شفاف‌سازی پیشرفت اجرا و اطمینان از امکان‌پذیری
در ۲۷ اکتبر، آقای وو هونگ تان، عضو کمیته مرکزی حزب و رئیس کمیته اقتصادی مجلس ملی، در راس یک هیئت کاری، پروژه راه‌آهن سریع‌السیر در محور شمال-جنوب را از طریق استان‌های هانوی تا نام دین بررسی کرد.
پیش از این، کمیته دائمی مجلس ملی، کمیته اقتصادی را موظف کرده بود تا ریاست و هماهنگی با شورای قومی و کمیته‌های مجلس ملی را برای بررسی سیاست سرمایه‌گذاری پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب بر عهده بگیرد.
برای تهیه گزارش ارزیابی جهت ارائه به کمیته دائمی مجلس ملی جهت بررسی و تصمیم‌گیری، کمیته دائمی کمیته اقتصادی، یک گروه کاری را برای بررسی پروژه در استان‌های هانوی تا نام دین در 27 اکتبر و از شهر هوشی مین تا خان هوا در اوایل نوامبر 2024 تشکیل داد.
آقای وو هونگ تان، رئیس کمیته اقتصادی مجلس ملی، بر نقش مهم پروژه راه آهن سریع السیر در محور شمال-جنوب تأکید کرد (عکس: تا های).
در جلسه‌ای که با حضور سازمان‌های مربوطه و استان‌های هانوی، ها نام، نام دین، نین بین، تان هوا و نگ آن در کمیته مردمی استان نام دین برگزار شد، وو هونگ تان، رئیس کمیته اقتصادی، تأکید کرد که استراتژی توسعه اجتماعی-اقتصادی 10 ساله 2021-2030، توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل را به عنوان یکی از سه دستاورد استراتژیک شناسایی کرده است که در آن، باید به توسعه حمل و نقل ریلی اولویت داده شود.
سیزدهمین کمیته اجرایی مرکزی قطعنامه شماره 55-NQ/TW مورخ 20 سپتامبر 2024 را صادر کرد که در آن موارد زیر تعیین شده بود: به اتفاق آرا در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای کل پروژه راه‌آهن پرسرعت (350 کیلومتر در ساعت) در محور شمال-جنوب توافق شد.
آقای وو هونگ تان تأکید کرد که این یک پروژه مهم است و باید قبل از گزارش به هشتمین جلسه پانزدهمین دوره مجلس ملی برای بررسی و تصویب، محتوای آن روشن شود. در عین حال، او مواردی را که باید روشن شوند، بیان کرد، از جمله: جهت مسیر، TOD؛ محل ایستگاه برای بهره‌برداری مؤثر از حمل و نقل، مسائل مربوط به اتصال با زیرساخت‌های ترافیکی، سایر روش‌های حمل و نقل؛ پیشرفت باید در نیاز کلی به تخصیص سرمایه برای سایر پروژه‌ها در نظر گرفته شود و باید ترتیب اولویت رعایت شود؛ برنامه‌ای برای اجرای سریع پاکسازی محل و اسکان مجدد.
آقای وو هونگ تان گفت: «وزارت حمل و نقل باید علاوه بر مسائلی مانند: پل‌های هوایی از میان محله‌ها، تنظیم برنامه‌ریزی برای توسعه TOD، برنامه‌های نگهداری... برای اطمینان از سرمایه‌گذاری و بهره‌وری هزینه، به مطالعه و جذب نظرات نمایندگان ادامه دهد.»
معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، مطالب درخواستی نمایندگان مجلس ملی را به روشنی اطلاع داد (عکس: تا های).
در این جلسه، نمایندگان مجلس ملی با ضرورت ساخت راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب بسیار موافق بودند. با این حال، گزارش پیشنهاد کرد که لازم است برخی از مسائل مربوط به پیشرفت اجرا و امکان‌سنجی روشن شود تا ساخت و ساز بتواند در سال 2027 آغاز شود؛ منابع سرمایه مرکزی و محلی؛ راه‌حل‌هایی برای پاکسازی زودهنگام و سریع محل و غیره.
معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، در پاسخ به نظرات نمایندگان مجلس ملی گفت که این یک پروژه جدید، دشوار، ویژه و بی‌سابقه است. بنابراین، فرآیند تحقیق بسیار دقیق و کامل بود و نظرات بسیاری از کارشناسان و مشاوران داخلی و خارجی را جذب کرد؛ برای یادگیری از تجربیات بین‌المللی سازماندهی شد...
در مورد مکان ایستگاه، بر اساس پیش‌بینی تقاضا، ایستگاه‌ها را به عنوان نقاط کنترل در نظر بگیرید که از آنها عوامل مرتبط تعیین می‌شوند. جهت مسیر و مکان ایستگاه طبق برنامه‌ریزی ملی و محلی به‌روزرسانی شده‌اند.
همانند هانوی، ایستگاه تونگ تین در حال حاضر یک ایستگاه باری و یک قطب شمالی است که شامل راه‌آهن پرسرعت و راه‌آهن موجود می‌شود. کل منطقه فو ژوین به مساحت حدود ۲۰۰ هکتار به توسعه صنعت راه‌آهن اختصاص داده شده است. در مجتمع نگوک هوی، یک ایستگاه مسافربری نیز مستقر خواهد شد.
برای شفاف‌سازی طرح مسیر، وزارت حمل و نقل به محاسبه دقیق‌تر هزینه‌های سرمایه‌گذاری، بهره‌برداری و بهره‌برداری هنگام قرار دادن یا ندادن ایستگاه‌ها ادامه خواهد داد و "مستقیم‌ترین مسیر ممکن" را تضمین خواهد کرد.
معاون وزیر هوی در مورد طرح یک مسیر مرتفع که از میان بسیاری از بزرگراه‌ها و راه‌آهن‌های ملی موجود عبور می‌کند، گفت که ویژگی راه‌آهن‌های پرسرعت این است که روی خطوط پرسرعت حرکت می‌کنند. راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب نیز عمدتاً روی پل‌های هوایی حرکت خواهد کرد تا اشغال زمین را کاهش دهد، از انزوای اجتماعی و اثرات سیل، به ویژه در منطقه مرکزی، جلوگیری کند.
نمایندگان مجلس ملی و رهبران استانی در مورد لزوم سرمایه‌گذاری در راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب بسیار توافق داشتند (عکس: تا های).
آقای هوی در مورد توسعه مدل‌های TOD در ایستگاه‌ها گفت که راه‌آهن‌های پرسرعت در جهان دو روند دارند. روند اول این است که ایستگاه‌ها فقط برای حمل و نقل فعالیت می‌کنند؛ روند دوم این است که هنگام قرار دادن ایستگاه‌ها، توسعه TOD باید در نظر گرفته شود و تجربیات بین‌المللی همگی به توسعه محلی اختصاص داده می‌شوند. با این حال، در داخل یک کشور، بسته به مسیر، برخی ایستگاه‌ها TOD را توسعه می‌دهند، در حالی که برخی دیگر صرفاً برای حمل و نقل فعالیت می‌کنند.
برای پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، وزارت حمل و نقل تعیین کرده است که ایستگاه دارای ۳ منطقه است: منطقه عملکردی؛ منطقه تجاری؛ منطقه TOD. TOD برای اجرا به محلی واگذار می‌شود. در مورد سازوکار، پیشنهاد شده است که درآمد حاصل از توسعه TOD پس از کسر هزینه پاکسازی محل، ۵۰٪ حفظ و ۵۰٪ به دولت مرکزی پرداخت شود.
