تغییر به بنزین E10 از سال 2026: نگران کیفیت، نگران قیمت سوخت زیستی

بسیاری از کارشناسان و کسب‌وکارها معتقدند که باید یک سیاست قیمت‌گذاری جذاب برای مصرف‌کنندگان جهت استفاده از سوخت‌های زیستی وجود داشته باشد، ضمن اینکه کیفیت این محصول مطابق با بالاترین استانداردها تضمین شود.

کارشناسان می‌گویند برای ایجاد اعتماد در مصرف‌کنندگان، اطمینان از کیفیت سوخت‌های زیستی ضروری است - عکس: N.AN

کارشناسان علاوه بر توصیه‌هایی برای اصلاح مجموعه‌ای از سیاست‌های مالیاتی به منظور دستیابی به قیمت‌های رقابتی و بهبود استانداردهای کیفیت سوخت‌های زیستی، توصیه می‌کنند که کاربران باید در مورد استفاده از مواد اولیه از تولیدکنندگان مناسب برای وسایل نقلیه مورد استفاده، با دقت مشورت کنند.

طبق نقشه راه مورد انتظار که به تازگی توسط وزارت صنعت و تجارت اعلام شده است، از ابتدای سال 2026، سوخت زیستی E10 و از ابتدای سال 2031، بنزین E15 به فروش خواهد رسید.

با این حال، در کارگاه توسعه سوخت‌های زیستی که در تاریخ ۲۷ آگوست برگزار شد، بسیاری از کارشناسان و مشاغل اظهار داشتند که باید یک سیاست قیمتی جذاب برای مصرف‌کنندگان جهت استفاده از سوخت‌های زیستی وجود داشته باشد، ضمن اینکه کیفیت این محصول مطابق با بالاترین استانداردها باشد.

قیمت سوخت‌های زیستی باید جذاب‌تر شود

وزیر صنعت و تجارت، نگوین هونگ دین، گفت که سوخت زیستی به صورت آزمایشی در تعدادی از شهرهای بزرگ ارائه شده و در ابتدا با استقبال مثبت مصرف‌کنندگان مواجه شده است. تاکنون، شرکت‌های کلیدی مانند پترولایمکس ، پی‌وی‌اویل... نیز زیرساخت‌های لازم برای ترکیب و توزیع را آماده کرده‌اند و عرضه همزمان بنزین E10 را از اول ژانویه 2026 در سراسر کشور تضمین می‌کنند.

با این حال، به گفته آقای دین، برای توسعه سوخت‌های زیستی به منظور جایگزینی کامل بنزین معدنی، غلبه بر چالش‌های عمده در فناوری، سیاست و بازار ضروری است. با توجه به ظرفیت محدود تولید سوخت‌های زیستی داخلی، با حدود ۴۰ درصد تقاضا، واردات از ایالات متحده، برزیل و شرکای بین‌المللی ضروری است.

علاوه بر این، گسترش مناطق مواد اولیه، افزایش ظرفیت تولید اتانول و ایجاد سازوکارها و سیاست‌های قوی و عملی برای تشویق تولید، واردات و ذخایر استراتژیک سوخت‌های زیستی ضروری است.

آقای گرابیل هو، از مرکز جهانی سوخت‌های سبز، همچنین گفت که زنجیره تأمین سوخت ویتنام در مرحله گذار کلیدی قرار دارد، زیرا دولت آماده می‌شود تا از بنزین E5 به بنزین E10 تغییر کند.

«بنابراین، تضمین زیرساخت‌های توزیع برای مدیریت واردات و ترکیب اتانول در مقیاس بزرگ بسیار مهم است. این گذار مستلزم ارزیابی و ارتقاء بنادر، پایانه‌ها و تأسیسات ذخیره‌سازی در مناطق شمالی، مرکزی و جنوبی است تا برای اجرا آماده شوند.» این گفته‌ی گرابیل هو است.

در همین حال، آقای نگوین کوانگ دونگ، معاون مدیر کل گروه ملی نفت ویتنام (پترولیمکس)، گفت که برای تأمین نیازهای اختلاط، مجبور به واردات منبع بزرگی از اتانول خواهد بود، زیرا عرضه داخلی به وفور وجود ندارد. بنابراین، این گروه یک طرح اختلاط تهیه کرده است که فرآیند اختلاط سوخت‌های زیستی را خودکار می‌کند تا تعداد مخازن مورد استفاده برای فعالیت‌های اختلاط را بهینه کند.

