اولین کشتی اقیانوس‌پیما با سفری نمادین از اتحاد

با شعار «هر جا که آزاد شود، مسیر دریایی به اعماق می‌رود»، صنعت دریانوردی با اولین کشتی که پس از 30 آوریل 1975 دو بخش کشور را به هم متصل کرد، معجزه‌ای را رقم زد.

نمایندگان اتحادیه‌ها و مردم در تجمع استقبال از کشتی رودخانه هونگ. (عکس: کوانگ تان/VNA)

در طول فرآیند ساخت و توسعه، صنعت دریانوردی سهم شایسته‌ای در آرمان ساخت و حفاظت از شمال، آزادسازی جنوب و اتحاد کشور داشته است.

پس از اتحاد مجدد کشور، صنعت دریانوردی جهشی رو به جلو داشته است. این صنعت که پیش از این تنها ۱۰۰۰ کیلومتر خط ساحلی را مدیریت می‌کرد، اکنون ۳۲۶۰ کیلومتر خط ساحلی، سیستم بندر دریایی شمال-مرکز-جنوب، مسیرهای حمل و نقل داخلی و بین‌المللی، یک سیستم بندر دریایی که در بین ۵۰ کشور برتر جهان قرار دارد و یک اکوسیستم لجستیکی که در بسیاری از مناطق کشور گسترش یافته است را مدیریت می‌کند و زمینه را برای دستیابی به موفقیت در دوران توسعه ملی فراهم می‌کند...

درس ۱: اولین کشتی اقیانوس‌پیما با سفری نمادین برای اتحاد

در طول این سال‌های قهرمانانه، بسیاری از خدمه کشتی و افراد، قدرت، خون و حتی جان خود را برای حفظ مسیر دریایی حیاتی فدا کردند و به پشتیبانی از میدان نبرد جنوبی پرداختند و پیروزی نهایی و اتحاد کشور را تضمین کردند.

«هر جا که آزادی برود، مسیر دریا به اعماق می‌رود»

در اتاق سنتی شرکت کشتیرانی اقیانوسی ویتنام (VOSCO)، هنوز اسناد زیادی در مورد روند شکل‌گیری و توسعه این واحد در طول ۵۵ سال گذشته وجود دارد، از جمله اولین کشتی که دو بخش کشور را پس از روز آزادسازی به هم متصل کرد.

آقای نگوین کوانگ مین، مدیر کل VOSCO، با صدایی آهسته و آمیخته با غرور، از تاریخ قهرمانانه نسل‌های گذشته پدران و برادران، از کشتی‌های اقیانوس‌پیمایی که فرزندانش را پس از ۲۱ سال از اتحاد مجدد کشور به جنوب بازمی‌گرداندند، گفت.

در اول ژوئیه ۱۹۷۰، VOSCO بر اساس اتحاد سازمان حمل و نقل سه ناوگان Giai Phong، Tu Luc و Quyet Thang تأسیس شد و آغازگر تغییر از روش عملیات حمل و نقل دریایی در طول جنگ به روش سازماندهی و مدیریت عملیات حمل و نقل در شرایط نیمه جنگ، نیمه صلح بود.

ناوگان‌های آزادی، خوداتکا و کوئیت تانگ محموله‌های زیادی را برای پشتیبانی از جنگ در جنوب حمل کردند. (عکس: VNA)

در طول دوره ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۵، نام VOSCO با دوره‌ای گره خورده بود که صنعت دریانوردی تمام تلاش خود را صرف تولید و مأموریت‌های رزمی می‌کرد. در این دوره، کشتی‌های VOSCO نیروی ضربت بودند و در بسیاری از عملیات‌های بزرگ حمل و نقل از های فونگ تا منطقه ۴ شرکت می‌کردند و از آنجا کالاها را به جنوب منتقل می‌کردند تا در خدمت جنگ مقاومت علیه ایالات متحده برای نجات کشور باشند.

