تضمین کیفیت و پیشرفت ارزیابی پروژه راه آهن سریع السیر شمال

تضمین کیفیت و پیشرفت ارزیابی پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب

این دستور وزیر برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری، نگوین چی دونگ، رئیس شورای ارزیابی دولتی برای گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب است.

عکس تصویرسازی

بعدازظهر امروز (14 اکتبر)، شورای ارزیابی ایالتی پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، دومین جلسه خود را برای ارزیابی گزارش مطالعات پیش‌امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب که توسط وزارت حمل و نقل (MOT) به شماره 10625/TTr – BGTVT مورخ 2 اکتبر 2024 به شورا ارسال شده بود، برگزار کرد.

از روحیه کاری مسئولانه مشاوران پروژه، مشاوران ارزیابی، تیم متخصص ارزیابی میان رشته‌ای و اعضای شورای ارزیابی ایالتی که در مدت زمان بسیار کوتاهی گزارش ارزیابی، اسناد پروژه پس از توضیح و پیش‌نویس گزارش نتایج ارزیابی را با تضمین پیشرفت و کیفیت تکمیل کردند، تقدیر می‌شود.

وزیر نگوین چی دونگ خاطرنشان کرد: «این یک پروژه زیرساخت حمل و نقل بسیار ویژه و مهم از نظر مقیاس و فناوری است که تأثیرات آن صدها سال طول می‌کشد، بنابراین فرآیند ارزیابی باید نشان‌دهنده شجاعت، بینش و هوش باشد تا بتواند نظرات باکیفیتی را در مورد گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی به مقامات ذیصلاح توصیه و پیشنهاد کند.»

فرآیند ارزیابی و اظهار نظر در مورد گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه باید دقیقاً مطابق با دستورالعمل‌های دفتر سیاسی ، کمیته مرکزی حزب و کمیته دائمی دولت باشد.

به طور خاص، دفتر سیاسی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری در راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب با طرح سرمایه‌گذاری برای کل مسیر به شکل سرمایه‌گذاری عمومی، با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، عمدتاً برای حمل و نقل مسافر، مطابق با الزامات دوگانه برای دفاع و امنیت ملی و قابلیت حمل کالا در صورت لزوم، موافقت کرد.

سرمایه‌گذاری در این پروژه با عزم راسخ، تلاش فراوان و اقدام قاطع، نیازمند مطالعه دقیق، تضمین امکان‌سنجی، کارایی، مدرنیته، هماهنگی، چشم‌انداز استراتژیک... تضمین اتصال مؤثر کریدورهای شرق-غرب، بنادر دریایی، فرودگاه‌های کشور و ارتباط با کشورهای منطقه، در درجه اول چین، لائوس، کامبوج و آسیای جنوب شرقی است.

در اطلاعیه شماره ۴۵۸/TB-VPCP، کمیته دائمی دولت از سازمان‌ها و واحدهای مربوطه درخواست کرد تا سیاست سرمایه‌گذاری برای کل مسیر با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت که توسط دفتر سیاسی و کمیته مرکزی حزب تأیید شده است را به دقت دنبال کنند تا راه‌حل‌های فنی مناسب، عملی و مؤثر را محاسبه و طراحی کنند.

بر این اساس، مسیر باید تا حد امکان مستقیم باشد تا هزینه‌ها کاهش یابد، سرعت بهره‌برداری تضمین شود، فضای توسعه جدید ایجاد شود و در هزینه‌ها صرفه‌جویی شود؛ از مناطق مسکونی و مناطق شهری بزرگ اجتناب شود، اما باید یک طرح اتصال مناسب داشته باشد؛ برای کوتاه‌ترین اتصال به فرودگاه‌ها و بنادر بزرگ مناسب باشد؛ اتصال مناسب به کریدور شرق-غرب و اتصال به خطوط راه‌آهن چین، لائوس و کامبوج را تضمین کند.

برای ایستگاه‌ها، محاسبه و تعیین یک منطقه به اندازه کافی بزرگ، تضمین یک چشم‌انداز استراتژیک بلندمدت برای توسعه خدمات کامل و مدرن و به حداکثر رساندن بهره‌وری از منابع زمین و فضای توسعه جدید ضروری است.

بر اساس این جهت‌گیری‌های اصلی، وزیر، رئیس شورای ارزیابی دولت، از وزارت حمل و نقل و مشاوران پروژه درخواست کرد تا با مشاوران ارزیابی و تیم‌های متخصص ارزیابی بین رشته‌ای از نزدیک همکاری کنند تا بر شفاف‌سازی و توضیح دقیق و بسیار قانع‌کننده تعدادی از مسائل مهم گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، از جمله: پیش‌بینی تقاضا، دامنه خدمات؛ انتخاب اولیه فناوری‌ها، تکنیک‌ها و شرایط کلیدی برای تأمین مواد، مواد اولیه، انرژی، خدمات، زیرساخت‌ها؛ کل سرمایه‌گذاری؛ طرح بسیج سرمایه؛ سازوکارهای سیاست‌گذاری خاص و غیره تمرکز کنند.

وزیر و رئیس شورای ارزیابی دولت دستور داد: «ما باید هزینه‌های ساخت و ساز را به درستی و به طور کامل محاسبه کنیم، نه اینکه تصویر مالی را، به ویژه در مرحله بهره‌برداری، بزرگنمایی کنیم تا یک مکانیسم مدیریت مؤثر داشته باشیم، حتی اگر این پروژه‌ای با راندمان بسیار بالای اجتماعی-اقتصادی و امنیت ملی باشد.»