با این حال، آقای دانگ انتظار دارد که بازار با اشتیاق بیشتری از سوخت‌های زیستی استقبال کند تا محیط زیست بهبود یابد. آقای دانگ پیشنهاد داد: «برای جذاب‌تر کردن قیمت سوخت‌های زیستی، به یک سیاست مالیاتی نیاز است. از جمله مالیات حفاظت از محیط زیست، لازم است نرخ مالیات ثابتی برای هر لیتر سوخت زیستی فروخته شده تعیین شود و نرخ مالیات مصرف ویژه برای بنزین پایه مخلوط با سوخت زیستی به 7٪ تنظیم شود...».

کیفیت سوخت زیستی باید تضمین شود.

دکتر فام هو توین، مرکز تحقیقات منابع نیرو و خودروهای خودران (دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه علوم و فناوری هانوی)، گفت که از طریق تحقیق در مورد کارایی استفاده از بنزین E10، نشان می‌دهد که ویژگی‌های فنی شامل: ظرفیت و مصرف سوخت خودروها هنگام استفاده از E10 در مقایسه با بنزین معدنی معادل یا بهبود یافته است.

بر این اساس، E10 برای اکثر وسایل نقلیه در حال تردد مناسب است، اما ممکن است اثرات خاصی بر روی وسایل نقلیه نسل قدیمی‌تر که از مکانیزم کاربراتور استفاده می‌کنند، داشته باشد. بنابراین، آقای توین توصیه می‌کند که تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو و موتورسیکلت در ویتنام باید فهرستی از مدل‌های خودرو سازگار با بنزین E10 را منتشر کنند و در صورت لزوم توصیه‌هایی نیز ارائه دهند.

نتایج تحقیقات انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ویتنام (VAMM) و دانشگاه فناوری نیز نشان می‌دهد که سوخت زیستی E5RON92-II مناسب نیست. در همین حال، اکثر خطوط تولید خودرو مانند هوندا، یاماها، سوزوکی، پیاجیو و SYM با سوخت زیستی E10 سازگار هستند و هنگام استفاده از این نوع بنزین نیازی به تغییرات فنی ندارند.

بنابراین، VAMM پیشنهاد می‌کند که یک نقشه راه توسعه‌ای متناسب با وضعیت واقعی ویتنام تدوین و منتشر شود. ترکیب بنزین با سطوح بالاتر یورو، به ویژه بنزین E10RON95-III و E10RON95-IV برای اطمینان از استانداردهای مربوط به استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای خودرو.

نماینده وزارت صنعت و تجارت گفت که در واقع، استفاده از بنزین معدنی مناسب برای ترکیب سوخت‌های زیستی ضروری است و این امر رویه‌ها را در اجرای زنجیره سوخت‌های زیستی ساده می‌کند.

او گفت: «باید سیاست‌های مناسبی برای تشویق توسعه صنعت سوخت‌های زیستی و استفاده از سوخت‌های زیستی وجود داشته باشد و همچنین باید ارتباطات بهتری برای ارائه اطلاعات دقیق به مصرف‌کنندگان برقرار شود.»

باید سیاستی برای تشویق تولید و توزیع سوخت‌های زیستی وجود داشته باشد.

طبق اعلام وزارت صنعت و تجارت، بسیاری از مطالعات و آزمایش‌های داخلی و بین‌المللی، ایمن بودن سوخت زیستی را تأیید می‌کنند. بسیاری از تولیدکنندگان بزرگ خودرو مانند تویوتا، هوندا، فورد... یا سازمان‌های فنی مانند SAE، انجمن مهندسان خودرو - موتورسیکلت تأیید می‌کنند که بنزین E5، E10 به موتور آسیبی نمی‌رساند.

در همین حال، بنزین E10 عدد اکتان بالاتری دارد که به موتور کمک می‌کند تا کارآمدتر عمل کند و انفجار را کاهش دهد، به محافظت از موتور و کاهش هزینه‌های نگهداری کمک می‌کند و عمر خودرو را طولانی‌تر می‌کند. با این حال، کسب‌وکارها معتقدند که وزارت صنعت و تجارت باید هنجارهای هزینه کسب‌وکار برای بنزین E10 را اعلام کند تا از انعکاس کامل هزینه‌ها اطمینان حاصل شود و تاجران نفت را به مشارکت در تولید و توزیع سوخت زیستی تشویق کند.

علاوه بر این، وزارتخانه‌ها و بخش‌های مربوطه باید تعدادی از مقررات مربوط به استانداردهای سوخت‌های زیستی را بررسی و اصلاح کنند، میزان اکسیژن E10 را تنظیم کنند و شاخص میزان اتانول را با حد آستانه 10٪ بررسی کنند؛ روش‌ها و استانداردهایی را برای ارزیابی انطباق نتایج آزمایش با استانداردهای صحیح تدوین کنند.

بازگشت به موضوع

سازمان مردم نهاد AN

منبع: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-bi-hoc-20250827223238783.htm