هزینه‌های لجستیکی برای کالاها از دلتای مکونگ بسیار بالاست.

در حالی که هزینه‌های لجستیک در سراسر کشور حدود ۱۶.۵ درصد است، این رقم در دلتای مکونگ می‌تواند دو برابر شود و بین ۳۰ تا ۴۰ درصد باشد.

دلتای مکونگ با ۱۲ درصد از تولید ناخالص داخلی ملی، قطب اصلی محصولات کشاورزی و آبزی است و سهم قابل توجهی در صادرات کشاورزی دارد، اما محصولات آن به دلیل هزینه‌های بالای لجستیک با کاهش قابل توجهی در رقابت‌پذیری مواجه هستند.

آقای لو کوانگ ترونگ، رئیس بندر کان تو و نایب رئیس انجمن کسب و کار لجستیک ویتنام (VLA)، در "مجمع لجستیک ویتنام 2023" که توسط وزارت صنعت و تجارت و کمیته مردمی شهر کان تو در تاریخ 2 دسامبر برگزار شد، گفت: "واقعیت منطقه این است که هزینه‌های لجستیک در حال حاضر بسیار بالاست و تا 30 درصد از کل هزینه‌ها را تشکیل می‌دهد."

طبق داده‌های گردآوری‌شده‌ی VLA، میزان ضایعات محصولات کشاورزی و آبزی در این منطقه در طول حمل‌ونقل ۱۰٪، در طول ذخیره‌سازی ۲٪ و در طول فرآوری ۲٪ است. در مجموع، ضایعات پس از برداشت می‌تواند از ۲۰ تا ۴۰٪ به دلیل زیرساخت‌های ضعیف لجستیکی متغیر باشد.

آقای لو کوانگ ترونگ، معاون رئیس VLA، صبح روز دوم دسامبر در این مجمع سخنرانی می‌کند. عکس: کمیته سازماندهی

آقای تران ویت ترونگ، رئیس کمیته مردمی شهر کان تو ، نیز تأیید کرد که هزینه‌های حمل و نقل 30 تا 40 درصد از قیمت محصول در منطقه را تشکیل می‌دهد. او اظهار داشت: «این امر بر رقابت‌پذیری خدمات و کالاها به ویژه در کان تو و به طور کلی در دلتای مکونگ تأثیر می‌گذارد.»

بر اساس شاخص رقابت‌پذیری لجستیک استانی (LCI)، تنها چند منطقه رتبه بالایی کسب کرده‌اند، مانند لانگ آن و کان تو (رتبه نهم مشترک)، در حالی که برخی دیگر عملکرد خوبی داشته‌اند، از جمله کین جیانگ (رتبه شانزدهم)، تین جیانگ (رتبه نوزدهم) و آن جیانگ (رتبه بیستم). نتایج سالانه LCI مبنای مهمی برای کسب‌وکارها جهت‌دهی عملیات و سرمایه‌گذاری‌هایشان است.

به گفته کارشناسان، عوامل متعددی در هزینه‌های بالای لجستیک در دلتای مکونگ نقش دارند . جاناتان آر. گلدنر، مدیرعامل APM Terminals Asia and the Middle East، به طور خلاصه گفت: «چالش‌ها شامل هزینه‌های بالا، زیرساخت‌های جاده‌ای محدود، مسیرهای طولانی کامیون‌های خالی و بهینه‌سازی محدود هزینه برای کالاهای یخچالی است.»

منطقه دلتای مکونگ سالانه نزدیک به ۱۴۰ میلیون تن کالا حمل می‌کند که ۸۰٪ آن از طریق جاده است، اما کل منطقه تنها ۱۷۱ کیلومتر بزرگراه دارد. با شبکه متراکم رودخانه‌ها، از لحاظ تئوری تا ۲۲۰۰۰ کیلومتر از کل ۲۸۰۰۰ کیلومتر می‌تواند برای حمل و نقل آبی مورد استفاده قرار گیرد، اما وضعیت فعلی بسیار محدود است.

