آیا برای ناوگان ویتنامی «گرفتن موج بازار» آسان است؟

خطر ازدحام گسترده

شاخص نرخ حمل و نقل کانتینری در روزهای اخیر به صورت عمودی افزایش یافته است.

طبق آمار مرکز تحقیقات دریایی مستقل Drewry، نرخ حمل و نقل کانتینری در مسیر آسیا-آمریکا بسته به مسیر حدود ۱۲ تا ۱۷ درصد افزایش یافته است.

آخرین شاخص ترکیبی Drewry WCI، ۵۸۶۸ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی است که ۳۱۳ درصد بیشتر از میانگین نرخ ۱۴۲۰ دلاری سال ۲۰۱۹ (قبل از همه‌گیری) است.

شرکت‌های کشتیرانی ویتنامی از افزایش نرخ حمل بار سود می‌برند، اما هنوز با چالش‌های زیادی روبرو هستند.

انتظار می‌رود نرخ حمل و نقل همچنان افزایش یابد، زیرا بنادر آسیا با ازدحام در سنگاپور دست و پنجه نرم می‌کنند، که نشانه‌هایی از سرایت آن به مالزی نیز وجود دارد.

برخلاف شاخص‌های رو به رشد بازار حمل و نقل به ایالات متحده و اروپا، مسیرهای کوتاه در بازار درون آسیایی نسبتاً پایدار باقی مانده‌اند، اگرچه افزایش اندکی در سبک «بارگیری رایگان» مشاهده شده است.

طبق گفته شرکت‌های کشتیرانی، نرخ حمل بار در مسیرهای فعلی در مقایسه با پایان سال ۲۰۲۳ حدود ۱۰ تا ۲۰ درصد افزایش یافته است.

آقای نگوین مین تین، رئیس بخش بازرگانی شرکت حمل و نقل بین دونگ لیمیتد، گفت که ناوگان ویتنام هنوز کوچک است و عمدتاً در داخل کشور یا به سمت بازارهای درون آسیایی حرکت می‌کند، بنابراین از افزایش نرخ حمل و نقل سود چندانی نمی‌برد.

در واقع، خروجی بار از سه ماهه دوم به تدریج افزایش یافته و به حدود ۷۰ تا ۸۰ درصد ظرفیت کشتی رسیده است (به جای ۵۰ تا ۶۰ درصد مانند قبل).

شرکت‌های کشتیرانی سود کرده‌اند، اما نه زیاد، زیرا قیمت سوخت همچنان در حال افزایش است. تخمین زده می‌شود که هزینه‌های سوخت در مقایسه با سال گذشته حدود ۱۰ درصد افزایش یافته باشد.

قیمت اجاره کشتی نیز افزایش یافت.

نه تنها حمل و نقل، بلکه بازار اجاره کشتی نیز تحولات مثبتی داشته است. برای همان اندازه کشتی، قیمت اجاره قبلی حدود ۱۵۰۰۰ دلار آمریکا در روز بود، اکنون بسته به مدت اجاره و مسیر، ۲۰۰۰۰ دلار آمریکا در روز است.

اگر اجاره کوتاه مدت ۳ تا ۶ ماه باشد، قیمت متوسط ​​۱۷۰۰۰ تا ۱۸۰۰۰ دلار آمریکا در روز است، و اگر اجاره بلند مدت حدود ۱ سال باشد، ۱۱۰۰۰ تا ۱۲۰۰۰ دلار آمریکا در روز است.

به گفته کارشناسان، فعالیت‌های اجاره کشتی همیشه در یک چرخه طبق قوانین عرضه و تقاضای بازار است و دولت نمی‌تواند در آن دخالت کند.

یک سال پیش، قیمت کالاها کاهش یافت، بازار با مازاد عرضه مواجه شد و قیمت اجاره بها به شدت کاهش یافت.

در حال حاضر، به دلیل بی‌ثباتی ژئوپلیتیکی در منطقه دریای سرخ، زمان حضور کشتی‌ها در دریا طولانی‌تر شده است. در نتیجه، عرضه کاهش یافته و منجر به افزایش تقاضا و قیمت اجاره شده است.

با این حال، قیمت اجاره کشتی به عوامل زیادی مانند مبدا، سن، اندازه و اینکه آیا کشتی از نظر سوخت کارآمد است یا خیر، بستگی دارد.

