کسب و کارها از مشکلات شکایت دارند، گمرک خلاف این را می‌گوید

از بررسی کالاها خسته شده‌ام

در سمینار «رفع موانع برای کالاهای ترانزیتی» در ۱۸ جولای، آقای نگوین ون کوئین، رئیس انجمن حمل و نقل خودروی ویتنام، اظهار داشت که مشاغل حمل و نقل «در رویه‌های کنترل کالاهای ترانزیتی گیر کرده‌اند».

آقای نگوین ون کویین توضیح داد: در دروازه ورودی، کالاها بلافاصله پس از اینکه شرکت‌های ترانزیتی کالاها را از وسیله نقلیه مالک خارجی در منطقه نظارت گمرک دریافت کردند، توسط گمرک بازرسی فیزیکی شدند. با این حال، هنگامی که کالاها به دروازه خروجی منتقل شدند، برای بازرسی باز شدند. زمان بازرسی بسیار طولانی بود، گاهی اوقات 2-3 روز.

آقای کویین گفت: «بارگیری مجدد کالاها در کانتینر همچنین باعث می‌شود که همه کالاها بارگیری نشوند، زیرا بارگیر اصلی حرفه‌ای‌تر است. بنابراین، شرکت باید وسایل نقلیه بیشتری برای حمل این مقدار اضافی کالا ارسال کند که این امر خطر آسیب به کالاها را افزایش می‌دهد.» وی افزود که برای ایجاد شرایط مطلوب برای حمل‌کنندگان و کاهش هزینه‌های لجستیک، باید مشکل فوق حل شود.

ایجاد شرایط مطلوب برای حمل و نقل کنندگان و کاهش هزینه های لجستیک ضروری است (عکس: هوانگ ها).

آقای تران دوک نگیا، رئیس انجمن لجستیک هانوی ، گفت: شرکت‌های حمل و نقل خارجی نمی‌فهمند که چرا کالاهایشان فقط در عرض ۳-۴ ساعت یا ۲۰-۳۶ ساعت از خاک ویتنام عبور می‌کند، اما باید کاملاً از مقررات مربوط به موانع غیرتعرفه‌ای اعمال شده بر کالاهای وارداتی پیروی کنند.

من با شرکایمان در خارج از کشور همدردی می‌کنم. این چیزی است که تغییر آن زمان می‌برد، اما باید تغییر کند.

آقای نگیا با ابراز تاسف گفت: «ما نگران وضعیتی مانند سال‌های ۲۰۱۹-۲۰۲۰ هستیم که صدها کانتینر در مواقعی گیر می‌کردند. این یک فاجعه برای موقعیت ویتنام در مسیر حمل و نقل بین‌المللی است.»

یکی از اشتباهاتی که شرکت‌های حمل و نقل اغلب به خاطر آن جریمه می‌شوند، اظهار نادرست کالا است. بسیاری از مشاغل فکر می‌کنند که «اگر اظهار نادرست داشته باشند، جریمه می‌شوند»، اما «چه کسی جریمه می‌شود»؟ مشاغل با جریمه‌های گمرکی برای شرکت‌های حمل و نقل ویتنامی موافق نیستند.

آقای تران دوک نگی پیشنهاد داد: «ما پیشنهاد می‌کنیم که اداره کل گمرک، پروژه‌ای را برای ارزیابی مجدد نظارت گمرکی بر کالاهای ترانزیتی ایجاد کند، با هدف دستیابی به یک روش مدیریت علمی و دقیق مبتنی بر فناوری، که به فرآیند نظارت گمرکی کمک می‌کند تا حداکثر اثربخشی را داشته باشد، در عین حال رقابت‌پذیری شرکت‌های لجستیکی و جایگاه ویتنام به عنوان یک نقطه ترانزیت بین‌المللی کالا را تضمین کند.»

در رابطه با این موضوع، از منظر حقوقی، وکیل نگوین مان کونگ خاطرنشان کرد: اگر جریمه‌ای وجود داشته باشد، باید مالک خارجی کالا در صورت اعلام نادرست کالا جریمه شود، نه شرکت ویتنامی.

آقای کونگ گفت: «من پیشنهاد می‌کنم سازوکاری برای بازرسی کالاها در دروازه مرزی واردات، قبل از انتقال کانتینر مالک خارجی به وسیله نقلیه شرکت حمل و نقل ویتنامی، ایجاد شود. انجام بازرسی فیزیکی در دروازه مرزی صادرات را در نظر نگیرید. بازرسی فیزیکی کالاها باید با تجهیزات مدرن انجام شود، نه بازرسی دستی.»

آقای نگوین دوک هوی، رئیس انجمن تجاری ترانزیت ویتنام - آسه‌آن در استان لانگ سون ، اظهار داشت: «به دلیل بازرسی مداوم کالاهای ترانزیتی، گوش دادن به شکایات و گزارش‌های اعضا در تمام طول روز برایم بسیار دشوار است.»

ویتنام می‌خواهد به یک مرکز حمل و نقل بین‌المللی بار تبدیل شود (عکس: هوانگ ها).

گمرک اعلام کرد تعداد افرادی که قرار است بازرسی شوند بسیار کم است.

آقای دو هوو تو، اداره نظارت و مدیریت گمرک (اداره کل گمرک) در پاسخ به کسب و کارها گفت: دیروز، این آژانس اطلاعاتی را از گمرک محلی برای درک وضعیت جمع‌آوری کرد.

به طور خاص، در مرز چالو، از ابتدای سال، ۱۲۷۳۶ اظهارنامه ثبت شده است که گمرک ۱۶ اظهارنامه را بازرسی و ۱۴ تخلف را کشف کرده است. در بین فوک، ۳۸۲۹ اظهارنامه ثبت شده است که بیش از ۵۴۰۰ کانتینر را شامل می‌شود و ۱۷ اظهارنامه بازرسی و ۴ تخلف کشف شده است.

لانگ سون ۲۹۹۶ کانتینر دارد، گمرک ۸ کانتینر را بازرسی و ۶ تخلف را کشف کرد.

لانگ آن ۵۹۹۲ اظهارنامه دارد، گمرک ۲۳ اظهارنامه را بررسی کرده و در ۱۱ اظهارنامه تخلف کشف کرده است.

نماینده اداره نظارت و مدیریت گمرک اظهار داشت: «این بدان معناست که میزان بازرسی توسط مقامات گمرکی بسیار کم است، کمتر از ۱٪ از کل محموله‌های ترانزیتی، اما میزان کشف تخلفات بسیار بالاست.»

آقای تو گفت: گمرک مصمم است کالاها را بی‌هدف بررسی نکند، مگر اینکه نشانه‌هایی از تخلف وجود داشته باشد.

نماینده اداره نظارت و مدیریت گمرک در مورد اینکه برخی از کسب و کارها می‌گویند که نباید کسب و کار حمل و نقل مجازات شود، بلکه باید صاحب بار مجازات شود، گفت: کالاهای ترانزیتی توسط کسب و کارهای ویتنامی و بر اساس مجوز صاحب بار حمل می‌شوند. هنگام اظهار به گمرک، کسب و کار باید با یک لیست اظهار کند، اطلاعات صاحب بار را برای اظهار دریافت کند.

به گفته آقای تو، این موضوع برای کسب‌وکارها نیز دشوار است، اما وقتی مجوز می‌گیرند، باید به درستی اعلام کنند. هیچ راهی وجود ندارد که او مسئول وارد کردن کالاهای ممنوعه به ویتنام و نقض قانون ویتنام نباشد.

آقای نگوین مین دوک، بخش حقوقی اتاق بازرگانی و صنایع ویتنام (VCCI)، در مورد این موضوع گفت: اصل کلی در جهان این است که تصمیم به جریمه صاحب کالا در خارج از کشور گرفته شود و تصمیم به آنها ارسال شود. صاحب کالا جریمه را پرداخت می‌کند، اما اگر پرداخت نکند، در لیست سیاه قرار می‌گیرد. تمام فعالیت‌های آینده او مسدود خواهد شد. آنها بر اساس این اصل که هر کسی که اشتباه کند باید مسئولیت آن را بپذیرد، مجازات می‌کنند.

آقای دوک اظهار داشت: «سازمان‌ها در ویتنام اغلب می‌گویند که نمی‌توانند شرکت‌های خارجی را مجازات کنند، بنابراین تصمیمی برای مجازات صادر نمی‌کنند. این طرز فکر بسیار اشتباه است. اگر آنها تصمیمی برای مجازات صادر نکنند، کشتی‌رانان خارجی دلیلی برای اعتراف به نقض قانون ندارند. گمرک باید به روش‌های مجازات خارجی مراجعه کند. اگر آنها هنوز به این شکل مجازات می‌شوند، شرکت‌های حمل و نقل ویتنامی نیز بسیار ناراحت هستند.»

آیا شرکت‌های لجستیک ویتنامی از شرکت‌های خارجی پایین‌تر نیستند، اما باید در کشور خودشان استخدام شوند؟ شرکت‌های لجستیک ویتنامی مطمئن هستند که منابع انسانی، زیرساخت‌ها، فرآیندها و... آنها پایین‌تر از شرکت‌های سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی نیست، اما در واقعیت، آنها هنوز هم باید برای شرکای خود در کشور خودشان استخدام شوند.

منبع