این منطقه ۱۲ بندر دریایی و ۳۲ منطقه ترمینالی دارد، اما آنها عمدتاً محموله‌های فله را مدیریت می‌کنند. تنها ۶ منطقه ترمینالی قادر به مدیریت محموله‌های کانتینری هستند که ۳ مورد از آنها در کان تو قرار دارد. دکتر فام هوآی چانگ، معاون مدیر موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل، وزارت حمل و نقل، گفت: «بندر کای کوی (کان تو) بیشترین پتانسیل را دارد، در حالی که بقیه (۸۵٪) کوچک و پراکنده هستند. بنادر جمع‌آوری محموله‌های داخلی تقریباً هنوز در مرحله برنامه‌ریزی هستند.»

آقای تران ویت ترونگ در کان تو اظهار داشت که کانال حمل و نقل کانتینری به رودخانه هائو به اندازه کافی عمیق نیست تا کشتی‌های بزرگ ۱۰۰۰۰ تا ۲۰۰۰۰ تنی را در خود جای دهد. وضعیت کلی در منطقه این است که کانال‌های رودخانه کم‌عمق هستند و فاصله پل‌ها کم است، بنابراین تناژ قایق‌هایی که می‌توانند تردد کنند فقط بین ۱۵۰۰ تا ۳۵۰۰ تن است. دلتای مکونگ همچنین فاقد یک مرکز لجستیک دریایی منطقه‌ای است.

شهر هوشی مین - بزرگراه Trung Luong در اوت 2022. عکس: Hoang Nam

جاده‌های فرسوده و ظرفیت محدود آبراه‌ها به این معنی است که ۹۰ درصد کالاها از دلتای مکونگ باید برای صادرات به منطقه جنوب شرقی منتقل شوند. آقای چونگ خاطرنشان کرد: «تنها ۱۰ درصد کالاها به صورت محلی صادر می‌شوند و این یک تنگنا است.»

این تنگنا تا حدودی هزینه‌های بالای حمل و نقل را توضیح می‌دهد. آقای فام های آن، معاون مدیر کل Sowatco، عضو گروه Sotrans تحت گروه ITL، به عنوان مثال حمل یک کانتینر از Can Tho به بندر Cai Mep - Thi Vai را ذکر کرد که تقریباً 8.5 تا 9 میلیون VND از طریق جاده هزینه دارد، دو برابر هزینه 4 تا 5.5 میلیون VND از طریق آبراه. آقای های آن اظهار داشت: "ما باید تا حد امکان از آبراه‌ها استفاده کنیم."

با این حال، نمایندگان Sowatco خاطرنشان کردند که کل گردش مالی واردات و صادرات ۱۳ استان در دلتای مکونگ از سال ۲۰۱۹ تا ۲۰۲۲ حدود ۲۲ درصد افزایش یافته است، اما حجم حمل و نقل آبی در همین مدت حدود ۲۰ درصد کاهش یافته است. علاوه بر حمل و نقل جاده‌ای، این منطقه فاقد راه آهن است. چالش دیگر این است که کالاهای دلتای مکونگ عمدتاً محصولات کشاورزی هستند، اما فقط Long An، Hau Giang و Can Tho دارای امکانات سردخانه هستند. VLA پیش‌بینی می‌کند که کمبود سردخانه حتی جدی‌تر خواهد شد.

به گفته کارشناسان ، حل مشکل لجستیک در منطقه دلتای مکونگ به دلیل فقدان چارچوب‌های سیاستی دشوار نیست، بلکه چالش در اجرای عملی آن نهفته است. آقای تران ویت ترونگ، به عنوان شهر پیشرو در دلتای مکونگ، اظهار داشت که کان تو قصد دارد تا پایان سال 2023 سند برنامه‌ریزی شهری خود را به دولت ارائه دهد، به همراه طرحی برای ایجاد حداقل سه منطقه توسعه لجستیکی برای خدمت‌رسانی به کل منطقه.

