تحول سبز در عملیات لجستیک:

در چارچوب یک بازار اقتصادی جهانی بی‌ثبات و رقابت فزاینده و شدید، لجستیک سبز نه تنها یک روند، بلکه یک استراتژی بقا نیز هست. بنابراین، شرکت‌های ویتنامی باید الزامات لجستیک سبز را برای بهبود رقابت‌پذیری و توسعه پایدار برآورده کنند.

خط دسته‌بندی کالاها در انبار پلتفرم تجارت الکترونیک Lazada. عکس: Quang Vu

شکاف عمیق بین سیاست و عمل

تحول سبز در عملیات لجستیک دیگر یک روند نیست، بلکه به یک الزام اجتناب‌ناپذیر تبدیل شده است که رقابت‌پذیری و حتی عامل بقای شرکت‌ها را در فرآیند ادغام جهانی تعیین می‌کند.

طبق گزارش بانک جهانی (WB)، ویتنام در حال حاضر در رتبه ۴۳ شاخص عملکرد لجستیک جهانی قرار دارد. این یک نشانه مثبت است، با این حال، اجرا هنوز با سیاست فاصله زیادی دارد.

دائو ترونگ خوآ، رئیس انجمن خدمات لجستیک ویتنام (VLA)، در "انجمن لجستیک سبز - تاب‌آوری در نوسانات و ارتباط با کنگره جهانی فیاتا ۲۰۲۵" که اخیراً در هانوی برگزار شد، گفت که لجستیک سبز یک هدف ضروری است، اما دستیابی به آن برای شرکت‌های کوچک و متوسط ​​- که بخش عمده‌ای از سهم بازار لجستیک را تشکیل می‌دهند و با موانع زیادی مانند هزینه‌های بالا، کمبود اطلاعات و سیاست‌های پشتیبانی مواجه هستند - آسان نیست. بنابراین، انجام تحول دیجیتال، تحول سبز و بهینه‌سازی فرآیندهای عملیاتی بسیار پرهزینه است و مستلزم آن است که سازمان‌های مدیریت دولتی سیاست‌های پشتیبانی عملی داشته باشند.

از سوی دیگر، نظام حقوقی ناقص است و فاقد انسجام لازم برای حمایت از لجستیک سبز است. اگرچه دولت دارای استراتژی توسعه اقتصاد چرخشی، استراتژی ملی رشد سبز یا پیش‌نویس قانون اصلاح ترافیک جاده‌ای است که به زیرساخت‌هایی برای حمایت از وسایل نقلیه سبز اشاره می‌کند، اما اجرای آنها هنوز کند و فاقد انسجام است.

در همین حال، تران تان های، معاون مدیر اداره واردات و صادرات (وزارت صنعت و تجارت)، گفت که تحول سبز نیاز به هزینه سرمایه‌گذاری زیادی دارد و مشاغل نیز در انتخاب فناوری و همچنین کمبود متخصصان آگاه و توانمند با چالش‌هایی روبرو هستند. علاوه بر این، آگاهی، عادات و زیرساخت‌های فعلی هنوز الزامات توسعه وسایل حمل و نقل سبز را برآورده نمی‌کنند.

گذار سبز پیشگیرانه برای بقا

اقتصاد جهانی به سرعت در حال تغییر است و منجر به روند تجدید ساختار و تغییر زنجیره‌های تأمین می‌شود. بخش لجستیک نیز تحت فشار بی‌سابقه‌ای برای تحول قرار دارد و کسب‌وکارها را مجبور می‌کند تا برای بقا در میان نوسانات، به سرعت خود را وفق دهند.

علاوه بر این، دولت‌ها و سازمان‌های بین‌المللی اهداف سختگیرانه‌ای برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای تعیین کرده‌اند، مانند: مکانیسم تنظیم مرز کربن، ابتکاراتی از اتحادیه اروپا (EU) بسته Fit for 55 تا نقشه راه کاهش کربن سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO)... که کسب‌وکارهای لجستیک را مجبور به سبز کردن فرآیندهای خود و هدف قرار دادن هدف Net Zero می‌کند...

