مهندسان ارتش ویتنام به تازگی عملیات نجات یک کاروان سوخت ۲۷ وسیله نقلیه از ماموریت UNISFA را که در مناطق بیرونی منطقه ابیی گیر افتاده بود، با موفقیت انجام دادند. ابیی در فصل بارندگی است، بنابراین جاده‌ها لغزنده و گل‌آلود هستند و رفت و آمد وسایل نقلیه را دشوار می‌کنند. اگر به زودی نجات داده نشوند، کاروان سوخت با خطر ربوده شدن روبرو خواهد شد که بر عملیات ماموریت تأثیر می‌گذارد.

به دلیل جنگ داخلی اخیر در سودان، تمام عملیات تدارکاتی و حمل و نقل ماموریت UNISFA از پورت سودان به ابیی به حالت تعلیق درآمده است. پیمانکاران حمل و نقل، که نگران امنیت و ایمنی هنگام عبور از مناطق درگیری هستند، تعلیق عملیات را اعلام کرده‌اند.

کاروان نجات تیم مهندسی ویتنام به محل حادثه حرکت کرد.

آژانس امنیت سازمان ملل متحد فوراً فرمانده مأموریت یونیسفا را در مورد کاروان گیر افتاده و طرح نجات مطلع کرد و نظر واحد مهندسی ویتنام را جویا شد، زیرا تیم مهندسی شماره ۱ ویتنام آخرین خط عملیات نجات بود.

پس از جلسه فوری بین فرماندهی سپاه مهندسی ویتنام و رهبران جوخه‌ها، طرح‌های نجات به سرعت ارائه شد. تیم شناسایی به رهبری سرگرد نگوین ون تو، معاون رهبر تیم، روز بعد به محل کاروان گیر افتاده اعزام شد تا ارزیابی اولیه‌ای از وضعیت انجام دهد و برای عزیمت به تیم نجات گزارش دهد. تمام مقدمات از قبل انجام شده بود، به ویژه کار تضمین ارتباطات، سلاح‌ها، فناوری و لجستیک.

تراز کردن، مسیری ایجاد می‌کند تا وسایل نقلیه گیر کرده بتوانند خودشان حرکت کنند.

وقتی تیم شناسایی به ایست بازرسی ارتش سودان جنوبی رسید، با موانعی مواجه شد زیرا این نیرو اطلاعاتی در مورد تیم نجات تیم مهندسی ویتنام دریافت نکرده بود، بنابراین اجازه عبور به آنها را نداد. اگرچه از نظر جغرافیایی این منطقه متعلق به منطقه اداری ویژه ابیی و تحت مدیریت سازمان ملل متحد است، اما در واقع ارتش سودان جنوبی هنوز آن را کنترل می‌کند. آنها یک ایست بازرسی در کیلومتر ۲۷ ایجاد کردند و به نیروهای حافظ صلح یونیسفا اجازه عبور ندادند، مگر اینکه از قبل به آنها اطلاع داده و تأیید شده باشد.

بیش از یک ساعت مذاکره طول کشید تا ارتش سودان جنوبی موافقت کرد، اما فقط به یک گروه اجازه عبور داد، به این معنی که اگر گروه شناسایی برود، گروه نجات نخواهد رفت. در مواجهه با این وضعیت، واحد به سرعت یک تیم نجات به رهبری سرهنگ مک دوک ترونگ، رهبر تیم، را برای حرکت فوری به محل حادثه اعزام کرد.

تانکر کج شد و گیر کرد.

وقتی گروه رسیدند، صحنه‌ی آشفته‌ای دیدند. ترافیک تا ۲ کیلومتر ادامه داشت. ده‌ها وسیله نقلیه، که بیشترشان وسایل نقلیه باری بودند، گیر افتاده بودند و راه سایر وسایل نقلیه را مسدود کرده بودند، در گل و لای و خاک نرم فرو رفته بودند و اوضاع آشفته‌ای را ایجاد کرده بودند.

با دیدن تیم نجات مهندس ویتنامی، رانندگان و مردم محلی بسیار شگفت‌زده شدند، زیرا نمی‌دانستند این تیم چه کاری انجام می‌دهد، زیرا این اولین باری بود که ماموریت UNISFA در این منطقه عملیات نجات انجام می‌داد. پس از اینکه سربازان ویتنامی تجهیزات خود را به محل اعزام کردند، آنها متوجه شدند و پس از روزها فکر ناامیدانه مبنی بر اینکه برای مدت طولانی در اینجا گیر خواهند افتاد، خوشحال شدند.

