پیشنهاد سرمایه‌گذاری نزدیک به ۱۳۰۰ میلیارد دانگ ویتنام برای تکمیل و افزایش ظرفیت بهره‌برداری از تونل کو مونگ

پروژه تونل کو مونگ قرار است در تکمیل ساخت تونل باقی‌مانده و جاده‌های دسترسی دوطرفه سرمایه‌گذاری کند و بهره‌برداری مؤثر را همزمان با بزرگراه چهارخطه شمال-جنوب در شرق تضمین کند.

خطر موجود اضافه بار

هیئت مدیریت پروژه ۸۵ به تازگی گزارشی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه تونل کو مونگ و جاده‌های دسترسی در دو انتهای تونل در بزرگراه شمال-جنوب شرقی به وزارت ساخت و ساز ارائه کرده است.

داخل تونل کو مونگ.

در این گزارش آمده است که پروژه بزرگراه شمال-جنوب، بخش کوی نون - چی تان، مسیری دارد که از تونل کو مونگ می‌گذرد.

طبق برنامه، این مسیر در کل مسیر با مقیاس ۴ خط در فاز مرحله‌ای تکمیل و به بهره‌برداری خواهد رسید، عرض بستر جاده ۱۷.۵ متر است. مسیر پروژه Quy Nhon - Chi Thanh به صورت منقطع است و مستقیماً به تونل Cu Mong (از کیلومتر ۱۹+۸۰۰ تا کیلومتر ۲۴+۹۰۰) متصل می‌شود. در این مسیر، تونل Cu Mong به طول ۲.۶ کیلومتر و با مقیاس ۲ خط در حال بهره‌برداری است.

محل عبور بخش بزرگراه از تونل کو مونگ یکی از گلوگاه‌های کل بزرگراه محسوب می‌شود که بر ظرفیت بهره‌برداری، ظرفیت عملیاتی و کارایی بزرگراه شمال-جنوب شرقی تأثیر می‌گذارد.

طبق داده‌های نظرسنجی مشاور پروژه Quy Nhon - Chi Thanh که از ۲۱ تا ۲۷ فوریه ۲۰۲۲ در بزرگراه ملی ۱ در بخش Xuan Loc، شهر Song Cau انجام شد، میزان جریان ۱۳,۵۹۵ PCU در روز و شب است. در بخش Xuan Phuong، شهر Song Cau، میزان جریان ۲۰,۵۹۴ PCU در روز و شب است.

نرخ رشد ترافیک در بزرگراه ملی ۱ قبل از همه‌گیری کووید-۱۹ حدود ۷ تا ۱۰ درصد بود. پیش‌بینی می‌شود حجم ترافیک در بزرگراه ملی ۱ (شامل بزرگراه) تا سال ۲۰۲۵ حدود ۲۵۰۰۰ تا ۲۷۰۰۰ PCU در روز و شب باشد. این حجم ترافیک منجر به احتمال بارگذاری بیش از حد در مقیاس دو خطه از طریق منطقه تونل کو مونگ خواهد شد.

در مرحله تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی برای بخش Quy Nhon - Chi Thanh، هیئت مدیریت پروژه ۸۵، افزودن بخش تکمیل تونل Cu Mong به پروژه بخش Quy Nhon - Chi Thanh را بررسی و تحقیق کرده و به مرجع ذیصلاح گزارش داده است.

توسعه تونل کو مونگ به حداکثر رساندن کارایی سیستم ترافیک منطقه‌ای، کاهش بار بزرگراه ملی ۱، افزایش ارتباط بین مناطق اقتصادی، پارک‌های صنعتی و بنادر دریایی و ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی بین دین، فو ین و مناطق مجاور کمک خواهد کرد.

هیئت مدیریت پروژه ۸۵ اطلاع داد: «در اسناد، اطلاعیه‌های جلسات و اطلاعیه‌های نتایج بازرسی در محل، وزارت حمل و نقل (که اکنون وزارت ساخت و ساز است) همچنین ارزیابی کرده است که سرمایه‌گذاری در تکمیل تونل کو مونگ با مقیاس ۴ خط ضروری است.»

تکمیل تونل باقی مانده در آینده نزدیک

در مورد طرح سرمایه‌گذاری، هیئت مدیریت پروژه ۸۵ اعلام کرد که تونل کو مونگ در حال حاضر در دو جهت در تونل غربی با محدودیت سرعت ۶۰ کیلومتر در ساعت در حال فعالیت است.