علاوه بر این، فرودگاه کان تو به ظرفیت ۷ میلیون مسافر و ۲۵۰ هزار تن بار در سال ارتقا خواهد یافت. سرمایه‌گذاری در سه بزرگراه که از این منطقه عبور می‌کنند ادامه خواهد یافت، در حالی که ۱۵ مسیر آبی به طور منظم لایروبی خواهند شد. پایتخت دلتای مکونگ همچنین یک بندر جامع آبی داخلی برای تجمیع کالاها جهت حمل و نقل به شهر هوشی مین خواهد ساخت.

در مورد آبراه‌ها، دکتر لو کوانگ ترونگ پیشنهاد کرد که مسیرهای بیشتری که با کامبوج و منطقه کای مپ-تی وای مرتبط می‌شوند، باید باز شوند تا صادرات غذاهای دریایی و محصولات کشاورزی به اروپا و ایالات متحده تا حد زیادی تسهیل شود.

آقای فام های آن، معاون مدیر کل سواتکو، بعدازظهر دوم نوامبر در مجمع، راه‌حلی پیشنهاد داد. عکس: ITL

به گفته آقای فام های آن از شرکت Sowatco، سرمایه‌گذاری در مراکز لجستیکی در مقیاس بزرگ نیاز به سرمایه قابل توجهی دارد. بنابراین، یک راه حل عملی برای دلتای مکونگ، استفاده از حمل و نقل بارج و سرمایه‌گذاری در انبارهای کانتینری داخلی (ICD) با اسکله‌های رودخانه‌ای برای جابجایی بارج است که مساحتی تقریباً 10 هکتار و با ظرفیت 200000 TEU در سال را پوشش می‌دهد.

این ICDها بر روی ضروری‌ترین سیستم‌های اساسی، از جمله سردخانه‌های تخصصی، دستگاه‌های اشعه ایکس و انبارهایی برای کانتینرهای خالی تمرکز خواهند کرد. به گفته آقای های آن، این منطقه با حجم زیادی از محصولات دریایی مشخص می‌شود که تقریباً ۹۰٪ آنها باید در کانتینرهای یخچال‌دار خالی وارد شوند، بنابراین ICDها به پریز برق و سیستم‌های PTI تخصصی برای کانتینرهای یخچال‌دار نیاز دارند.

او توصیه کرد: «بعضی از مکان‌ها در کان تو و هائو گیانگ می‌توانند برای سرمایه‌گذاری مناسب باشند.» او معتقد است که در صورت اجرا، این مدل می‌تواند هزینه‌های حمل و نقل کالا در دلتای مکونگ را تا ۵۰ درصد کاهش دهد.

علاوه بر این، کارشناسان خواستار بهبود در سرمایه، منابع انسانی، استانداردها و کاربرد فناوری اطلاعات و لجستیک سبز هستند. آقای بویی لی های نگوین، مدیر فناوری اطلاعات در گروه دونگتام، معتقد است که تحول دیجیتال به بهبود کارایی، صرفه‌جویی در هزینه‌ها، افزایش کیفیت خدمات، افزایش رقابت‌پذیری و افزایش شفافیت در حمل و نقل کمک خواهد کرد.

جاناتان از ترمینال‌های APM توصیه کرد که استانداردهای عملیاتی در صنعت لجستیک در اسرع وقت افزایش یابد. او اظهار داشت: «ویتنام فرصت‌های زیادی دارد و ما مشتاقانه منتظر همکاری با کسب‌وکارهای ویتنامی برای توسعه لجستیک سبزتر هستیم.»

مخابرات

لینک منبع: https://vnexpress.net/chi-phi-logistics-cho-hang-hoa-mien-tay-qua-cao-4683911.html