درست در محل حادثه، در رقابتی تنگاتنگ با زمان، هیئت فرماندهی به سرعت تشکیل جلسه داد تا در مورد طرح نجات به توافق برسند، امنیت را تضمین کنند و وظایف را به علمی‌ترین شکل ممکن تعیین کنند. زیرا در غیر این صورت، وقتی هوا تاریک می‌شود، اجرای مأموریت به دلیل تنگ بودن منطقه، جاده‌های خاکی گلی و لغزنده بسیار دشوارتر خواهد بود و اگر به خوبی مدیریت نشود، منجر به خطرات ایمنی خواهد شد.

عملیات نجات با سرعت و در رقابتی با زمان انجام شد.

تا ساعت ۴:۳۰ بعد از ظهر، بیش از ۴۰ وسیله نقلیه نجات داده شده بودند. تیم مهندسی تصمیم گرفت برای جلوگیری از تاریکی یا باران پیش رو، که می‌توانست باعث گیر افتادن وسایل نقلیه نجات شود، عقب‌نشینی کند، زیرا تریلرهای تراکتور برای حرکت در جاده‌های بد طراحی نشده‌اند.

بنابراین، در روز اول عملیات نجات، تنها یک کامیون سوخت سازمان ملل از 27 کامیونی که باید به ابیی آورده می‌شد، آزاد شد. رانندگان گفتند که یک نقطه گیر کرده دیگر در 2 کیلومتری جنوب وجود دارد و تانکرهای سوخت زیادی آنجا هستند. اما برای اطمینان از ایمنی، فرمانده تیم مهندسی تصمیم گرفت عملیات نجات روز اول را متوقف کند و روز بعد کار را ادامه دهد.

وعده غذایی میدانی از سپاه مهندسی ویتنام در محل ماموریت.

در روز دوم ماموریت، روش نجات با تجهیزات و وسایل نقلیه اضافی مانند ۲ بولدوزر، ۱ بولدوزر... تغییر یافت. روش جدید ایجاد یک مسیر برای حرکت خود به خودی وسایل نقلیه بود، فقط وسایل نقلیه آسیب دیده یا گیر کرده باید یدک کشیده می‌شدند. در آن زمان، نیروهای ما فقط ترافیک را تنظیم می‌کردند تا از برخورد بین وسایل نقلیه جلوگیری شود، بنابراین زمان نجات کوتاه شد. با روش جدید، وقتی نیروها ناهار میدانی خود را تمام کردند، همه وسایل نقلیه از منطقه باتلاقی آزاد شدند. نکته قابل توجه این است که همه تانکرهای سوخت سازمان ملل، پس از یدک کشیده شدن، با خیال راحت به محل ماموریت بازگشتند.

ناهار صحرایی مهندسان درست در محل حادثه نیز پس از تجربیات فراوان بسیار خلاقانه بود. اگر تمام گروه در این شرایط با هم غذا می‌خوردند، منطقی نبود زیرا وسایل نقلیه در یک مکان، افراد در جای دیگر و غذا در جای دیگری بود که بسیار ناخوشایند می‌شد. در طول این مأموریت، بخش تدارکات غذا را بین هر نفر توزیع می‌کرد. رفقا غذای خود را می‌آوردند و از وقت آزاد خود برای غذا خوردن فعالانه در محل مأموریت، از جمله در کابین، کف کامیون یا زمین زیر سایبان درخت کنف، استفاده می‌کردند...

در این ماموریت، تیم مهندسی ویتنام در مجموع ۳۶ تانکر و بیش از ۱۰۰ وسیله نقلیه باری مردم محلی را نجات داد. کل تیم نجات از نظر پرسنل و تجهیزات کاملاً سالم به پادگان بازگشتند. تیم مهندسی ویتنام با حس مسئولیت و خلاقیت در کار، ماموریت را با موفقیت و در مدت زمان رکوردی به پایان رساند. قدردانی و تشکر فراوان فرمانده و همکاران در این ماموریت و قدردانی مردم محلی، انگیزه زیادی به سربازان مهندس ویتنام داده است تا همچنان برای انجام وظایفی که قطعاً با مشکلات زیادی روبرو خواهند بود، به خوبی تلاش کنند.

در طول این ماموریت، تیم مهندسی ویتنام در مجموع ۳۶ تانکر و بیش از ۱۰۰ وسیله نقلیه باری مردم محلی را نجات داد.

سرهنگ دوم نگوین کوانگ توین، کمیسر سیاسی تیم مهندسی ویتنام (از ابیی)