تونل سمت چپ با طول بیش از ۲۵۷۲ متر (از کیلومتر ۲+۰۰۲.۸۱ تا کیلومتر ۴+۵۷۵.۱۸ - مسیر پروژه تونل کو مونگ)، عرض تونل ۹.۷۵ متر ساخته شده اما تکمیل نشده است (بدون سطح جاده بتنی سیمانی و تجهیزات الکتریکی، روشنایی، تهویه،....).

برای اطمینان از بهره‌برداری همزمان از بزرگراه شمال-جنوب مطابق با مقیاس فاز ۱ با ۴ خط، واحد مدیریت پروژه پیشنهاد داد که سرمایه‌گذاری در تکمیل تونل دوم با موارد زیر ادامه یابد: ساخت پوسته تونل باقی‌مانده، سطح جاده داخل و خارج تونل، سیستم تجهیزات مورد نیاز برای بهره‌برداری و بهره‌برداری (تهویه، روشنایی، پیشگیری و اطفاء حریق و ...).

جاده دسترسی تونل کو مونگ به مقیاس ۴ خطه در حال گسترش است؛ پروژه پل، ۲ پل را به مقیاس ۶ خطه تکمیل خواهد کرد.

با طرح فوق، انتظار می‌رود کل سرمایه‌گذاری نزدیک به ۱۳۰۰ میلیارد دانگ دانگ باشد، از جمله: هزینه ساخت نزدیک به ۸۷۶ میلیارد دانگ دانگ؛ هزینه تجهیزات بیش از ۱۷۹ میلیارد دانگ دانگ؛ هزینه مدیریت پروژه، مشاوره سرمایه‌گذاری ساخت و ساز و سایر هزینه‌ها بیش از ۱۲۶ میلیارد دانگ دانگ؛ هزینه احتمالی بیش از ۱۸۸ میلیارد دانگ دانگ.

در صورت تصویب، انتظار می‌رود این پروژه در سال ۲۰۲۵ آغاز و در سال ۲۰۲۷ تکمیل و مورد بهره‌برداری قرار گیرد.

در مرحله سرمایه‌گذاری تونل Cu Mong طبق مقیاس برنامه‌ریزی، ۳ گزینه توسط هیئت مدیریت پروژه ۸۵ در نظر گرفته شد.

گزینه ۱: ساخت یک تونل دیگر در سمت چپ دو تونل موجود، بهره‌برداری از تونل جدید با ۳ خط عبوری، هر خط ۳.۵ متر عرض و سرعت طراحی ۸۰ کیلومتر در ساعت. با دو تونل موجود، بهره‌برداری از هر تونل با ۲ خط عبوری.

گزینه ۲: ساخت یک تونل جدید در سمت راست دو تونل موجود، در امتداد دره، روی کوه روبروی کوه موجود، دور از دو تونل موجود، بهره‌برداری از تونل جدید با مقیاس ۳ خط تکمیل‌شده (سرعت طراحی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت). با دو تونل موجود، بهره‌برداری از هر تونل با ۲ خط.

گزینه ۳: حفر و تعریض هر دو تونل، با تضمین عملکرد با مقیاس ۳ خط عبوری برای هر تونل و سرعت طراحی ۸۰ کیلومتر در ساعت. ابتدا تونل چپ را حفر و تعریض کنید، سیستم پشتیبانی را بسازید و تونل چپ را تکمیل کنید تا هنگام ساخت تونل راست، ترافیک تضمین شود.

با مقایسه گزینه‌های موجود در مرحله تکمیل با مقیاس ۶ خط از نظر اقتصاد فنی، طبق ارزیابی، گزینه ۳ نمی‌تواند از لوله‌های تونل ساخته‌شده بهره ببرد، تقریباً مجبور به تخریب تونل موجود، بازسازی کل سیستم سازه نگهدارنده، پوسته تونل و ... می‌شود.

«گزینه‌های ۱ و ۲ هر دو از دو تونل موجود به طور کامل استفاده می‌کنند و به بهره‌برداری هرچه سریع‌تر پروژه کمک می‌کنند.»

با گزینه ۲، تونل جدید می‌تواند با سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت مورد بهره‌برداری قرار گیرد. با این حال، در محدوده تونل، بهره‌برداری با سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت و ۸۰ کیلومتر در ساعت، تفاوت زمان عبور از تونل ناچیز است (

در همین حال، گزینه ۲ محدودیت‌های زیادی دارد، از جمله: هزینه‌های بالای ساخت و ساز، گزینه ساخت تونل جدید در سمت چپ کوه که از تونل موجود دور است، بنابراین اضافه کردن یک پناهگاه اضافی ضروری است. بنابراین، گزینه ۱ با هزینه‌های ساخت و ساز پایین، محدود کردن گسترش و اشغال زمین، مناسب در نظر گرفته می‌شود.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm