اگر خط ۲ مترو به عنوان «ستون فقرات» برای کاهش فشار ترافیک در دروازه شمال غربی شناسایی شود، پل کان جیو یک محور اتصال مستقیم بین این شبه جزیره و مرکز شهر تشکیل خواهد داد. در کنار پل فو مای ۲، پل جدید و زیرساخت جادهای، فضای توسعه را به سمت جنوب گسترش میدهند و بازسازی مناطق عملکردی شهری، صنعتی و لجستیکی را تسهیل میکنند.
در شرق، خط ۱ متروی موجود (بن تان - سوئی تین) با اتصال به مجتمع ورزشی ملی راچ چیک - یک مرکز چند منظوره که رویدادهای ورزشی در مقیاس بزرگ را برگزار میکند و همچنین خدمات، کنفرانسها و نمایشگاههای در حال توسعه برای شهر را توسعه میدهد - ارتقا خواهد یافت.
از منظر فضایی، با اجرای همزمان پروژههای استراتژیک، هر سه جهت شمال غربی، شرق و جنوب شهر هوشی مین در حال گسترش هستند و ضمن ایجاد یک شبکه ماهوارهای (برای هسته مرکزی) حومه شهر را به منطقه جنوب شرقی متصل میکنند. از نظر عملکرد، پلها (فو مای ۲، کان جیو) و جادهها (مترو) نه تنها به زیرساختهای حمل و نقل جادهای میپردازند، بلکه به تکمیل شبکه لجستیک نیز کمک میکنند. به محض اینکه مسیرهای اتصال از جنوب از طریق دونگ نای به فرودگاه لانگ تان شکل بگیرند، شبکه حمل و نقل هوایی و لجستیک تکمیل خواهد شد. این بدون در نظر گرفتن توسعه اقتصاد دریایی و بنادر دریایی از کان جیو به با ریا - وونگ تائو است.
پروژه مجتمع ورزشی ملی راچ چیک، به ویژه، نقش «متعادلکنندهای» در استراتژی توسعه شهر هوشی مین ایفا میکند. در کنار پروژههای زیرساختی حمل و نقل در مقیاس بزرگ، سرمایهگذاری هماهنگ در ورزش و خدمات با کیفیت بالا، تمرکز فزاینده شهر بر ارزشهای ناملموس یک محیط شهری مدرن را نشان میدهد.
در زمینه توسعه گردشگری ، به ویژه گردشگری MICE (جلسات، مشوقها، کنفرانسها و نمایشگاهها)، یک مجموعه ورزشی در سطح جهانی، آمادگی ضروری است و زمینه را برای شهر هوشی مین فراهم میکند تا مشارکت عمیقتری در زنجیره رویدادهای بینالمللی داشته باشد.
این پروژهها همچنین به وضوح تأثیر مثبت سازوکارها و سیاستهای خاصی را که توسط مجلس ملی برای شهر هوشی مین در سالهای اخیر وضع شده است، منعکس میکنند. این پیشرفت در سازوکارها، فضایی را برای شهر ایجاد کرده است تا در بسیج منابع، سازماندهی سرمایهگذاری و اجرای زیرساختها، فعالتر عمل کند.
در حالی که خط ۱ مترو در درجه اول توسط ODA (کمکهای رسمی توسعه) تأمین مالی میشد، تغییر به استفاده از بودجه دولتی برای خط ۲ مترو به حل بسیاری از مسائل مربوط به رویهها، آزادسازی زمین و تأمین مالی کمک کرده و به پیشرفت سریعتر آن کمک کرده است. در عین حال، مشارکت سرمایهگذاران استراتژیک و شرکتهای خصوصی داخلی در پروژههای کلیدی زیرساخت حمل و نقل نشان میدهد که سیاست توسعه بخش خصوصی به تدریج در حال اجرا است.
حتی قابل توجهتر اینکه، علاوه بر چهار پروژه استراتژیک ذکر شده در بالا، در ۱۵ ژانویه، یک «مسیر» جدید در بخش شمالی شهر شکل خواهد گرفت - مسیر علم و فناوری، اقتصاد دانشبنیان و نوآوری. این مدل شهر علم و فناوری است که «دفتر مرکزی» آن درست در گروه Becamex - که قبلاً شهر جدید Binh Duong بود - واقع شده است. رویکرد قرار دادن «مغز علم، فناوری و نوآوری» در یک منطقه تولید فناوری پیشرفته در مقیاس بزرگ در بخشهای شمالی و شمال غربی شهر، عملی بودن و اولویت دادن به محصولاتی را نشان میدهد که به جامعه خدمت میکنند.
وقتی این مرکز توسط سیستمی از پارکهای صنعتی علم و فناوری نسل بعدی مانند ریورساید، لای هونگ، کی ترونگ و VSIP III احاطه شود، چرخه تحقیق و توسعه (R&D)، آزمایش، انتقال به تولید و تجاریسازی تا حد امکان کوتاه خواهد شد. این یک تفاوت اساسی در مقایسه با مدلهای توسعه علم و فناوری جدا از فضای تولید است که محدودیتهای زیادی را در ایجاد ارزش افزوده و انتشار فناوری آشکار میکنند.
واضح است که یک «تقسیم نقش» به طور فزایندهای متمایز در حال شکلگیری است: منطقه مرکزی همچنان نقش یک مرکز مالی، خدمات سطح بالا، فرهنگ و قطب نوآوری را ایفا میکند؛ منطقه شمالی نقش یک هسته تحقیق و توسعه، آموزش منابع انسانی باکیفیت و نوآوری مرتبط با تولید با فناوری پیشرفته را بر عهده میگیرد؛ در حالی که سیستم زیرساخت حمل و نقل استراتژیک به تدریج مسیرهای شرق-جنوب شرقی را پوشش میدهد و پایه و اساسی برای توسعه متعادل، پایدار و بلندمدت شهر هوشی مین ایجاد میکند.
منبع: https://www.sggp.org.vn/dinh-hinh-cau-truc-phat-trien-moi-post833311.html






نظر (0)