با تنها ۱۲ درصد سهم بازار حمل و نقل هوایی، هوانوردی ویتنام در وضعیت نامساعدی قرار دارد.

در کنفرانس لجستیک و حمل و نقل هوایی در ۱۷ آگوست، کسب‌وکارها و متخصصان این حوزه، پتانسیل توسعه این صنعت در ویتنام را ارزیابی کردند. با این حال، بزرگترین مانع، عامل زیرساخت است.

آقای دو شوان کوانگ، معاون مدیر کل ویت‌جت ایر، آمار و ارقامی ارائه داد مبنی بر اینکه بازار بار هوایی ویتنام طی 10 سال گذشته به طور متوسط سالانه 5 تا 6 درصد رشد داشته است. حجم کالاهای عبوری از فرودگاه‌های داخلی حدود 1.4 میلیون تن است که از این تعداد، 200000 تن کالاهای داخلی و 1.2 میلیون تن کالاهای بین‌المللی است.

حجم حمل و نقل هوایی کمتر از ۱٪ از کل حجم کالاهای حمل شده را تشکیل می‌دهد، اما تا ۲۵٪ از کل ارزش صادرات را به خود اختصاص می‌دهد. این نشان می‌دهد که حمل و نقل هوایی در حمل کالاهای با ارزش بالا، تجهیزات الکترونیکی، کالاهای حساس به زمان و ... تخصص دارد.

برای مثال، هر هفته، سامسونگ در ویتنام حدود ۳۰۰۰ تن تلفن و محصولات الکترونیکی حمل می‌کند. همه اینها کالاهای با ارزش بالایی هستند، اما خطوط هوایی کره و آسیانا همه آنها را حمل می‌کنند. خطوط هوایی ویتنام نمی‌توانند رقابت کنند.

به گفته کارشناسان، زیرساخت‌ها گلوگاه اصلی توسعه حمل و نقل هوایی هستند. (عکس: BTC)

به گفته آقای کوانگ، اگر حجم کل کالاهای حمل شده از داخل به خارج از کشور را محاسبه کنیم، خطوط هوایی ویتنام تنها ۱۲٪ از سهم بازار را تشکیل می‌دهند و ۸۸٪ باقی مانده متعلق به خطوط هوایی خارجی است.

دلیلش این است که کشور شما ناوگانی از هواپیماهای باری تخصصی با ظرفیت بار تا ۱۰۰ تن برای بسته‌های بزرگ دارد. در همین حال، ویتنام هواپیماهای باری تخصصی ندارد و باید از شکم هواپیماهای مسافربری برای حمل بارهای بیشتر، با ظرفیت کم، عمدتاً سبزیجات، گیاهان غده‌ای و میوه‌های کم‌ارزش استفاده کند.

برای مثال، یک تلفن ۱۰۰۰ دلار آمریکا قیمت دارد، در حالی که ۱ کیلوگرم محصولات کشاورزی چند دلار آمریکا قیمت دارد. این تفاوت بزرگی است.

آقای کوانگ گفت: «به دلیل زیرساخت‌های محدود، شرکت‌های هواپیمایی داخلی برای سرمایه‌گذاری در هواپیماهای باری بیشتر با مشکل مواجه هستند. در حال حاضر، تعداد کل هواپیماهای شرکت‌های هواپیمایی داخلی حدود ۲۵۰ فروند است، در حالی که فرودگاه تان سون نهات ۸۲ فضای پارکینگ دارد. بسیاری از هواپیماهایی که به مقصد خود می‌رسند، در آسمان دور می‌زنند و منتظر پرواز هواپیماهای دیگر می‌مانند تا بتوانند فرود بیایند.»

او تحلیل کرد: «ویتنام از نظر حمل و نقل و اتصال لجستیکی در منطقه آسیا و اقیانوسیه موقعیت ژئواستراتژیکی دارد. با این حال، مدت‌هاست که ما نتوانسته‌ایم مانند سنگاپور، کوالالامپور (مالزی)، بانکوک (تایلند) و هنگ کنگ (چین) به یک نقطه ترانزیت کالا تبدیل شویم. زیرساخت‌ها با توسعه همگام نشده‌اند.»

مایکل ویلتون، مدیرعامل MMI Asia، گفت: سنگاپور در شاخص عملکرد لجستیک (LPI) بانک جهانی ، در بین ۱۷۹ کشور رتبه اول را دارد. در LPI، این کشور در دسته‌بندی‌های کیفیت خدمات، ظرفیت و زیرساخت‌های لجستیکی بالاترین امتیاز را کسب کرده است.

آقای نگوین کونگ لوآن، معاون رئیس اداره مدیریت واردات و صادرات، اداره صنعت و تجارت شهر هوشی مین، اطلاع داد که 60 درصد از هزینه‌های لجستیک مربوط به حمل و نقل است. اگر وضعیت ترافیک فعلی حل شود، صنعت لجستیک به طور کلی و حمل و نقل هوایی به طور خاص به شدت توسعه خواهد یافت.

در شهر هوشی مین، این منطقه پروژه‌ای برای ساخت ۷ مرکز لجستیک از اکنون تا سال ۲۰۳۰ دارد؛ بودجه‌هایی برای زمین در پارک‌های صنعتی پیدا خواهد کرد تا انبارها را برای استفاده کسب‌وکارها گسترش دهد و خدمات حمل و نقل بار را ارتقا دهد.

آقای نگوین دوی مین، دبیرکل انجمن خدمات لجستیک ویتنام (VLA)، با ابراز خوش‌بینی، با استناد به داده‌های جی‌پی‌مورگان گفت که تا سال ۲۰۲۵، اپل ۲۰٪ از خط تولید آیپد، ۵٪ از مک‌بوک، ۲۰٪ از اپل واچ و ۶۵٪ از آی‌پاد خود را به ویتنام منتقل خواهد کرد.

آقای مین گفت: «اینها اقلام با ارزش بالایی هستند که باید از طریق هوا حمل شوند. وقتی خطوط تولید تجهیزات الکترونیکی فوق به ویتنام بازگردند، صنعت حمل و نقل هوایی داخلی فرصت‌های بیشتری خواهد داشت.»

شرکت‌های هواپیمایی جهانی سودهای کلانی به دست می‌آورند، شرکت‌های هواپیمایی داخلی همچنان در حال تقلا هستند . با تقاضای زیاد برای سفر، همراه با کاهش قیمت سوخت، غول‌های هواپیمایی بین‌المللی سودهای کلانی را در نیمه اول سال ۲۰۲۳ گزارش کردند. با این حال، شرکت‌های هواپیمایی داخلی هنوز در حال تقلا هستند.

منبع