فناوری و تجربه قطار پرسرعت شینکانسن ژاپن برای ویتنام

طبق استراتژی و برنامه‌ریزی توسعه صنعت راه‌آهن که توسط دولت منتشر شده است، کل سرمایه‌گذاری برای پروژه‌های راه‌آهن نزدیک به ۳۰۰ میلیارد دلار آمریکا تخمین زده می‌شود. این یک فرصت بزرگ و پتانسیل بازار گسترده برای شرکت‌های مکانیکی داخلی است.

سمینار علمی در مورد فناوری و تجربیات راه‌آهن پرسرعت شینکانسن ژاپن برای شرکت‌های مکانیکی و ساختمانی ویتنامی.

برای بهره‌گیری از این فرصت، همکاری شرکت‌های ویتنامی با شرکای خارجی دارای تجربه و فناوری پیشرفته بسیار مهم است. در همین راستا، صبح ۱۳ اکتبر، انجمن شرکت‌های مکانیکی ویتنام (VAMI) با آکادمی فنی نظامی ، شرکت الکترومکانیک ساختمانی (Agrimeco) و گروه JFE (ژاپن) برای برگزاری سمینار علمی با موضوع «فناوری راه‌آهن پرسرعت JFE، ژاپن و تجربه برای ویتنام» هماهنگی کرد.

سخنرانان شرکت‌کننده در سمینار علاوه بر مروری بر JFE و تجربیات مربوط به راه‌آهن پرسرعت شینکانسن، به تعدادی از فناوری‌های کلیدی مانند سازه‌های پل، راه‌آهن و تونل؛ راه‌حل‌های سازه‌ای زیرزمینی و فونداسیون‌های شمعی لوله فولادی (Tsubasa)، سیستم دیوار حائل خاکی J-Do-Mer؛ مواد صفحه‌ای ضخیم ویژه مانند فولاد مقاوم در برابر آب و هوا، فولاد Expal برای افزایش طول عمر پوشش، فولاد AFD ضد خستگی؛ و تجهیزات و سازه‌های کمکی مانند جداکننده‌ها، دیوارهای عایق صدا و غیره نیز اشاره کردند.

اینها عناصر مهمی در اکوسیستم فناوری راه‌آهن مدرن، "ستون فقرات" هستند که به شرکت‌های مکانیکی و ساختمانی در بهبود کیفیت، بهینه‌سازی چرخه عمر پروژه، کاهش هزینه‌های نگهداری و افزایش ایمنی و قابلیت اطمینان سیستم کمک می‌کنند.

دکتر نگوین چی سانگ، رئیس انجمن شرکت‌های مکانیکی ویتنام (VAMI).

دکتر نگوین چی سانگ، رئیس انجمن شرکت‌های مکانیکی ویتنام، در سخنرانی افتتاحیه این سمینار تأکید کرد: استراتژی‌ها و برنامه‌های توسعه راه‌آهن یکی از بزرگترین برنامه‌های سرمایه‌گذاری زیرساختی تاکنون محسوب می‌شوند و فرصت‌های بی‌سابقه‌ای را برای صنعت مکانیک و ساخت‌وساز ویتنام، به‌ویژه در شرایطی که این کشور نوسازی زیرساخت‌های حمل‌ونقل را به سمت توسعه سبز و پایدار ترویج می‌دهد، فراهم می‌کنند.

«توسعه راه‌آهن صرفاً یک طرح سرمایه‌گذاری در بخش زیرساخت نیست، بلکه یک فرصت تاریخی است که بازار عظیمی را برای شرکت‌های مکانیکی و ساختمانی ویتنامی، از طراحی، مصالح، سازه‌ها، تجهیزات گرفته تا ساخت، نصب و نگهداری، ایجاد می‌کند تا ویتنام بتواند ظرفیت تولید خود را بهبود بخشد و به تدریج مشارکت عمیق‌تری در زنجیره ارزش جهانی داشته باشد.»

