کیفیت خدمات یک عامل تعیین کننده برای توسعه اتوبوس های همسایه است.

نگوین توین، کارشناس ارشد سازمان و مدیریت حمل و نقل، در گفتگو با کین ته و دو تی گفت که کیفیت بالای خدمات مهمترین عامل برای توسعه صنعت اتوبوسرانی است. همچنین کلید جهانی برای گشودن بازار بالقوه برای این نوع حمل و نقل مسافری مدرن و متمدن است.

نظر شما در مورد نقش و پتانسیل توسعه اتوبوس مجاور چیست؟

- اتوبوس مجاور اساساً یک اتوبوس مسافربری بین استانی است که همان مکانیزم اتوبوس معمولی را اعمال می‌کند. به عنوان مثال، ایستگاه‌های زیادی در طول مسیر وجود دارد، برخی از انواع مالیات‌ها و هزینه‌ها پشتیبانی می‌شوند، اتوبوس با فضای ایستاده طراحی شده است... در بسیاری از شهرهای بزرگ جهان ، اتوبوس‌های مسافربری بین استانی با اتوبوس‌های مجاور، اتوبوس‌های مسافت طولانی جایگزین شده‌اند و بسیار مؤثر عمل می‌کنند و مزایایی را هم برای مردم و هم برای شرکت‌های حمل و نقل به ارمغان می‌آورند. می‌توان گفت که اتوبوس‌های مجاور روند کلی VTHK با مسافت‌های کمتر از ۱۰۰ کیلومتر هستند.

سیستم اتوبوسرانی مجاور نه تنها ظرفیت حمل و نقل جاده‌ای را افزایش می‌دهد، بلکه نقش بسیار مهمی در حذف اتوبوس‌ها و ایستگاه‌های اتوبوس غیرقانونی نیز ایفا می‌کند. با مزایایی در قیمت بلیط و ایستگاه‌های زیاد، توسعه اتوبوس‌های مجاور به طور طبیعی انواع دیگر وسایل نقلیه را از بین خواهد برد. برای هانوی ، وزارت حمل و نقل همچنین به شهر در مورد طرحی برای تبدیل تدریجی اتوبوس‌های مسافربری بین استانی با مسافت کمتر از ۱۰۰ کیلومتر به اتوبوس‌های مجاور توصیه‌هایی ارائه داده است.

پس چرا اتوبوس‌های محلی هنوز بخش کوچکی از سیستم حمل و نقل جاده‌ای هانوی را تشکیل می‌دهند؟

- می‌توان گفت که چارچوب سیاست فعلی برای اتوبوس‌های مجاور کامل و جامع است. با این حال، این نوع VTHK به دلایل زیادی، از جمله نگرانی در مورد درآمد کم و حاشیه سود پایین، برای شرکت‌های حمل و نقل جذاب نیست. اتوبوس‌های مجاور یارانه دریافت نمی‌کنند و در هر مسیر رقابت شدیدی از سوی اتوبوس‌های بدون مجوز، اتوبوس‌های استتار شده و اتوبوس‌های راحت وجود دارد، بنابراین شرکت‌ها هنوز در سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری کاملاً محتاط هستند.

از سوی دیگر، اگرچه اتوبوس‌های مجاور سال‌هاست که وجود دارند، اما به دلیل تعداد کم، کیفیت پایین وسایل نقلیه و خدمات، مسافران را جذب نکرده‌اند. مسافران کم، کسب‌وکارها را برای سرمایه‌گذاری در نوآوری و بهبود کیفیت مصمم‌تر می‌کند. این حلقه، مانع اصلی جلوگیری از بهبود رقابت‌پذیری اتوبوس‌های مجاور و گسترش سهم بازار آنها است.

خب، سیستم اتوبوسرانی همسایه برای توسعه متناسب با نقش و پتانسیلش چه کاری باید انجام دهد، قربان؟

- در واقع، اتوبوس‌ها به طور کلی و اتوبوس‌های نزدیک به طور خاص به دلیل کرایه‌های ارزان و ایستگاه‌های زیاد، که مزایای بزرگی برای بهبود رقابت‌پذیری هستند، هنوز هم در بین مردم محبوب هستند. به عنوان مثال، بلیط لیموزین از هانوی به باک نین حدود ۱۰۰۰۰۰ دونگ ویتنامی است، اما یک اتوبوس نزدیک در همان مسیر تنها ۱/۳ آن است.

علاوه بر این، مردم همیشه هنگام سوار شدن به اتوبوس احساس راحتی و امنیت بیشتری می‌کنند، بدون اینکه به اندازه سوار شدن به اتوبوس‌های خارج از مسیر معمول نگران باشند. بنابراین، تا زمانی که اتوبوس همسایه بتواند نقاط قوت موجود خود را ارتقا دهد، کیفیت خدمات را بهبود بخشد و خود را جذاب کند، می‌تواند سهم بازار را به دست آورد. به عبارت دیگر، کیفیت خدمات کلید اتوبوس همسایه برای گشودن بازاری بزرگ برای خود است.

کیفیت زندگی مردم امروز متفاوت است و در مقایسه با سال‌های گذشته بسیار بهبود یافته است. کیفیت وسایل نقلیه و خدمات یک عامل حیاتی است که وجود و توسعه انواع حمل و نقل عمومی به طور کلی و اتوبوس‌های محلی به طور خاص را تعیین می‌کند. اگر وسیله نقلیه تمیز و زیبا باشد؛ نگرش خدمات خوب باشد؛ به معطل شدن و توقف در جاده نه بگویید... در این صورت حتی اگر کرایه کمی بالاتر باشد، مردم همچنان به راحتی آن را می‌پذیرند.