ناوگان VOSCO زیر باران بمب و گلوله، با استواری و شجاعت مسیر حمل و نقل شمال شرقی را باز کرد، کالاها را دریافت و حمل کرد، شریان‌های ترافیکی در دریا را حفظ کرد و دوشادوش سایر نیروهای حمل و نقل جنگید تا در پیروزی کامل جنگ مقاومت علیه ایالات متحده و اتحاد کشور سهیم باشد.

آقای مین گفت: «عشق به کشور توسط سربازان حمل و نقل VOSCO به روحیه، اراده و عزم راسخ تبدیل شده است که اولین آجرهای ساختن سنت همبستگی، شجاعت، هوش و خلاقیت نسل‌های کارکنان، افسران و خدمه هستند.»

شرکت وسکو (VOSCO) بیشتر نیروها و وسایل نقلیه خود را بسیج کرد، کشتی‌های کوچک در جلو و کشتی‌های بزرگ در پشت سر، و برای حمل و نقل با دنبال کردن ردپای ارتش آزادی‌بخش و رساندن نیرو، سلاح و غذا به جنوب، با هم رقابت می‌کردند.

با عزم راسخ برای برآورده کردن بالاترین الزامات حمل و نقل برای نبرد و تولید در جنوب، در سال ۱۹۷۵، VOSCO و کل صنعت دریایی به طور فعال در خدمت رسانی به حمله و قیام عمومی بهار ۱۹۷۵ شرکت کردند و به پیروزی جنگ مقاومت مردم ما علیه ایالات متحده برای نجات کشور کمک کردند.

برای خدمت به این کارزار تاریخی، شرکت VOSCO بیشتر نیروها و وسایل نقلیه خود را بسیج کرد، کشتی‌های کوچک در جلو و کشتی‌های بزرگ در پشت، و در رقابت برای حمل و نقل، با دنبال کردن ردپای ارتش آزادی‌بخش، سربازان، سلاح‌ها و مواد غذایی را به بنادری که دشمن نابود شده یا عقب‌نشینی کرده بود، به همراه سایر نیروهای حمل و نقل، به سرعت به حمله سریع ارتش ما کمک کردند. این شرکت از ۳۶ کشتی VS (۵۰ تن) برای حمل موشک و کالاهای نظامی برای خدمت به این نبرد استفاده کرد.

با شعار «هر جا که آزاد شود، مسیر دریایی عمیق‌تر می‌شود»، تنها دو روز پس از عقب‌نشینی دشمن از توا تین-هو، کشتی‌های شرکت وارد بندر توآن آن شدند. دا نانگ تازه سه روز بود که آزاد شده بود، چهار کشتی آزادی‌بخش در اسکله رودخانه هان پهلو گرفتند و سپس وظیفه انتقال افراد تخلیه‌شده به هو را بر عهده گرفتند. پس از آنها کشتی‌های بن توی و سونگ دا، یکی پس از دیگری، کالاها را به دا نانگ آوردند و مورد استقبال گرم مردم و رفقا قرار گرفتند. هنگامی که دشمن تازه از فان تیت و شوان لوک عقب‌نشینی کرده بود، کشتی‌های آزادی‌بخش و کشتی‌های VS در کوی نون و نها ترانگ حضور داشتند.

در 30 آوریل 1975، سایگون کاملاً آزاد شد، تاریخ کشور پس از سال‌ها جدایی، صفحه جدیدی را ورق زد. بلافاصله پس از آن، یک سفر دریایی احساسی و معنادار انجام شد. کشتی به نام سونگ هوئونگ با سفر شمال-جنوب، به نمادی از وحدت، امید و شادی اتحاد تبدیل شد.

سفارش‌های ویژه برای قطار

آقای مین با اشاره به عکسی سیاه و سفید و قدیمی از خدمه کشتی سونگ هوئونگ که پس از پهلوگیری در بندر نها رونگ در ماه مه ۱۹۷۵، گل و استقبال گرمی دریافت می‌کردند، به صحبت درباره منشأ کشتی سونگ هوئونگ ادامه داد - اولین کشتی با سفری از شمال به جنوب که به نمادی از وحدت، امید و تجدید دیدار شاد تبدیل شد.

