تحول سبز در عملیات لجستیک:

در چارچوب اقتصاد جهانیِ بی‌ثبات و رقابتیِ فزاینده، لجستیک سبز نه تنها یک روند، بلکه یک استراتژی بقا نیز هست. بنابراین، کسب‌وکارهای ویتنامی باید الزامات لجستیک سبز را برای افزایش رقابت‌پذیری و دستیابی به توسعه پایدار برآورده کنند.

خط دسته‌بندی کالاها در انبار پلتفرم تجارت الکترونیک Lazada. عکس: Quang Vu

شکاف عمیق بین سیاست و عمل.

تحول سبز در عملیات لجستیک دیگر فقط یک روند نیست، بلکه به یک الزام اساسی تبدیل شده است که رقابت‌پذیری و حتی بقای کسب‌وکارها را در فرآیند ادغام جهانی تعیین می‌کند.

طبق گزارش بانک جهانی ، ویتنام در حال حاضر در رتبه ۴۳ شاخص عملکرد لجستیک جهانی قرار دارد. این یک نشانه مثبت است؛ با این حال، اجرای عملی هنوز با سیاست فاصله زیادی دارد.

دائو ترونگ خوآ، رئیس انجمن کسب و کار لجستیک ویتنام (VLA)، در سخنرانی خود در "انجمن لجستیک سبز - تاب‌آوری در تغییر و ارتباط با کنگره جهانی فیاتا ۲۰۲۵" که اخیراً در هانوی برگزار شد، اظهار داشت که لجستیک سبز یک هدف ضروری است، اما دستیابی به آن برای شرکت‌های کوچک و متوسط ​​(SMEs) - که اکثریت سهم بازار لجستیک را در اختیار دارند و با موانع زیادی مانند هزینه‌های بالا، کمبود اطلاعات و سیاست‌های پشتیبانی ناکافی مواجه هستند - آسان نیست. بنابراین، اجرای تحول دیجیتال، تحول سبز و بهینه‌سازی فرآیندهای عملیاتی بسیار پرهزینه است و نیاز به سیاست‌های پشتیبانی عملی از سوی سازمان‌های مدیریت دولتی دارد.

از سوی دیگر، نظام حقوقی ناقص است و فاقد هماهنگی لازم برای حمایت از لجستیک سبز می‌باشد. اگرچه دولت دارای استراتژی توسعه اقتصاد چرخشی، استراتژی ملی رشد سبز و پیش‌نویس اصلاحیه قانون ترافیک جاده‌ای است که به زیرساخت‌های پشتیبانی‌کننده از وسایل نقلیه سبز اشاره می‌کند، اما اجرای آنها کند و فاقد هماهنگی است.

در همین حال، تران تان های، معاون مدیر اداره واردات و صادرات (وزارت صنعت و تجارت)، اظهار داشت که تحول سبز نیازمند هزینه‌های سرمایه‌گذاری قابل توجهی است و کسب‌وکارها نیز در انتخاب فناوری با چالش‌هایی روبرو هستند و فاقد تیمی از متخصصان با دانش و ظرفیت کافی برای اجرای آن هستند. علاوه بر این، آگاهی، عادات و زیرساخت‌های فعلی هنوز با الزامات توسعه حمل و نقل سبز مطابقت ندارند.

برای زنده ماندن، به طور فعال به سمت سبز شدن حرکت کنید.

اقتصاد جهانی در حال تغییرات قابل توجهی است که منجر به تجدید ساختار و تغییر در زنجیره‌های تأمین می‌شود. در نتیجه، بخش لجستیک با فشار بی‌سابقه‌ای برای تحول روبرو است و کسب‌وکارها را مجبور می‌کند تا برای بقا در میان این تغییرات، به سرعت خود را وفق دهند.

علاوه بر این، دولت‌ها و سازمان‌های بین‌المللی اهداف سختگیرانه‌ای برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای تعیین کرده‌اند، مانند: سازوکارهای تنظیم مرز کربن، ابتکاراتی از بسته Fit for 55 اتحادیه اروپا گرفته تا نقشه راه کاهش کربن سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO)... که کسب‌وکارهای لجستیک را مجبور به سبز کردن فرآیندهای خود و هدف قرار دادن انتشار صفر خالص می‌کند...