معاون وزیر، نگوین دانه هوی، گفت: «وزارت حمل و نقل نظرات نمایندگان را دریافت کرده و در روند تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی و مراحل بعدی، به شفاف‌سازی و ارائه جزئیات آنها ادامه خواهد داد.»
چیدمان ایستگاه‌ها برای پاسخگویی به افزایش تقاضای حمل و نقل
پیش از این، آقای دائو نگوک وین، مدیر کل شرکت مشاوره طراحی حمل و نقل (TEDI)، نماینده مشاور برای گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی، در گزارش به تیم بررسی، گفت که پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب دارای طول کل خط اصلی حدود ۱۵۴۱ کیلومتر است که از ایستگاه نگوک هوی شروع می‌شود و در ایستگاه تو تیم پایان می‌یابد و از ۲۰ منطقه عبور می‌کند.
این خط با ریل دوخطه، عرض ریل ۱۴۳۵ میلی‌متر، برقی، سرعت طراحی‌شده ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، ظرفیت بار ۲۲.۵ تن در هر محور ساخته شده است؛ این خط علاوه بر جابجایی مسافر، الزامات استفاده دوگانه برای دفاع و امنیت ملی را نیز برآورده می‌کند و در صورت لزوم می‌تواند کالا نیز حمل کند.
هیئت نمایندگی مجلس ملی، محل مورد نظر برای ایستگاه قطار سریع‌السیر نام دین را بررسی کرد (عکس: تا های).
کل سرمایه‌گذاری اولیه حدود ۶۷.۳۴ میلیارد دلار آمریکا است. با توجه به پیشرفت اجرای پروژه، انتظار می‌رود که سیاست سرمایه‌گذاری در سه ماهه چهارم سال ۲۰۲۴ تصویب شود؛ گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی از سال ۲۰۲۵-۲۰۲۶ تهیه و تصویب شود؛ پاکسازی محل انجام شود، مناقصه برای انتخاب پیمانکاران برگزار شود و پروژه در سال ۲۰۲۷ آغاز شود؛ و کل مسیر اساساً تا سال ۲۰۳۵ تکمیل شود.
۲۳ ایستگاه مسافربری و ۵ ایستگاه باری در این مسیر وجود دارد. چیدمان ایستگاه‌ها بر اساس رابطه بین سرعت و فاصله توقف معقول است. با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، فاصله معقول برای یک ایستگاه بیش از ۵۰ کیلومتر است. در عین حال، مکان ایستگاه باید برای شرایط فعلی و برنامه‌ریزی محلی مناسب باشد؛ دسترسی به مناطق مرکزی شهری موجود و مناطق برنامه‌ریزی شده با پتانسیل توسعه جدید را در اولویت قرار دهد؛ ارتباط خوبی با سایر سیستم‌های حمل و نقل داشته باشد؛ از زیرساخت‌ها و وسایل نقلیه به طور مؤثر استفاده کند.
با این حال، به گفته مشاوران، در آینده، زمانی که این محل به یک منطقه شهری با جمعیت کافی تبدیل شود و فاصله، بهره‌برداری را تضمین کند، ایستگاه‌های اضافی مورد تحقیق قرار گرفته و به صورت اجتماعی‌سازی به محلات یا سرمایه‌گذاران واگذار می‌شوند.
هیئت نمایندگی مجلس ملی، محل مورد نظر برای مجتمع نگوک هوی را بررسی کرد (عکس: تا های).
مشاور همچنین گفت که استان‌ها/شهرهایی که مسیر از آنها عبور می‌کند، کتباً در مورد جهت مسیر، موقعیت مکانی، مقیاس ایستگاه‌ها، انبارها و ایستگاه‌های تعمیر و نگهداری به توافق رسیده‌اند.
در مورد مسیر هانوی به نگ آن که از استان نام دین عبور می‌کند، این مسیر به سمت غرب، حدود ۱۲.۵ کیلومتر از شهر نام دین امتداد خواهد داشت و محل ایستگاه در بخش هونگ لوک، شهر نام دین، نزدیک ایستگاه دانگ شا از خط آهن فعلی است.
به گفته آقای وین، نام دین مرکز استان‌های دلتای جنوبی شامل نام دین، تای بین و بخشی از هونگ ین است که تا سال ۲۰۳۰ جمعیتی حدود ۴ میلیون نفر خواهد داشت. قرارگیری ایستگاه قطار سریع‌السیر منجر به توسعه کل منطقه خواهد شد. از سوی دیگر، چیدمان ایستگاه قطار سریع‌السیر در منطقه توسعه جدید شهر نام دین، به اندازه کافی نزدیک به شهر موجود و نزدیک به مرکز استان‌های دلتای جنوبی است، بنابراین می‌توان توسعه حمل و نقل عمومی به روش TOD را به خوبی توسعه داد.
تجربه در جهان همچنین نشان می‌دهد که بسیاری از مسیرها به طور مستقیم نمی‌روند، بلکه ایستگاه‌هایی را برای رفع نیازهای حمل و نقل مسافر ترتیب می‌دهند، مانند خط توکوهو شینکانسن (ژاپن)، برخی از خطوط راه‌آهن پرسرعت در کره و آلمان.
آقای وین گفت: «گسترش مسیر از طریق نام دین به نین بین مستلزم حذف ایستگاه نام دین است، یا اگر هم وجود داشته باشد، از مراکز استانی و منطقه‌ای دور خواهد بود که جذابیت آن را کاهش می‌دهد؛ در عین حال، ایستگاه نام دین بسیار نزدیک به ایستگاه فو لی است که برای قرارگیری ایستگاه مناسب نیست.»
آقای نگوین های دونگ، معاون رئیس هیئت نمایندگی مجلس ملی استان نام دین، ضمن موافقت با طرح مسیر و محل ایستگاه، افزود که این مسیر منطقی است زیرا علاوه بر تأمین نیازهای مسافران، از برخورد با اماکن باستانی منطقه مانند معبد تران و روز فو نیز جلوگیری می‌کند؛ در عین حال، بودجه‌ای برای توسعه TOD وجود دارد و برنامه‌ریزی برای جاده‌های ارتباطی نیز انجام شده است...
چشم‌اندازی از مجتمع نگوک هوی (عکس: تا های).
آقای وین همچنین در رابطه با محل ایستگاه ترمینال هانوی راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب گفت که مجتمع نگوک هوی شامل ایستگاه مسافربری نگوک هوی راه‌آهن سریع‌السیر، راه‌آهن ملی موجود و راه‌آهن شهری، منطقه انبار و ایستگاه تعمیر و نگهداری خواهد بود. حمل و نقل بار در ایستگاه تونگ تین و همچنین پارک صنعتی راه‌آهن انجام خواهد شد.
آقای دو ویت های، معاون مدیر اداره حمل و نقل هانوی، گفت که هانوی با پیشنهاد ارائه شده در گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی کاملاً موافق است زیرا این مسیر بهینه برای هانوی است. تقاضای حمل و نقل در قطب جنوبی هانوی، چه از نظر مسافر و چه از نظر کالا، بسیار زیاد است. بنابراین، در مقایسه با مطالعه قبلی که ایستگاه حمل بار را در مجتمع ترتیب داده بود، اکنون ترتیب ایستگاه حمل بار تونگ تین در خارج از جاده کمربندی چهارم، از ازدحام جلوگیری کرده و به سایر خطوط راه آهن متصل می‌شود.
هانوی همچنین زمینی را برای این مسیر اختصاص داده است. علاوه بر این، سرمایه‌گذاری در راه‌آهن‌های پرسرعت با چنین مناطق کاربردی به هانوی کمک می‌کند تا مناطق شهری خود را بهبود بخشد، شغل ایجاد کند و فضای جدیدی برای توسعه ایجاد کند.
نظر (0)