در آن زمان، پس از امضای توافق‌نامه پاریس (۲۷ ژانویه ۱۹۷۳)، از ابتدای سال ۱۹۷۴، با موافقت وزارت حمل و نقل، اداره دریانوردی تحت نظارت مستقیم مدیر Le Van Ky با خرید مجموعه‌ای از کشتی‌ها مانند ۳ کشتی باری خشک Song Huong، Dong Nai، Hai Phong (هر دو با ظرفیت ۹۵۸۰ DWT) از سوئد و ۲ کشتی نفتکش Cuu Long 01، Cuu Long 02 از نروژ (هر دو با ظرفیت ۲۰۸۴۰ DWT) با قرض گرفتن و واگذاری آنها به VOSCO برای مدیریت، سرمایه‌گذاری کرد.

کشتی رودخانه هونگ - اولین کشتی کروز با مسیر شمال-جنوب - به نمادی از وحدت تبدیل شده است. (عکس: کوانگ تان/VNA)

آقای مین به یاد آورد: «کشتی سونگ هوئونگ زیباترین، بزرگترین و مدرن‌ترین کشتی ویتنام در آن زمان بود. این کشتی در سال ۱۹۶۵ ساخته شد و شرکت، مالکیت آن را به دست گرفت و در ۱۹ دسامبر ۱۹۷۴ آن را به بهره‌برداری رساند. این تصمیمی عاقلانه از سوی مدیر لی وان کی بود - فردی آینده‌نگر که دوران جدیدی را برای توسعه صنعت دریایی ویتنام گشود.»

کشتی رودخانه هوئونگ در آن زمان زیباترین، بزرگترین و مدرن‌ترین کشتی ویتنام بود.

در اوایل ماه مه ۱۹۷۵، هنگامی که کشتی سونگ هوئونگ برای تحویل کالا از ژاپن به بندر های فونگ در حرکت بود، دستور محرمانه‌ای از مدیر شرکت حمل و نقل دریایی ویتنام دریافت کرد: «دولت مرکزی، وزارت حمل و نقل، اداره دریانوردی و شرکت درخواست می‌کنند که پس از تحویل کالا، کاپیتان فوراً کشتی را به خلیج هالونگ ببرد تا یک محل لنگرگاه مناسب، ایمن و محرمانه، در نزدیکی بندر هون گای، انتخاب کند و به سرعت مقدمات دریافت مأموریت ویژه را تکمیل کند، که شامل بیش از ۵۰۰ کادر جنوبی اعزامی از سوی دولت مرکزی برای تکمیل نیرو جهت تصرف مناطق آزاد شده بود...

کاپیتان نگوین تان نگیِم با دریافت دستور، به سرعت کشتی را به بندر های فونگ بازگرداند. پس از تحویل کالا، کشتی مستقیماً به سمت منطقه لنگرگاه ها لونگ، هون گای، حرکت کرد.

سونگ هوئونگ که در اصل یک کشتی باری اقیانوس‌پیما بود، معمولاً فقط کالا حمل می‌کرد و محل اقامت فقط برای حدود ۴۰ خدمه، نه مسافران، مناسب بود. وقتی کشتی بیش از ۵۰۰ نفر را حمل می‌کرد، تقریباً تمام فضای داخلی آن برای پذیرایی از مهمانان ویژه مجبور به طراحی مجدد شد.

بازگشت به خانه پس از ۲۱ سال جدایی از تیم ملی

در شب ۹ مه ۱۹۷۵، کشتی سونگ هوئونگ از ۵۴۱ کادر جنوبی از هانوی به ها لونگ استقبال کرد و سوار کشتی شد. صبح روز ۱۰ مه ۱۹۷۵، خانم نگو تی هوئه (معروف به بای هوئه، همسر دبیرکل فقید نگوین ون لینه)، که در آن زمان رئیس اداره جنوبی بود، سوار کشتی شد تا مستقیماً وظایف را به افسران خدمه کشتی واگذار کند: کاپیتان نگوین تان نگییم، کمیسر سیاسی لو کونگ مین، مهندس ارشد تران نگوک گیانگ، معاون اول کاپیتان نگوین مان ها، و تعداد اعضای خدمه به مجموع بیش از ۶۰ نفر افزایش یافت.

