راه آهن سریع السیر شمال

قطار شمال-جنوب از ایستگاه هانوی حرکت می‌کند (عکس آرشیوی)

بر اساس گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب، وزارت حمل و نقل پیشنهاد سرمایه‌گذاری در یک خط آهن سریع‌السیر با سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت؛ به طول کلی ۱۵۴۱ کیلومتر؛ دوخطه، عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، برقی؛ با سرمایه‌گذاری کلی تقریباً ۶۷.۳۴ میلیارد دلار آمریکا را ارائه می‌دهد.

از نظر وسعت و مقیاس سرمایه‌گذاری، راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب دارای ۲۳ ایستگاه مسافربری با میانگین مسافت تقریبی ۶۷ کیلومتر و ۵ ایستگاه باری متصل به مراکز حمل بار خواهد بود. این خط از ایستگاه نگوک هوی (هانوی) شروع می‌شود، از ۲۰ استان و شهر عبور می‌کند و در ایستگاه تو تیم (شهر هوشی مین ) پایان می‌یابد.

وزارت حمل و نقل توصیه می‌کند که فناوری راه‌آهن مبتنی بر ریل انتخاب شود، یک فناوری باز که امکان ادغام و بهره‌برداری از انواع مختلف قطار را فراهم می‌کند، تضمین می‌کند که چندین ارائه‌دهنده می‌توانند وسایل نقلیه را تأمین کنند و از انحصار جلوگیری شود.

طبق تحقیقات وزارت حمل و نقل، فناوری مبتنی بر ریل یکی از سه نوع فناوری مورد استفاده در ساخت راه‌آهن‌های پرسرعت است. با فناوری مبتنی بر ریل، سرعت‌هایی تقریباً ۲۵۰ تا ۳۵۰ کیلومتر در ساعت حاصل می‌شود، هزینه سرمایه‌گذاری متوسط ​​است و انتخاب ارجح برای اکثر کشورهای جهان است.

در مورد انتخاب سرعت طراحی، وزارت حمل و نقل توضیح داد که سرعت طراحی ۲۵۰ کیلومتر در ساعت تنها کمی بالاتر از آستانه سرعت بالا است، پیشرفتی که حدود ۵۰ سال پیش اتفاق افتاده است و واقعاً مدرن یا مطابق با روندهای جهانی نیست. عملکرد آن در یک کریدور حمل و نقل به طول بیش از ۸۰۰ کیلومتر که بسیاری از شهرهای بزرگ با تراکم جمعیت بالا، مانند کریدور شمال-جنوب ویتنام را در خود جای داده است، ناکارآمد خواهد بود. ارتقاء به سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، زیرساخت‌های موجود را به طور کامل مورد استفاده قرار نمی‌دهد و منجر به اتلاف می‌شود.

علاوه بر این، طبق محاسبات مشاور، در مسیر هانوی - هوشی مین سیتی، سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت پتانسیل جذب تقریباً ۱۲.۵٪ مسافر بیشتر از سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت را دارد؛ هزینه سرمایه‌گذاری برای سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت حدود ۸-۹٪ بیشتر از سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت است.

در خصوص نقشه راه اجرایی، وزارت حمل و نقل قصد دارد طرح سرمایه‌گذاری را برای تصویب در جلسه اکتبر 2024 به مجلس ملی ارائه دهد. در سال‌های 2025-2026، مناقصه برای انتخاب مشاوران بین‌المللی، انجام بررسی‌ها و تهیه گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی برگزار خواهد شد. تا پایان سال 2027، پاکسازی زمین، مناقصه برای انتخاب پیمانکار و شروع بخش‌های هانوی-وین و نها ترانگ-هوشی مین سیتی انجام خواهد شد. پس از آن، ساخت بخش وین-نها ترانگ در سال‌های 2028-2029 آغاز خواهد شد، با هدف تکمیل کل مسیر تا سال 2035.

خط آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب با هدف تأمین نیازهای حمل و نقل، کمک به بازسازی سهم بازار حمل و نقل در کریدور شمال-جنوب به شیوه‌ای بهینه و پایدار، ایجاد پایه و انگیزه برای توسعه اجتماعی-اقتصادی، تضمین دفاع و امنیت ملی و کمک به تحقق سیاست‌ها و جهت‌گیری‌های حزب در زمینه سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل در استراتژی توسعه ملی مطابق با قطعنامه سیزدهمین کنگره حزب و اجرای برنامه‌های ملی ایجاد شده است.

هدف این پروژه تقویت ارتباطات منطقه‌ای، اتصال قطب‌های رشد، ایجاد اثر موجی، ایجاد فرصت‌های جدید توسعه اقتصادی، بازسازی مناطق شهری، توزیع مجدد جمعیت، تغییر ساختار اقتصادی و افزایش رقابت‌پذیری اقتصاد است.

این پروژه همچنین نیازهای حمل و نقل در کریدور شمال-جنوب، بزرگترین کریدور حمل و نقل در کشور، را تضمین می‌کند، الزامات توسعه اجتماعی-اقتصادی را برآورده می‌سازد، سهم بازار حمل و نقل را متناسب با مزایای هر حالت بازسازی می‌کند و به کاهش هزینه‌های لجستیک کمک می‌کند.

خطوط ریلی پرسرعت به عنوان پیش‌نیاز و نیروی محرکه برای توسعه صنعت راه‌آهن و صنایع پشتیبان آن عمل می‌کنند؛ توسعه روش‌های حمل و نقل پایدار، مدرن و سازگار با محیط زیست که به کاهش تصادفات رانندگی، آلودگی محیط زیست، واکنش به تغییرات اقلیمی و کمک به دفاع و امنیت ملی کمک می‌کنند.

TH (طبق VNA)

منبع: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html