دکتر نگوین چی سانگ به روشنی اظهار داشت: «با این حال، فرصت‌های بزرگ همیشه با الزامات بسیار بالا در مورد پیشرفت، استانداردهای فنی، ایمنی، کیفیت و پایداری همراه هستند؛ بنابراین، همکاری گسترده با شرکای بین‌المللی پیشرو، ضمن ارتقای قدرت داخلی شرکت‌های ویتنامی برای مشارکت هرچه عمیق‌تر در زنجیره تأمین، مسیر اجتناب‌ناپذیری است.»

چشم‌انداز پروژه راه‌آهن پرسرعت

ویتنام در حال مطالعه یک خط آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب به طول حدود ۱۵۴۰ کیلومتر است که هانوی و هوشی مین سیتی را با سرعت طراحی حدود ۳۵۰ کیلومتر در ساعت به هم متصل می‌کند. انتظار می‌رود پس از تکمیل، این پروژه زمان سفر بین دو انتهای کشور را تنها به حدود ۵.۵ تا ۶ ساعت کاهش دهد و به کاهش بار ترافیک هوایی و جاده‌ای کمک کند، در حالی که نیروی محرکه قوی برای توسعه اجتماعی -اقتصادی برای مناطق واقع در طول مسیر ایجاد می‌کند. عبور از مناطق مختلف، از شهرهای بزرگ، دشت‌ها، رودخانه‌های متراکم گرفته تا مناطق کوهستانی، فلات‌ها و غیره، الزامات فنی پیچیده مختلفی را برای این پروژه ایجاد می‌کند، از راهکارهای پل‌های هوایی، تونل‌ها گرفته تا سازه‌های باربر و مصالح فونداسیون و غیره.

به گفته کارشناسان، سرمایه‌گذاری در راه‌آهن، سرمایه‌گذاری در آینده ارتباطات، بهره‌وری اقتصادی و ایمنی مردم است. موفقیت پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت و راه‌آهن شهری نه تنها به داشتن قطارهای سریع‌تر مربوط می‌شود، بلکه به ارتقای ظرفیت درون‌زای صنعت تولید ویتنام به سطح جدیدی نیز مربوط می‌شود: تسلط بر مواد، تسلط بر فناوری، تسلط بر مدیریت کیفیت و نگهداری. این ارزش بلندمدتی است که شرکت‌های مکانیکی و ساختمانی داخلی و شرکای آنها به دنبال آن هستند.

در این سمینار، آقای کوسوکه گوتو، نماینده شرکت JFE Steel Vietnam، مروری بر سیستم شینکانسن، نمادی از فناوری راه‌آهن پرسرعت ژاپن، ارائه داد. سیستم شینکانسن یکی از پروژه‌هایی است که سختگیرانه‌ترین استانداردهای فنی و بالاترین دقت را در جهان دارد. درست از مرحله طراحی، کل خط به شکل یک تقاطع همسطح چیده شده است و تمام خطرات ناشی از برخورد با جاده را از بین می‌برد. عناصر هندسی خط مانند انحنا، شیب و شیب به شدت کنترل می‌شوند تا اطمینان حاصل شود که قطار می‌تواند با سرعت 300 تا 350 کیلومتر در ساعت به طور پایدار حرکت کند.

در عین حال، تمام سازه‌ها از فونداسیون، پل‌ها، تونل‌ها، تیرهای نگهدارنده گرفته تا ریل‌ها باید تقریباً بدون تغییر شکل باشند و به روان بودن سفر و کاهش خستگی سازه کمک کنند. اجزا باید در برابر بارهای دینامیکی بزرگ مقاومت کنند، بتوانند در برابر لرزش، خستگی و شوک مقاومت کنند و به پروژه کمک کنند تا عمر طولانی داشته باشد. کل زیرساخت شینکانسن، از پل‌ها، تونل‌ها گرفته تا ایستگاه‌ها، به عنوان گروهی از پروژه‌های زیرساختی با بالاترین سطح اهمیت طبقه‌بندی می‌شوند.

آقای کوسوکه گوتو، نماینده شرکت JFE Steel Vietnam.

آزمایش مصالح، نظارت بر ساخت و ساز و نگهداری در چرخه‌های دقیق و با پشتیبانی سیستم‌های کنترل و نظارت خودکار مدرن انجام می‌شود. هر قطار، هر دهانه پل، هر بخش ریلی به صورت بلادرنگ پایش و ارزیابی می‌شود و به سیستم کمک می‌کند تا بیش از 50 سال با ایمنی کامل کار کند.

