برنامه‌ریزی رسمی فرودگاه بین‌المللی گیا بین با سطح فرودگاهی 4F

تغییر سطح فرودگاه از ۴E به ۴F به فرودگاه بین‌المللی گیا بین کمک می‌کند تا بزرگترین هواپیمای جهان را بپذیرد و این فرصت را برای تبدیل شدن به یک فرودگاه ترانزیتی بزرگ در منطقه فراهم می‌کند.

طرح جامع فرودگاه بین‌المللی گیا بین.

وزیر ساخت و ساز به تازگی تصمیم شماره 1737/QD - BXD را امضا کرده است که اصلاح برنامه ریزی فرودگاه بین المللی گیا بین را برای دوره 2021-2030 با چشم انداز تا سال 2050 تأیید می کند.

بزرگترین تغییر در برنامه‌ریزی فرودگاه بین‌المللی گیا بین برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، این است که این فرودگاه از سطح فرودگاهی ۴E به سطح فرودگاهی ۴F ارتقا خواهد یافت و بدین ترتیب به پذیرش بزرگترین انواع هواپیماهای امروزی مانند B747، B777، B787، A380، A350، A321 و سایر هواپیماهای ویژه و تخصصی کمک خواهد کرد.

بنابراین، در شبکه فرودگاه‌های ملی، در حال حاضر ۳ فرودگاه وجود دارد که قرار است فرودگاه‌های 4F باشند: لانگ تان، چو لای و گیا بین.

با توجه به تنظیم سطح فرودگاه به 4F، در بازه زمانی 2021 تا 2030، فرودگاه بین‌المللی گیا بین دارای 1 باند به ابعاد 4000 در 45 متر (باند 06L/24R در منطقه جنوبی) و 1 باند به ابعاد 3500 در 45 متر (باند 07R/25L) خواهد بود.

در چشم‌انداز ۲۰۵۰، فرودگاه بین‌المللی گیا بین دارای ۴ باند پروازی برنامه‌ریزی شده است که شامل یک باند ۰۷L/۲۵R با ابعاد ۳۵۰۰ در ۴۵ متر، در حدود ۳۶۶ متر شمال باند ۰۷R/۲۵L و یک باند برنامه‌ریزی شده ۰۶R/۲۴L با ابعاد ۳۶۵۰ در ۴۵ متر، در حدود ۳۶۶ متر جنوب باند ۰۶L/۲۴R می‌شود.

یکی دیگر از تغییرات مهم این است که فرودگاه بین‌المللی گیا بین به گونه‌ای طراحی شده است که به بزرگراه هانوی پایتخت به بندر و شهر های فونگ متصل شود؛ یک ایستگاه راه‌آهن شهری در منطقه ترمینال مسافربری بندر ترتیب داده شود تا به سیستم راه‌آهن ملی متصل شود و خط راه‌آهن شهری به هانوی پایتخت متصل شود.

برنامه‌ریزی دقیق سیستم ترافیک ارتباطی در برنامه‌ریزی بخشی و استانی تعیین می‌شود تا از ثبات و نیازهای توسعه اجتماعی-اقتصادی اطمینان حاصل شود.

طبق گزارش واحد مشاوره برنامه‌ریزی تعدیل‌شده، در سیستم فرودگاهی ملی، دو فرودگاه وجود دارند که به سطح 4F رسیده‌اند: فرودگاه بین‌المللی لانگ تان که در خدمت حمل‌ونقل هوایی و توسعه اجتماعی-اقتصادی در منطقه جنوبی است و فرودگاه بین‌المللی چو لای که در خدمت حمل‌ونقل هوایی و توسعه اجتماعی-اقتصادی در منطقه مرکزی است.

با این حال، در منطقه شمالی، هیچ فرودگاهی وجود ندارد که به سطح 4F رسیده باشد، بنابراین عدم تعادل در توزیع فعالیت‌های حمل و نقل هوایی برای هواپیماهای بزرگ (کد F) وجود خواهد داشت.

فرودگاه بین‌المللی گیا بین، یک فرودگاه تازه ساخته شده و بزرگترین دروازه هوایی در شمال است که هم به هواپیماهای خصوصی و هم به عنوان مرکز حمل و نقل هوایی مسافران و کالاها خدمات ارائه می‌دهد.

با طول باند برنامه‌ریزی‌شده ۳۵۰۰ متر، اساساً برای پرواز هواپیماهای کد F و کد E کافی است، به جز هواپیماهای B747-400 و B747-400F که باید حداکثر وزن برخاستن آنها محدود شود.

با این حال، برای تضمین رقابت با فرودگاه‌های منطقه که همگی دارای باندهای ۴۰۰۰ متری و پشتیبان‌های آینده هستند، لازم است برنامه‌ریزی فرودگاه بین‌المللی گیا بین با ۱ تا ۲ باند به طول حدود ۴۰۰۰ متر مورد مطالعه قرار گیرد.

در حال حاضر، صندوق زمین در منطقه فرودگاه بین‌المللی گیا بین برای برنامه‌ریزی جهت گسترش باند به ۴۰۰۰ متر و ارتقاء آن به یک فرودگاه درجه ۴F کافی است.

این زمانی است که اقلام ساختمانی هنوز ساخته نشده‌اند، تنظیم برنامه‌ریزی بسیار راحت خواهد بود و از هدر رفتن سرمایه‌گذاری در ساخت‌وساز جلوگیری می‌کند.

پیش از این، وزیر ساخت و ساز نیز با صدور حکم شماره 1714/QD-BXD، اصلاح طرح جامع توسعه سیستم فرودگاهی و بندری ملی برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050 را تصویب کرده بود.

به طور خاص، وزارت ساخت و ساز، محتوای مربوط به مقیاس، سطح فرودگاه و هزینه‌های سرمایه‌گذاری تخمینی را طبق برنامه‌ریزی فرودگاه بین‌المللی گیا بین در بند ۱، ماده ۱ تصمیم شماره ۱۱۰۲/QD-BXD مورخ ۲۰ ژوئیه ۲۰۲۵ با مقیاس و سطح یک فرودگاه سطح ۴F تنظیم کرد.

همزمان، تقاضای سرمایه‌گذاری برای توسعه سیستم فرودگاهی تا سال ۲۰۳۰ را در بند ۴، ماده ۱ تصمیم شماره ۱۱۰۲/QD-BXD مورخ ۲۰ ژوئیه ۲۰۲۵ تعدیل کنید: تقاضای سرمایه‌گذاری برای توسعه سیستم فرودگاهی تا سال ۲۰۳۰ حدود ۴۸۵,۴۷۲ میلیارد دونگ ویتنام است که از بودجه دولتی، سرمایه غیربودجه‌ای و سایر منابع سرمایه قانونی تأمین می‌شود.

منبع: https://baodautu.vn/chinh-thuc-quy-huach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-co-cap-san-bay-4f-d411348.html