استفاده از شن مصنوعی برای جایگزینی کامل شن طبیعی «امکان‌پذیر نیست»

به گفته نخست وزیر ، در صورت استفاده از شن و ماسه مصنوعی، بهره‌برداری از معادن بزرگ، راه‌اندازی خطوط تولید متعدد و هزینه بسیار بالاتر از شن و ماسه طبیعی ضروری است.

در اول مارس، نخست وزیر به سوالات نماینده مجلس ملی، نگوین هوی تای، از استان باک لیو، در مورد راه حل استفاده از شن مصنوعی به جای شن طبیعی برای پروژه‌های حمل و نقل در دلتای مکونگ پاسخ داد.

به گفته نخست وزیر، تقاضای فعلی برای مصالح پرکننده و فونداسیون برای پروژه‌ها در دلتای مکونگ بسیار زیاد است. 4 پروژه کلیدی بزرگراه که در حال حاضر در حال اجرا هستند، به حدود 56 میلیون متر مکعب نیاز دارند، و این تازه بدون در نظر گرفتن تقاضا برای مصالح شن و ماسه برای فونداسیون سایر پروژه‌های سرمایه‌گذاری شده توسط مقامات محلی است.

اگر قرار باشد از ماسه مصنوعی به طور کامل جایگزین ماسه طبیعی شود، لازم است معادن سنگ با حجم بسیار زیاد استخراج شوند و همچنین خطوط تولید زیادی برای پاسخگویی به تقاضا ترتیب داده شود و هزینه آن بسیار بیشتر از ماسه طبیعی است.

نخست وزیر گفت: «استفاده از این راه حل برای جایگزینی کامل شن و ماسه طبیعی در دلتای مکونگ امکان‌پذیر نیست.» بنابراین، شن و ماسه مصنوعی فقط برای استفاده در چند مورد با حجم کم مانند تولید بتن آسفالت، بتن سیمانی و غیره در اولویت قرار دارد.

استخراج شن و ماسه از رودخانه‌های دلتای مکونگ. عکس: نگوک تای — استخراج شن و ماسه از رودخانه‌های دلتای مکونگ. عکس: *نگوک تای*

به منظور تأمین سریع منبع شن و ماسه برای پروژه‌های ساختمانی در دلتای مکونگ، وزارت حمل و نقل یک پروژه آزمایشی برای استفاده از شن و ماسه دریایی به جای شن و ماسه رودخانه‌ای اجرا کرده است. نتایج نشان می‌دهد که شن و ماسه دریایی در استان ترا وین الزامات فنی لازم برای ساخت بستر جاده را برآورده می‌کند و می‌توان از شن و ماسه دریایی/شن آلوده به نمک برای ساخت بستر جاده در شرایط شور مشابه منطقه آزمایشی استفاده کرد.

با این حال، به گفته نخست وزیر، این طرح آزمایشی فقط در مقیاس کوچک اجرا می‌شود، مقیاس طراحی پایین‌تر از بزرگراه است، کیفیت شن و ماسه دریا فقط برای یک منطقه مورد مطالعه قرار گرفته است، استانداردها و هنجارهای مربوط به شوری برای محصولات کشاورزی و دام هنوز کامل نشده است. بنابراین، استفاده گسترده از شن و ماسه دریا برای ساخت بزرگراه‌ها باید بیشتر مورد آزمایش و گسترش در پروژه‌هایی با مقیاس و سطوح طراحی بالاتر و همچنین در شرایط و محیط‌های مختلف برای ارزیابی جامع قرار گیرد.

وزارت منابع طبیعی و محیط زیست همچنین بخشی از پروژه ارزیابی منابع معدنی را تکمیل کرده است که به بهره‌برداری از شن و ماسه دریایی کمک می‌کند و نیازهای پروژه‌های پر کردن بزرگراه‌ها و زیرساخت‌های ترافیکی و شهری در دلتای مکونگ را برآورده می‌کند. بر این اساس، کیفیت شن و ماسه دریایی در منطقه آبی 0-10 متری استان سوک ترانگ مطابق با الزامات مواد پر کننده بستر جاده مطابق با TCVN 9436:2012 است. این استان و وزارت حمل و نقل در حال تکمیل مراحل بهره‌برداری برای خدمت به ساخت و ساز آزمایشی توسعه هستند.

نخست وزیر در مورد راه حل ساخت بزرگراه‌ها بر روی پل‌های مواصلاتی در دلتای مکونگ به جای ساخت بزرگراه‌ها بر روی خاک سست، گفت که وزارت حمل و نقل را موظف به انجام تحقیقات کرده است. با این حال، راه‌حل‌های ساخت پل‌های مواصلاتی به منابع مالی زیادی نیاز دارد، حدود ۲.۶ برابر بیشتر از ساخت خاکریز.

در زمینه منابع سرمایه‌گذاری محدود، منبع مصالح شن و ماسه در منطقه دلتای مکونگ هنوز قادر به تأمین نیازهای بزرگراه‌های در حال اجرا در دوره 2021-2025 است، بنابراین پروژه‌های اصلی عبارتند از پر کردن فونداسیون با شن و ماسه؛ ساخت پل‌های هوایی برای بخش‌هایی با عمق خاک ضعیف، تضمین معیارهای زیست‌محیطی، زهکشی سیل... و داشتن هزینه‌های سرمایه‌گذاری معقول.

استخراج شن و ماسه در دلتای مکونگ با مشکلات زیادی روبرو است، زیرا خطر رانش زمین وجود دارد و همچنین میزان شن و ماسه‌ای که از مکونگ بالایی از طریق رودخانه تین (تان چائو، آن گیانگ و هونگ نگو، دونگ تاپ) و رودخانه هائو (چائو داک، آن گیانگ) از تخمین‌های قبلی بسیار کمتر است، بسیار کمتر است.

در همین حال، تقاضا برای شن و ماسه به عنوان ماده پرکننده در دلتای مکونگ در حال حاضر بسیار زیاد است و محدودیت عرضه محلی، بسیاری از بزرگراه‌های کلیدی را در معرض خطر عقب ماندن از برنامه قرار داده است. به عنوان مثال، بزرگراه ۱۱۰ کیلومتری کان تو - کا مائو به ۱۸.۱ میلیون متر مکعب شن و ماسه نیاز دارد، اما تنها نزدیک به ۱.۵ میلیون متر مکعب (۸٪) تأمین شده است و همین امر باعث شده است که پروژه ۳ ماه به تأخیر بیفتد.

ویت آن

لینک منبع