آقای کوسوکه گوتو اظهار داشت: «ویتنام می‌تواند مدل مدیریتی و فنی پیشرفته ژاپن را به طور کامل به کار گیرد و با ترکیب شرایط داخلی، استانداردهای خود را برای پروژه راه‌آهن پرسرعت شکل دهد. برای این پروژه، گروه JFE مایل است همکاری عمیق‌تری با شرکت‌های مکانیکی ویتنامی در زمینه تأمین مواد، انتقال فناوری و آموزش منابع انسانی داشته باشد.»

برای تحقیق و اجرای مؤثر پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب، نمایندگان VAMI سه جهت‌گیری همکاری خاص را پیشنهاد کردند. بر این اساس، JFE و شرکای آن با مؤسسات، مدارس و شرکت‌های داخلی هماهنگی خواهند کرد تا مجموعه‌ای از طرح‌های نمونه را برای تعدادی از موارد کلیدی مانند: سازه‌های پل فولادی، پایه‌های شمع لوله فولادی، دیوارهای حائل خاکی، دیوارهای عایق صدا و غیره که برای شرایط زمین‌شناسی و اقلیمی ویتنام مناسب هستند، تهیه کنند و سازگاری با استانداردهای فعلی را تضمین کنند و همزمان راه‌حل‌هایی را برای کوتاه کردن زمان تأیید و اجرا تهیه کنند.

دوم، تشویق انتقال فناوری، آموزش فرآیند و صدور گواهینامه کیفیت برای کمک به شرکت‌های مکانیکی ویتنامی در فرآوری، نورد، جوشکاری و عملیات سطحی انواع خاص فولاد (فولاد مقاوم در برابر آب و هوا، اکسپال، AFD و غیره) و حرکت به سمت تشکیل «هاب‌های» تأمین منطقه‌ای برای برآورده کردن نیازهای پروژه‌های راه‌آهن از نظر کیفیت و خروجی.

سوم، سازماندهی بسته‌های آزمایشی طبق مدل مهندسی مشترک/ساخت مشترک، به همراه برنامه‌های آموزشی در محل برای مهندسان و تکنسین‌های ویتنامی؛ همزمان، ایجاد یک فرآیند نگهداری مبتنی بر شرایط برای پل‌ها، تونل‌ها، راه‌آهن و سازه‌های کمکی برای تضمین عملکرد عملیاتی بلندمدت.

همکاری گسترده با شرکای بین‌المللی پیشرو، ضمن ارتقای قدرت داخلی شرکت‌های ویتنامی برای مشارکت عمیق‌تر در زنجیره تأمین، مسیری اجتناب‌ناپذیر برای اجرای موفقیت‌آمیز پروژه‌های راه‌آهن است.

در کنار سه جهت‌گیری فوق، شرکت‌های مکانیکی و ساختمانی تعدادی فعالیت پشتیبانی مانند برنامه‌ای برای تأیید مهارت‌های جوشکاران/تکنسین‌ها مطابق با استانداردهای پروژه؛ آموزش مدیریت کیفیت مطابق با چرخه عمر (LCC) و ایجاد یک گروه کاری مشترک برای بررسی مشکلات فنی-حقوقی-رویه‌ای در طول فرآیند آماده‌سازی و اجرای سرمایه‌گذاری را به شرکا پیشنهاد دادند.

انجمن VAMI نقش هماهنگی و اتصال منابع تجاری اعضا در سراسر کشور، از مکانیک سنگین، سازه‌های فولادی، ماشینکاری دقیق گرفته تا مواد، پوشش سطح، تجهیزات الکتریکی، اتوماسیون و غیره را بر عهده خواهد گرفت تا کنسرسیوم‌هایی با ظرفیت کافی برای شرکت در پروژه‌هایی با الزامات بالا تشکیل دهد.

کوانگ هونگ-شوان توی

منبع: https://nhandan.vn/cong-nghe-duong-sat-cao-toc-shinkansen-nhat-ban-va-kinh-nghiem-cho-viet-nam-post915063.html