کوئن سوننز، نایب رئیس کمیته حمل و نقل و لجستیک انجمن کسب و کار اروپا در ویتنام، معتقد است که سبز شدن لجستیک در ویتنام با چالش‌های بسیاری روبرو است، به خصوص با توجه به اینکه کسب و کارها به دنبال دسترسی عمیق‌تر به بازار اتحادیه اروپا هستند. به ویژه در شرایطی که جهانی به شدت به سمت توسعه پایدار در حرکت است، صنعت لجستیک باید به طور فعال برای سازگاری و بقا تغییر کند.

به گفته آقای کوئن سوننز، کسب‌وکارهای اروپایی به طور فعال بسیاری از راه‌حل‌های خاص را در ویتنام اجرا کرده‌اند، مانند استفاده از انرژی خورشیدی در انبارها و دفاتر؛ استقرار ناوگان‌های تحویل سبز؛ و ادغام ابزارهای دیجیتال برای بهینه‌سازی مسیرها، صرفه‌جویی در سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای. این یک استراتژی بلندمدت برای بهینه‌سازی عملیات و بهبود بهره‌وری اقتصادی است. با این حال، محدودیت‌هایی مانند فقدان زیرساخت‌های لجستیکی هماهنگ در ویتنام و سیاست‌ها و مقررات متناقض باعث شده است که کسب‌وکارها در کاربرد عملی با مشکلات زیادی روبرو شوند.

آقای کوئن سوننس اظهار داشت: «توسعه سبز فرآیندی است که نمی‌توان آن را برون‌سپاری کرد، بلکه نیازمند تلاش‌های مشترک کسب‌وکارها، دولت و ذینفعان است. با افزایش آگاهی، منابع مالی، مهارت‌ها و تجربه، همراه با سیاست‌های هماهنگ و دیدگاهی یکپارچه، ویتنام قطعاً می‌تواند خیلی سریع پیشرفت کند.»

آقای یاپ کونگ ونگ، مدیرعامل Vietnam SuperPort™ (یک سرمایه‌گذاری مشترک بین گروه YCH سنگاپور و گروه T&T ویتنام که مرکز لجستیک Vinh Phuc ICD را اداره می‌کند)، در بحث در مورد اجرای عملی تحول سبز توسط کسب‌وکارها و پیشنهادهایی برای حمایت از سوی مقامات مربوطه، اظهار داشت که اصل اساسی، ترویج یک مدل لجستیک یکپارچه چندوجهی است. در کنار این، ایجاد یک سیاست و چارچوب مالی پایدار برای حمایت از کسب‌وکارها در اجرای مؤثر این تحول بسیار مهم است.

شرکت ویتنام سوپرپورت™ در حال اجرای مدل جدیدی در ویتنام است که شامل ادغام پایانه‌های بار هوایی، انبارهای گروی، انبارهای معمولی و راهکارهای حمل و نقل فرامرزی می‌شود. این مدل هنوز در منطقه رایج نیست، اما پتانسیل ایجاد مزیت برای ویتنام در زنجیره تأمین بین‌المللی را دارد.

مدیرعامل Vietnam SuperPort™ گفت: «ما مدل شهرک صنعتی تولید انبوه را دنبال نمی‌کنیم، بلکه بر بهینه‌سازی دارایی‌های موجود برای افزایش بهره‌وری عملیاتی تمرکز داریم. به عنوان مثال، اگر مشتری نیاز به حمل و نقل هوایی کالا داشته باشد، در صورت اجازه مقررات، کالا می‌تواند مستقیماً از انبار به هواپیما تحویل داده شود.»

با این حال، به گفته آقای یاپ کونگ ونگ، تحول سبز کسب و کارها تنها زمانی واقعاً مؤثر است که توسط سیاست‌ها و امور مالی پشتیبانی شود. بنابراین، لازم است که تأمین مالی سبز و سازوکارهای مشارکت دولتی-خصوصی، از سوی مؤسسات مالی بین‌المللی مانند IFC، WB و سیستم بانکی داخلی، تشویق شود.

منبع: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-xanh-trong-hoat-dong-logistics-doanh-nghiep-phai-thich-ung-de-phat-trien-ben-vung-709689.html