پس از مراسم بدرقه هیئت اعزامی کادرها به جنوب محبوب، دقیقاً ساعت ۲ بعد از ظهر، کشتی لنگر انداخت و خلیج هالونگ را ترک کرد و مستقیماً به سمت جنوب تحت فرماندهی کاپیتان نگوین تان نگییم - پسر سایگون - حرکت کرد. در سفری کمی بیش از یک روز، کشتی سونگ هونگ از شبه جزیره سون ترا عبور کرد و دریای جنوبی سرزمین پدری به تدریج در مقابل چشمان ما ظاهر شد. بعدازظهر ۱۲ مه ۱۹۷۵، کشتی سونگ هونگ به لنگرگاه وونگ تاو رسید.

کاپیتان Nguyen Tan Nghiem - پسر سایگون - کشتی رودخانه Huong را هدایت می کند. (عکس: VNA)

صبح روز ۱۳ مه ۱۹۷۵، کشتی سونگ هوئونگ، وونگ تائو را به مقصد سایگون ترک کرد و ساعت ۲ بعد از ظهر به بندر نها رونگ رسید، جایی که در سال ۱۹۱۱، عمو هو سوار کشتی شد تا راهی برای نجات کشور پیدا کند و با استقبال بسیار گرمی از سوی اقوام و مردم شهری که به نام او نامگذاری شده بود، روبرو شد.

آقای مین داستان‌های نسل‌های گذشته را تعریف کرد: «این اولین قطاری بود که دو بخش کشور را به هم متصل می‌کرد و ۵۴۱ نفر از کادرهایی را که در شمال - فرزندان جنوب - جمع شده بودند، پس از ۲۱ سال تقسیم کشور به وطنشان بازمی‌گرداند. بسیاری از مردم گریه می‌کردند چون می‌توانستند به خانه برگردند.»

این اولین قطاری بود که دو بخش کشور را به هم متصل می‌کرد. بسیاری از مردم گریه می‌کردند چون می‌توانستند به خانه‌هایشان برگردند.

پس از کشتی سونگ هوئونگ، کشتی‌های هونگ ها و دونگ نای به حمل و نقل کالا به سایگون و استان‌های جنوبی ادامه دادند و بلافاصله پس از آزادسازی کامل جنوب، «پلی» ایجاد کردند که شمال و جنوب را به هم متصل می‌کرد.

به گفته مدیر کل VOSCO، در طول این سال‌های قهرمانانه، بسیاری از خدمه کشتی و افراد، قدرت، خون و حتی جان خود را برای حفظ مسیر دریایی حیاتی فدا کردند و به پشتیبانی از میدان نبرد جنوبی خدمت کردند و پیروزی نهایی و اتحاد کشور را تضمین نمودند.

آقای مین با خوشحالی گفت: «نسل‌های کارکنان وسکو حق دارند به خود ببالند و ما واقعاً مفتخریم که در هر دوره تاریخی، وسکو سهم شایسته‌ای در آرمان انقلابی کشور داشته است. این بخشی از تاریخ قهرمانانه، یکی از زیباترین حماسه‌های سنت حمل و نقل ویتنام است. این سنت توسط نسل‌های زیادی از کارگران با آرزوها، جاه‌طلبی‌ها، اراده و بالاترین عزم و اراده ساخته و حفظ شده است.»

درس ۲: صنعت دریایی نقشی پیشگام در نوآوری و گشودگی اقتصاد ایفا می‌کند.

اهدای گل به خدمه کشتی سونگ هوئونگ به خاطر انجام موفقیت‌آمیز ماموریت اتصال دو منطقه کشور. (عکس: VNA)

(ویتنام+)

منبع: https://www.vietnamplus.vn/chuyen-tau-bien-dau-tien-voi-hanh-trinh-bieu-tuong-cua-su-thong-nhat-post1035181.vnp