برای همان اندازه و در همان مسیر، قیمت اجاره هنوز هم می‌تواند هزاران دلار آمریکا متفاوت باشد.

یک تاجر گفت: «ناوگان ویتنامی عمدتاً کشتی‌های قدیمی هستند که سوخت زیادی مصرف می‌کنند، بنابراین هزینه اجاره بسیار کمتر از کشتی‌های نوساز خواهد بود.»

تلاش برای بهره‌گیری از فرصت‌ها

این بازار نقاط روشن و سیگنال‌های مثبت زیادی دارد، بنابراین کسب‌وکارها نیز در تلاشند تا از فرصت‌ها استفاده کنند.

برای مثال، علاوه بر عملیات داخلی، شرکت حمل و نقل بین دونگ پس از انقضای قرارداد اجاره، کشتی‌هایی را در مسیر هند - مالزی نیز اداره می‌کند.

شرکت کشتیرانی های آن با شرکت‌های کشتیرانی خارجی برای اداره مسیرهای داخلی و درون آسیایی همکاری می‌کند و کشتی‌های نوساز را به کشورهای خارجی اجاره می‌دهد.

شرکت سهامی حمل و نقل دریایی ویتنام (Vosco) نیز به دنبال گزینه‌های تجاری و همکاری بسیاری است و حقوق حمل و نقل را به دست می‌آورد...

به گفته نماینده خطوط کشتیرانی ملی ویتنام ( VIMC )، کشتیرانی و لجستیک زنجیره‌ای از دومینوها هستند. ازدحام در بندر سنگاپور زنجیره عرضه و تقاضا را تغییر می‌دهد و باعث افزایش نرخ حمل و نقل می‌شود.

با این حال، تأثیر آن بر هر بازار و هر بخش متفاوت خواهد بود.

نماینده VIMC گفت: «شرکت‌های کشتیرانی ویتنامی به طور کلی و به ویژه VIMC، معمولاً فقط مسیرهای کوتاه را اداره می‌کنند، بنابراین تأثیر واقعی بازار زیاد نیست.»

کسب‌وکارها اذعان دارند که به دلیل ناوگان کوچک ویتنام، بهره‌مندی واقعی از بازار دریایی بین‌المللی برای این کشور آسان نیست.

ناگفته نماند، خود کسب‌وکارها نیز تحت تأثیر مشکلات ازدحام در بنادر دریایی منطقه آسیا قرار دارند.

آقای تین، به عنوان شرکتی که مسیر قطار بین هند و مالزی را اداره می‌کند، گفت که بنادر دریایی در مالزی نیز با ازدحام مواجه هستند.

در حال حاضر، کشتی‌های حمل و نقل دریای شرقی که وارد بندر کلانگ می‌شوند، باید ۱ تا ۲ روز منتظر بمانند تا بتوانند محموله خود را بارگیری کنند.

تنها هزینه‌های سوخت برای کشتی‌های منتظر حدود ۱۵ درصد افزایش یافته است.

یکی از مدیران شرکت سهامی حمل و نقل و بارگیری های آن گفت که پیش از این، کشتی‌هایی که به بندر سنگاپور می‌رسیدند می‌توانستند بلافاصله بار خود را بارگیری کنند، اما اکنون همه کشتی‌ها باید منتظر بمانند و این باعث طولانی‌تر شدن زمان بارگیری می‌شود.

این باعث می‌شود که کسب و کار متحمل ضرر و زیان در هزینه‌ها شود، در حالی که کل درآمد یک قطار ثابت می‌ماند.

یکی از مدیران شرکت های آن گفت: «همچنین برای این شرکت دشوار است که مسیرها را برای ترخیص کالا در بنادر دیگر مانند خطوط کشتیرانی بزرگ خارجی به دلیل حجم کم و وابستگی به شرکا، بازسازی کند.»

به گفته کارشناسان دریایی، نوسانات بازار اکنون بسیار سریع است و دیگر از قوانین یا چرخه‌های گذشته پیروی نمی‌کند.

پیش از این، چرخه نوسان معمولاً حدود ۲ سال بود، اما اکنون هفتگی یا حتی روزانه در حال تغییر است.

بنابراین، چگونگی انجام تجارت سودآور برای کسب و کارها بسیار دردسرساز است. با این حال، بسیاری از کارشناسان معتقدند که از اکنون تا پایان سال 2024، بازار کشتیرانی به حفظ شتاب رشد خود ادامه خواهد داد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm