فروش "افت می‌کند"، آیا مصرف‌کنندگان روسی از خودروهای چینی خسته شده‌اند؟

به نظر می‌رسد «تب» خودروهای چینی به اوج خود رسیده است، زیرا فعالیت داخلی روسیه به تدریج در بحبوحه افزایش هزینه‌های واردات و کاهش نرخ بهره در حال بهبود است.

'Cơn sốt' ô tô Trung Quốc chững lại, người Nga đã chán xe. (Nguồn: lada.ru)

شرکت خودروسازی پیشرو روسیه، آوتوواز، سازنده محبوب‌ترین خودروهای برند لادا، برای پاسخگویی به تقاضا برای خودروهای ارزان قیمت، تولید خود را از سر گرفته است. (منبع: lada.ru)

فروش خودروهای چینی در روسیه پس از آنکه تعدادی از خودروسازان غربی تصمیم به ترک این کشور از ابتدای سال 2022 گرفتند، رونق گرفته است.

با این حال، به نظر می‌رسد این «تب» به اوج خود رسیده است، زیرا فعالیت‌های داخلی روسیه به تدریج در بحبوحه افزایش هزینه‌های واردات و کاهش نرخ بهره، بهبود می‌یابد.

قبل از فوریه ۲۰۲۲، زمانی که درگیری روسیه و اوکراین آغاز شد، فروش خودروهای چینی کمتر از ۱۰ درصد از کل فروش در بازار روسیه را تشکیل می‌داد. اما تا اوت ۲۰۲۳، آمار رسمی سازمان آمار صنعت خودرو Autostat و شرکت مشاوره PPK نشان می‌دهد که سهم بازار برندهای خودروی چینی در روسیه به ۵۶ درصد افزایش یافته است.

اما از آن زمان، این نرخ ثابت مانده است. در سپتامبر 2023، حدود 60،000 دستگاه خودروی چینی به مشتریان روسی فروخته شد که معادل 53 درصد سهم بازار است. نکته قابل توجه این است که این فروش‌ها شامل خودروهای وارداتی و ساخت روسیه می‌شد.

سرگئی اودالوف، مدیرعامل اتواستات، گفت خودروسازان چینی بیش از یک سال است که نقش مهمی در بازار روسیه ایفا می‌کنند.

داده‌های گمرک چین نشان می‌دهد که از ژانویه تا اکتبر ۲۰۲۳، روسیه از جایگاه یازدهم به بزرگترین بازار صادرات خودرو چین جهش کرده و به ارزش ۹.۴ میلیارد دلار رسیده است. این رقم بسیار بالاتر از مدت مشابه سال گذشته است، زمانی که صادرات خودرو از چین به روسیه تنها به ۱.۱ میلیارد دلار رسید.

با این حال، تقاضای فعلی تا حد زیادی برآورده شده است. آقای اودالوف گفت: «بازار به تعادل رسیده است - برندهای اصلی چینی به روسیه آمده‌اند و تقاضای (انباشته) برآورده شده است.»

ناتالیا زوبارویچ، اقتصاددان و استاد دانشگاه دولتی مسکو، گفت: «رشد تقاضای سرکوب‌شده که از اواخر بهار ۲۰۲۳ آغاز شد و تا اوت ۲۰۲۳ ادامه یافت، از سپتامبر ۲۰۲۳ رو به کاهش گذاشته است.»

پروفسور زوبارویچ توضیح داد که افزایش مداوم تورم در ماه‌های اخیر، همراه با نرخ بهره بالا، هزینه وام خودرو را برای مصرف‌کنندگان گران‌تر کرده است. نرخ بهره اکنون شروع به کاهش کرده است، اما کاهش مداوم ارزش روبل در سال جاری، واردات را گران‌تر کرده و قدرت خرید خودروهای چینی را کاهش داده است.

بانک مرکزی روسیه اعلام کرد ممنوعیت واردات برخی خودروهای ژاپنی که از نوامبر ۲۰۲۳ اجرایی می‌شود، همراه با تضعیف روبل، قیمت خودروهای وارداتی را افزایش داده است.

در طول چند سال گذشته، آشفتگی‌های ژئوپلیتیکی و تحریم‌های غرب علیه روسیه، بزرگترین اقتصاد شمال اوراسیا را تضعیف کرده و باعث کاهش تولید و فروش خودرو شده است. در سال ۲۰۲۲، کمی بیش از ۶۲۶۰۰۰ خودروی جدید در روسیه فروخته شد و نزدیک به ۸۳۰۰۰۰ دستگاه دیگر نیز بین ژانویه و اکتبر امسال به فروش رسید.

تحلیلگران می‌گویند که از پایین‌ترین سطح سال ۲۰۲۲، بهبودی نسبی در حال انجام است، اما از دست دادن فناوری و تخصص غربی به صنعت خودروسازی روسیه آسیب می‌رساند، حتی با اینکه خودروسازان چینی جایگزین همتایان غربی خود در افزایش فعالیت در این کشور شده‌اند.

داده‌های آژانس آمار روسیه (Rosstat) نشان می‌دهد که در سه فصل اول سال ۲۰۲۳، این کشور تنها چند هزار خودرو بیشتر از مدت مشابه سال گذشته تولید کرده است، اما این ارقام اکنون روند صعودی دارند.

اودالوف گفت، آوتوواز، بزرگترین خودروساز روسیه و سازنده برند محبوب لادا، تولید خود را برای پاسخگویی به تقاضا برای خودروهای ارزان قیمت از سر گرفته است، در حالی که برندهای چینی در حال پر کردن جای خالی تولیدکنندگان غربی برای خودروهای گران‌تر هستند.

با این حال، به گفته رئیس اتواستات، چشم‌انداز بازار هنوز بسیار ناامیدکننده است. هم فروش و هم تولید کاهش یافته است. هفته گذشته، آوتوواز پیش‌بینی خود برای فروش لادا در سال ۲۰۲۳ را در مقایسه با پیش‌بینی قبلی ۱۰ درصد کاهش داد و به ۴۰۰۰۰۰ دستگاه رساند.

پروفسور زوبارویچ تأکید کرد: «بازار در وضعیت بسیار بی‌ثبات و ناپایداری قرار دارد.»

منبع