جایگزینی کامل شن و ماسه طبیعی با شن و ماسه مصنوعی «امکان پذیر نیست».

به گفته نخست وزیر ، استفاده از شن مصنوعی مستلزم بهره‌برداری از مقادیر زیادی معدن، راه‌اندازی خطوط تولید متعدد و در نتیجه هزینه بسیار بالاتر در مقایسه با شن طبیعی است.

در اول مارس، نخست وزیر به سوالات نماینده مجلس ملی، نگوین هوی تای، از هیئت نمایندگی مجلس ملی استان باک لیو ، در مورد راهکارهای استفاده از شن مصنوعی به جای شن طبیعی در پروژه‌های حمل و نقل در دلتای مکونگ پاسخ داد.

به گفته نخست وزیر، تقاضا برای مصالح تسطیح و خاکریزی برای پروژه‌ها در دلتای مکونگ در حال حاضر بسیار زیاد است. چهار پروژه کلیدی بزرگراه که در حال حاضر در حال انجام هستند، تقریباً به ۵۶ میلیون متر مکعب نیاز دارند، که این رقم شامل تقاضا برای شن و ماسه برای خاکریزی در سایر پروژه‌هایی که مقامات محلی سرمایه‌گذار آنها هستند، نمی‌شود.

اگر قرار باشد از شن مصنوعی برای جایگزینی کامل شن طبیعی استفاده شود، نیاز به بهره‌برداری از معادن بسیار بزرگ و نصب خطوط تولید متعدد برای تأمین تقاضا خواهد بود که در نتیجه هزینه بسیار بالاتری در مقایسه با شن طبیعی خواهد داشت.

نخست وزیر اظهار داشت: «استفاده از این راه حل برای جایگزینی کامل شن و ماسه طبیعی در دلتای مکونگ امکان‌پذیر نیست.» بنابراین، شن و ماسه مصنوعی فقط باید برای استفاده در پروژه‌های خاص با مقادیر کم، مانند تولید بتن آسفالت و بتن سیمانی، در اولویت قرار گیرد.

استخراج شن و ماسه در رودخانه دلتای مکونگ. عکس: نگوک تای — استخراج شن و ماسه در رودخانه‌ای در دلتای مکونگ. عکس: *نگوک تای*

برای اطمینان از تأمین به موقع شن و ماسه برای خاکریزی در پروژه‌های حمل و نقل در دلتای مکونگ، وزارت حمل و نقل یک پروژه آزمایشی با استفاده از شن و ماسه دریایی به عنوان جایگزین شن و ماسه رودخانه اجرا کرده است. نتایج نشان می‌دهد که شن و ماسه دریایی از استان ترا وین الزامات فنی لازم برای ساخت خاکریز جاده را برآورده می‌کند و می‌تواند برای ساخت خاکریز جاده در شرایط شور مشابه شرایط منطقه آزمایشی استفاده شود.

با این حال، به گفته نخست وزیر، این طرح آزمایشی در مقیاس کوچکی اجرا شده است، با مقیاس طراحی کمتر از یک بزرگراه، کیفیت شن و ماسه دریا فقط برای یک منطقه خاص مورد مطالعه قرار گرفته است و مقررات و استانداردهای مربوط به شوری برای محصولات کشاورزی و دام هنوز کامل نشده است. بنابراین، استفاده گسترده از شن و ماسه دریا برای ساخت جاده باید بیشتر مورد آزمایش قرار گیرد و به پروژه‌هایی با مقیاس و سطح طراحی بزرگتر گسترش یابد، و همچنین تحت شرایط و محیط‌های مختلف برای انجام ارزیابی جامع، آزمایش شود.

وزارت منابع طبیعی و محیط زیست همچنین بخشی از پروژه ارزیابی منابع معدنی را تکمیل کرده است که به بهره‌برداری از ماسه دریا برای تأمین نیازهای تسطیح بزرگراه‌ها و پروژه‌های حمل و نقل و زیرساخت‌های شهری در دلتای مکونگ می‌پردازد. بر این اساس، کیفیت ماسه دریا در منطقه با عمق آب 0 تا 10 متر در استان سوک ترانگ، الزامات مربوط به مصالح خاکریز جاده‌ای را طبق TCVN 9436:2012 برآورده می‌کند. این استان، به همراه وزارت حمل و نقل، در حال حاضر در حال انجام مراحل بهره‌برداری برای خدمت به پروژه توسعه آزمایشی است.

نخست وزیر در مورد راه حل ساخت بزرگراه‌ها بر روی پل‌های مرتفع در دلتای مکونگ به جای پایه‌های سست خاک، گفت که وزارت حمل و نقل را موظف به مطالعه آن کرده است. با این حال، راه حل‌های ساخت پل‌های مرتفع به بودجه زیادی نیاز دارد، حدود ۲.۶ برابر بیشتر از ساخت خاکریز.

با توجه به منابع سرمایه‌گذاری محدود، تأمین شن و ماسه در منطقه دلتای مکونگ هنوز برای بزرگراه‌های در حال ساخت در دوره 2021-2025 کافی است. بنابراین، پروژه‌ها عمدتاً از شن و ماسه برای ساخت خاکریز، ساخت پل‌های جاده‌ای برای بخش‌هایی با عمق خاک ضعیف، تضمین معیارهای زیست‌محیطی، کنترل سیل و غیره و با هزینه‌های سرمایه‌گذاری معقول استفاده می‌کنند.

استخراج شن و ماسه رودخانه‌ای در دلتای مکونگ به دلیل خطر فرسایش و همچنین این واقعیت که میزان شن و ماسه‌ای که از مکونگ بالایی از طریق رودخانه تین (تان چائو، آن گیانگ و هونگ نگوی، دونگ تاپ) و رودخانه هائو (چائو داک، آن گیانگ) از رودخانه‌های ویتنام به ویتنام سرازیر می‌شود، بسیار کمتر از آن چیزی است که قبلاً تخمین زده شده بود.

در همین حال، تقاضا برای شن و ماسه به عنوان ماده تسطیح در دلتای مکونگ در حال حاضر بسیار زیاد است و محدودیت عرضه محلی باعث شده است که بسیاری از بزرگراه‌های کلیدی در معرض خطر تأخیر قرار گیرند. به عنوان مثال، بزرگراه ۱۱۰ کیلومتری کان تو - کا مائو به ۱۸.۱ میلیون متر مکعب شن و ماسه نیاز دارد، اما تنها نزدیک به ۱.۵ میلیون متر مکعب (۸٪) دریافت کرده است که باعث تأخیر ۳ ماهه شده است.

ویت آن

لینک منبع