وزیر و رئیس شورای ارزیابی دولت در مورد پیشرفت اجرای پروژه (آماده‌سازی و اجرای سرمایه‌گذاری ظرف ۱۰ سال) گفت که این یک پیشرفت بسیار فوری است، به خصوص در چارچوب یک پروژه بزرگ، از نظر فناوری پیچیده و بی‌سابقه.

بنابراین، وزارت حمل و نقل، مشاوران پروژه و واحدهای مربوطه باید عوامل خطر را به طور کامل شناسایی کرده و راه‌حل‌هایی را برای اطمینان از امکان‌سنجی از نظر پیشرفت، مطابق با الزامات دفتر سیاسی و کمیته اجرایی مرکزی، تدوین کنند.

از آنجا که مهلت ارسال گزارش سیاست سرمایه‌گذاری پروژه به مجلس ملی باید تا ۱۹ اکتبر ۲۰۲۴ برای بررسی و تصویب در هشتمین اجلاس تکمیل شود، پیشرفت ارزیابی پروژه باید بسیار فوری و با هماهنگی روان بین سازمان‌های ذیربط انجام شود.

نگوین چی دونگ، وزیر و رئیس شورای ارزیابی دولت، از اعضای شورا (۳۵ عضو) خواست تا هنگام ارائه نظرات و رأی‌گیری در مورد پیش‌نویس گزارش نتایج ارزیابی، حس مسئولیت‌پذیری خود را در قبال کشور و مردم ارتقا دهند.
وزارت حمل و نقل با فوریت نظرات وزارتخانه‌ها، شعب، کمیته دائمی دولت و شورای ارزیابی ایالتی را تا حد امکان بررسی و جذب می‌کند. برای مطالبی که پذیرفته نمی‌شوند، باید توضیح کامل و منسجمی ارائه شود تا شورای ارزیابی ایالتی و مقامات ذیصلاح را برای تأیید متقاعد کند.

وزیر، رئیس شورای ارزیابی دولتی برای گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، یادآوری کرد: «پیشرفت ارزیابی و ارائه گزارش سیاست سرمایه‌گذاری پروژه بسیار فوری است، اما این بدان معنا نیست که می‌توانیم الزامات مربوط به کیفیت ارزیابی را نادیده بگیریم یا به خطر بیندازیم.»

مشخص است که در سند شماره ۱۰۶۲۵، وزارت حمل و نقل، یک خط راه آهن سریع السیر در محور شمال-جنوب با نقطه شروع در ایستگاه نگوک هوی و نقطه پایان در ایستگاه تو تیم، به طول حدود ۱۵۴۵ کیلومتر پیشنهاد داده است.

بر اساس نتایج برنامه‌ریزی و تحقیقات مشاور، وزارت حمل و نقل، محدوده سرمایه‌گذاری پروژه را با نقطه شروع در هانوی (ایستگاه نگوک هوی)؛ نقطه پایان در شهر هوشی مین (ایستگاه تو تیم)؛ و طول کل مسیر حدود ۱۵۴۱ کیلومتر پیشنهاد داد.

این پروژه از 20 استان و شهر می گذرد از جمله: هانوی، ها نام، نام دین، نین بین، تان هوآ، نگه آن، هاتین، کوانگ بین، کوانگ تری، توآ تین - هوئه، دا نانگ، کوانگ نام، کوانگ ننگی، بین دین، فو ین، ث، هو ین، ث، هو ین، هو نای، شهر هوشی مین

این پروژه شامل ساخت یک خط آهن دوخطه جدید با عرض ریل ۱۴۳۵ میلی‌متر، سرعت طراحی‌شده ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، ظرفیت بار ۲۲.۵ تن در هر محور، ساخت ۲۳ ایستگاه مسافربری و ۵ ایستگاه باری، راه‌آهن سریع‌السیر برای حمل مسافر، برآورده کردن الزامات دوگانه برای دفاع و امنیت ملی و حمل کالا در صورت لزوم خواهد بود.

این پروژه نیاز اولیه به زمین حدود ۱۰۸۲۷ هکتار دارد؛ نوع سرمایه‌گذاری پروژه سرمایه‌گذاری عمومی است؛ کل سرمایه‌گذاری اولیه حدود ۱,۷۱۳,۵۹۴ میلیارد دانگ ویتنام (معادل ۶۷.۳۴ میلیارد دلار آمریکا) است.

سرمایه گذاری پروژه، سرمایه ای است که از بودجه مرکزی در دوره های میان مدت تنظیم شده است، سرمایه ای که توسط مناطق محلی تأمین می شود، سرمایه ای که با هزینه کم و محدودیت های کم بسیج شده است و غیره.

در طول فرآیند ساخت و بهره‌برداری، از کسب‌وکارها خواسته خواهد شد تا در حوزه‌های خدماتی و تجاری در ایستگاه‌ها سرمایه‌گذاری کنند؛ و در صورت نیاز، در وسایل نقلیه اضافی برای بهره‌برداری سرمایه‌گذاری کنند.

وزارت حمل و نقل پیشنهاد داد که گزارش مطالعات امکان‌سنجی پروژه در سال‌های 2025-2026 تهیه شود؛ ساخت و ساز در پایان سال 2027 آغاز شود؛ و تلاش شود کل مسیر در سال 2035 تکمیل شود.

منبع: https://baodautu.vn/dam-bao-chat-luong-tien-do-tham-dinh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-d227447.html