به طور خاص، شرکت‌های حمل و نقل باید سلیقه مردم را درک کنند تا بتوانند به طور فعال به آنها پاسخ دهند. به عنوان مثال، در مورد وسایل نقلیه، اتوبوس‌هایی که مسافت‌های طولانی‌تری را طی می‌کنند باید شرایط بهتری برای برآوردن نیازهای مسافران داشته باشند، از وسایل نقلیه‌ای با فضای ایستادن محدود استفاده کنند، صندلی‌ها را افزایش دهند یا حتی وسایل نقلیه تمام صندلی بدون فضای ایستادن داشته باشند. در ذهن بسیاری از مردم، سوار شدن به اتوبوس به این معنی است که ممکن است مجبور به ایستادن شوند. با مسافت ده‌ها کیلومتر، ایستادن باعث تردید آنها می‌شود، اگر وسیله نقلیه اطمینان حاصل کند که صندلی وجود دارد، مشتریان بیشتری را جذب خواهد کرد.

علاوه بر تلاش کسب و کارها، چه سازوکارها و سیاست‌هایی برای تشویق کسب و کارها به سرمایه‌گذاری در اتوبوس‌های مجاور مورد نیاز است؟

- اتوبوس مجاور در واقع یک اتوبوس مسافربری است اما مشمول مقررات ویژه اتوبوسرانی بسیاری است، مانند: داشتن ایستگاه‌های زیاد؛ استفاده از زیرساخت‌های اتوبوس‌رانی؛ هزینه‌های ایستگاه فقط حدود ۱۵٪ از هزینه‌های معمول است... بنابراین از قبل بسیار ترجیحی‌تر است.

البته، برای توسعه گسترده در مسیرهای VTHK با مسافت کمتر از ۱۰۰ کیلومتر، نوع اتوبوس مجاور باید بیشتر تشویق شود. بسیاری از مشاغل تمایل خود را برای بهره‌مندی از مشوق‌هایی مانند: وام‌های کم‌بهره برای سرمایه‌گذاری در وسایل نقلیه؛ ارتباط بهتر با نقاط انتقال مسافر در مرکز شهر، افزایش قیمت بلیط... ابراز کرده‌اند. وزارت حمل و نقل هانوی این پیشنهادات را مطالعه خواهد کرد، گزارش‌ها را برای بررسی و تصمیم‌گیری مقامات ذیصلاح ترکیب خواهد کرد.

بسیاری از شرکت‌های حمل و نقل معتقدند که با وضعیت پیچیده اتوبوس‌های غیرقانونی، اتوبوس‌های شاتل و اتوبوس‌های استتار شده، توسعه اتوبوس‌های مجاور دشوار خواهد بود. نظر شما در مورد این موضوع چیست؟

- انواع وسایل نقلیه مانند اتوبوس‌های غیرقانونی، اتوبوس‌های مسافربری با پوشش مبدل، اتوبوس‌های شاتل و اتوبوس‌های اشتراکی در حال حاضر مشکلات زیادی را برای بخش حمل و نقل به طور کلی ایجاد می‌کنند. برای حل کامل این مشکل، باید تلاش‌هایی از سوی سازمان‌های مدیریتی، نیروهای عملیاتی، مردم و شرکت‌های حمل و نقل صورت گیرد.

همانطور که گفتم، اگر اتوبوس‌های مجاور به طور گسترده توسعه یافته و خدمات خوبی داشته باشند، به طور فعال در حذف وسایل نقلیه تجاری غیرقانونی حمل مسافر نقش خواهند داشت. در واقع، انواع ذکر شده در بالا همگی در مسافت‌های ۲۰۰ کیلومتر یا کمتر، به ویژه در ۱۰۰ کیلومتر، فعال هستند. اصل بازار این است که هر جا تقاضا باشد، عرضه هم هست. مردم می‌خواهند اتوبوس‌های مجاور داشته باشند تا با کرایه‌های ارزان و کیفیت بالا سفر کنند، اما راضی نیستند، بنابراین بسیاری از مردم استفاده از وسایل نقلیه اشتراکی را انتخاب می‌کنند.

ماهیت اتوبوس‌های ترکیبی و استتار شده را می‌توان نوعی اتوبوس در نظر گرفت زیرا مسافران را در ایستگاه‌های زیادی سوار و پیاده می‌کند، اما قیمت بلیط آن چندین برابر بیشتر است. علاوه بر این، زمان سفر نیز طولانی‌تر است، به خصوص هنگام سوار کردن مسافر در شهر. مطمئناً اتوبوس‌های ترکیبی و استتار شده خیلی بهتر از اتوبوس‌های مجاور نیستند، فقط در کیفیت خدمات و تبلیغات و دسترسی به مشتری بهتر هستند. اگر اتوبوس‌های مجاور وسایل نقلیه خود را بهبود بخشند، خدمات با کیفیت بالا را تضمین کنند و به مسافران متنوع‌تری دسترسی پیدا کنند، مطمئناً با اتوبوس‌های ترکیبی و استتار شده به خوبی رقابت خواهند کرد.

این را می‌گویم تا کسب‌وکارهای حمل‌ونقل به‌وضوح ببینند که سرمایه‌گذاری در بهره‌برداری از اتوبوس‌های مجاور، اگر به‌درستی و با کیفیت خدمات خوب انجام شود، حتی در مواجهه با رقابت شدید با سایر انواع حمل‌ونقل، قطعاً موفقیت‌آمیز خواهد بود.

خیلی ممنون! (Kheyli kheili mamnoonam!)

۰۷:۲۵ ۱۰ نوامبر ۲۰۲۴

منبع: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html