نایب رئیس کمیته حمل و نقل و لجستیک، انجمن کسب و کار اروپا در ویتنام، کوئن سوننس، گفت که سبزسازی لجستیک در ویتنام با چالش‌های بسیاری روبرو است، به ویژه هنگامی که کسب و کارها می‌خواهند به بازار اتحادیه اروپا دسترسی عمیق‌تری داشته باشند. به ویژه، در شرایطی که جهان به شدت به سمت توسعه پایدار حرکت می‌کند، صنعت لجستیک باید به طور فعال برای سازگاری و بقا تغییر کند.

به گفته آقای کوئن سوننس، شرکت‌های اروپایی به طور فعال بسیاری از راه‌حل‌های خاص مانند استفاده از انرژی خورشیدی در انبارها و دفاتر؛ استقرار ناوگان‌های تحویل سبز؛ ادغام ابزارهای دیجیتال برای بهینه‌سازی مسیرها، صرفه‌جویی در سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای را در ویتنام به کار گرفته‌اند... این یک استراتژی بلندمدت برای کمک به بهینه‌سازی عملیات و بهبود بهره‌وری اقتصادی است. با این حال، محدودیت‌هایی مانند ناهماهنگی زیرساخت‌های لجستیکی در ویتنام، ناسازگاری برخی سیاست‌ها و مقررات... باعث می‌شود کسب‌وکارها هنگام اعمال در عمل با مشکلات زیادی روبرو شوند.

آقای کوئن سوننس گفت: «توسعه سبز فرآیندی است که نمی‌توان آن را برون‌سپاری کرد، بلکه نیازمند همکاری کسب‌وکارها، دولت و ذینفعان است. با افزایش آگاهی، منابع مالی، مهارت‌ها و تجربه، همراه با هماهنگ‌سازی سیاست‌ها و دیدگاه‌های یکپارچه، ویتنام قطعاً می‌تواند خیلی سریع پیشرفت کند.»

آقای یاپ کونگ ونگ، مدیرعامل Vietnam SuperPort™ (یک سرمایه‌گذاری مشترک بین گروه YCH سنگاپور و گروه T&T ویتنام که مرکز لجستیک Vinh Phuc ICD را اداره می‌کند) در مورد اجرای عملی تحول سبز شرکت‌ها و پیشنهادهای حمایتی از سوی مقامات، گفت که هسته اصلی، ترویج مدل لجستیک یکپارچه چندوجهی است. در کنار آن، ایجاد یک سیاست پایدار و کریدور مالی برای حمایت از شرکت‌ها در اجرای عملی این تحول ضروری است.

سوپرپورت™ ویتنام در حال اجرای مدل جدیدی در ویتنام است که شامل ادغام پایانه‌های بار هوایی، انبارهای گروی، انبارهای عمومی و راهکارهای حمل و نقل فرامرزی می‌شود. این مدل هنوز در منطقه محبوب نیست، اما پتانسیل ایجاد مزایایی برای ویتنام در زنجیره تأمین بین‌المللی را دارد.

مدیرعامل Vietnam SuperPort™ گفت: «ما از مسیر شهرک‌های صنعتی انبوه پیروی نمی‌کنیم، بلکه بر بهینه‌سازی دارایی‌های موجود برای افزایش بهره‌وری عملیاتی تمرکز داریم. به عنوان مثال، اگر مشتریان نیاز به حمل و نقل هوایی کالا داشته باشند، در صورت اجازه مقررات، کالاها می‌توانند مستقیماً از انبار به هواپیما منتقل شوند.»

با این حال، به گفته آقای یاپ کونگ ونگ، تحول سبز شرکت‌ها تنها زمانی واقعاً مؤثر است که با سیاست‌ها و امور مالی همراه باشد. بنابراین، لازم است که تأمین مالی سبز و سازوکارهای مشارکت دولتی-خصوصی از سوی مؤسسات مالی بین‌المللی مانند IFC، WB و سیستم بانکی داخلی تشویق شود.

منبع: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-xanh-trong-hoat-dong-logistics-doanh-nghiep-phai-thich-ung-de-phat-trien-ben-vung-709689.html