۳، استان نین توآن نیز پذیرای نزدیک به ۳ میلیون گردشگر بود و این استان قصد دارد در سال ۲۰۲۴ بیش از ۳.۲ میلیون گردشگر را جذب کند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm