قطار سبک شهری (LRT) پیشنهادی گروه سان در شهر هوشی مین: «پاسخ سبز» برای حمل و نقل شهری

سه دهه پیش، فیلیپین، سنگاپور، مالزی... قطار سبک شهری (LRT) داشتند. در ویتنام، پیشنهاد گروه سان برای یک خط قطار سبک شهری به طول تقریباً ۱۰۰ کیلومتر که در امتداد رودخانه سایگون امتداد دارد و شهر هوشی مین را به تای نین متصل می‌کند، انتظارات جدیدی را برای دوره‌ای از توسعه قوی این شکل برتر حمل و نقل ایجاد می‌کند. انتظار می‌رود بازار مصرف جهانی قطار سبک شهری (LRT) تا سال ۲۰۳۱ به ۲۱۲.۰۴ دلار آمریکا برسد. شرکت راه‌آهن آسیا پاسیفیک پیش‌بینی می‌کند که تا سال ۲۰۵۰، جمعیت شهری جهان به ۶۸ درصد خواهد رسید که فشار زیادی بر زیرساخت‌های شهری، به ویژه حمل و نقل، وارد می‌کند. در طول دهه‌های گذشته، بسیاری از کشورها دست به دست هم داده‌اند تا با توسعه راه‌آهن‌های شهری به این فشار "پاسخ" دهند. نه تنها ایالات متحده، استرالیا یا کشورهای اروپایی خطوط راه‌آهن شهری مانند LRT (حمل و نقل ریلی سبک) و MRT (حمل و نقل سریع انبوه) را به عنوان مرکز در نظر می‌گیرند، بلکه اکثر کشورهای برتر در جنوب شرقی آسیا نیز خیلی زود در این زیرساخت‌ها، به ویژه LRT، سرمایه‌گذاری کرده‌اند. ۴۰ سال پیش، فیلیپین اولین خط قطار سبک شهری LRT را در پایتخت مانیل ساخت. تاکنون، مانیل بیش از ۳۷ کیلومتر قطار سبک شهری (LRT) درون شهری دارد که تخمین زده می‌شود سالانه بیش از ۳۰۵۰۰۰ مسافر را جابجا کند. در سنگاپور، از سال ۱۹۸۷، سیستم LRT ساخته شده است. این سیستم در حال حاضر بیش از ۳۰ کیلومتر طول دارد و روزانه حدود ۱۸۴۰۰۰ مسافر را جابجا می‌کند. در سال ۱۹۹۸، خط LRT کلانا جایا در مالزی به بهره‌برداری رسید. تا به امروز، این خط بیش از ۴۶ کیلومتر طول دارد و روزانه حدود ۲۲۲۰۰۰ مسافر را جابجا می‌کند. مالزی در حال حاضر حدود ۹۱.۵ کیلومتر راه‌آهن LRT دارد.

اندونزی تصمیم گرفته است برای کاهش ترافیک و آلودگی در جاکارتا، پایتخت، در LRT سرمایه‌گذاری کند.

در سال ۲۰۲۳، اندونزی نیز رسماً به این «زمین بازی» پیوست و اولین خط LRT به ارزش بیش از ۲ میلیارد دلار را به بهره‌برداری رساند که منطقه جاکارتا بزرگ (شامل جاکارتا پایتخت و ۳ شهر تابعه از جمله جاوه غربی، بکاسی و دپوک) را به طول ۴۱.۲ کیلومتر متصل می‌کند. در مورد تایلند، علاوه بر زیرساخت‌های متراکم MRT و BTS، این کشور همچنین قصد دارد تا سال ۲۰۲۵ یک خط LRT در شهر تابعه خون کائن بسازد.

طبق گزارش انجمن بین‌المللی حمل و نقل (UITP)، در سال ۲۰۲۱، حدود ۱۶۰۰۰ کیلومتر قطار سبک شهری (LRT) در سطح جهان وجود داشت که به ۱۴۶۶۲ میلیون مسافر خدمات‌رسانی می‌کرد. در حال حاضر ۴۰۴ شهر حداقل ۱ خط LRT در حال فعالیت دارند. به طور متوسط، هر ساله ۶.۷ خط LRT جدید افتتاح می‌شود. بازار مصرف جهانی قطار سبک شهری در سال ۲۰۲۳، ۱۰۱.۹ میلیارد دلار ارزش‌گذاری شده بود و انتظار می‌رود در سال ۲۰۳۱ به ۲۱۲.۰۴ دلار برسد، با نرخ رشد مرکب سالانه پیش‌بینی‌شده تقریباً ۱۳ درصد از سال ۲۰۲۴ تا ۲۰۳۱. کارشناسان لهستانی با توضیح توسعه گسترده LRT، ارزیابی کردند که این سیستم یک راه‌حل حمل و نقل بسیار کاربردی با هزینه‌های سرمایه‌گذاری معقول برای شهرهای بزرگ و متوسط ​​ارائه می‌دهد و به کاهش افزایش سریع وسایل نقلیه موتوری کمک می‌کند.

در جهان از ترکیب جاده و قطار سبک شهری LRT استفاده می‌شود - عکس: خط LRT در تورنتو، کانادا

در عین حال، در مقایسه با اتوبوس‌ها و مینی‌بوس‌ها، این نوع حمل و نقل می‌تواند مسافران بیشتری را حمل کند، ایمن‌تر است و به دلیل استفاده از برق به جای بنزین، با محیط زیست سازگارتر است. انجمن حمل و نقل عمومی آمریکا (APTA) نشان داده است که هر فردی که به جای رانندگی با ماشین در سال از قطار استفاده می‌کند، 9 پوند انتشار هیدروکربن، 5 پوند اکسید نیتروژن و 62.5 پوند مونوکسید کربن را کاهش می‌دهد. یک قطار برقی تقریباً 99٪ مونوکسید کربن و هیدروکربن کمتری در هر مایل نسبت به یک ماشین منتشر می‌کند. به گفته آقای کورنتین واترز - مدیر بخش ریلی انجمن بین‌المللی حمل و نقل: "قطار سبک شهری در ستون فقرات شهرها یا به عنوان یک زیرساخت کمکی برای راه‌آهن و جاده سنتی نقش دارد. این نوع حمل و نقل به دلیل ایمنی، راحتی، کرایه‌های مقرون به صرفه و دسترسی، مورد توجه مسافران قرار گرفته است. به ویژه برای مناطق شهری، به افزایش اتصال با حومه شهر کمک می‌کند، می‌تواند فضاهای سبز را در طول مسیر طراحی کند و انتشار کربن کمی دارد." سیستم قطار سبک شهری (LRT) با انواع مختلفی از قطارها ساخته شده است که روی زمین، روی زمین و زیر زمین اجرا می‌شوند و نیازی به ساخت موانع برای بهینه‌سازی هزینه‌های سرمایه‌گذاری ندارند. یک گزارش کانادایی نشان داده است که هزینه سرمایه‌گذاری برای LRT تنها تقریباً نصف هزینه مترو است. علاوه بر این، LRT می‌تواند تجربیات گردشگری گشت و گذار را نیز ترکیب کند. با مزایای فوق، جای تعجب نیست که اخیراً سیاست "احیای LRT" در بسیاری از کشورها به عنوان یکی از اقدامات پیشگام در رقابت با شهرنشینی و شبکه صفر کربن فعال شده است. آیا شهر هوشی مین در توسعه اتصالات LRT بین منطقه‌ای پیشگام خواهد بود؟ در ویتنام، هر دو شهر بزرگ، هانوی و شهر هوشی مین، LRT را در برنامه‌ریزی سیستم راه‌آهن شهری ذکر کرده‌اند، اما سرمایه‌گذاری را به مرحله بعدی، زمانی که سیستم MRT تشکیل شده است، تقسیم کرده‌اند. با این حال، به گفته کارشناسان، برای کاهش بار زیرساخت‌های جاده‌ای و رقابت با تعهدات شبکه صفر کربن، مدل LRT باید به زودی مستقر شود. به خصوص لوکوموتیو کشوری مانند شهر هوشی مین با فشار زیادی بر زیرساخت‌های حمل و نقل شهری و اتصال منطقه‌ای روبرو است. تخمین زده می‌شود که ازدحام ترافیک باعث می‌شود که این شهر سالانه حدود ۶ میلیارد دلار آمریکا ضرر کند. زیرساخت‌هایی که شهر هوشی مین را به عنوان موتور محرک اقتصادی کشور به استان‌ها و شهرهای جنوب یا کشورهای واقع در کریدور اقتصادی شرق-غرب متصل می‌کنند، هنوز کاملاً محدود است. به ویژه، محور اقتصادی و گردشگری در امتداد رودخانه سایگون که از تای نین تا کو چی امتداد دارد، تقریباً "باز نشده" است. آقای لو هوانگ چائو، رئیس انجمن املاک و مستغلات شهر هوشی مین (HoREA)، تأکید کرد: "برای تبدیل شدن به یک شهر جهانی در آینده، شهر هوشی مین باید در زیرساخت‌های ارتباطی بین منطقه‌ای سرمایه‌گذاری کند - این نکته بسیار مهمی است؛ زیرساخت‌های پیشرفته و مدرن را مطابق با روندهای بین‌المللی توسعه دهید تا ارتباط درون شهری و بین منطقه‌ای را با شهرهای اقماری اطراف یا حتی منطقه بهبود بخشید."

پیشنهاد احداث یک خط آهن سبک شهری در امتداد رودخانه سایگون به طول تقریباً ۱۰۰ کیلومتر که سایگون - تای نین را به هم متصل می‌کند، مورد توجه قرار گرفته است.

در اوایل اکتبر، گروه سان نظرات خود را در مورد پروژه تنظیم برنامه‌ریزی کلی شهر هوشی مین تا سال ۲۰۴۰، با چشم‌انداز ۲۰۶۰، به کمیته خلق شهر هوشی مین ارسال کرد. بر این اساس، شهر هوشی مین باید یک محور بلوار عریض با ۸ تا ۱۰ خط که در امتداد رودخانه سایگون از طریق کو چی عبور می‌کند و به تای نین متصل می‌شود را به برنامه‌ریزی اضافه کند. نقطه کانونی، خط قطار سبک شهری با طول تقریباً ۱۰۰ کیلومتر است که مستقیماً به تای نین متصل می‌شود و سفر و تجارت بین ساکنان شهر هوشی مین و تای نین و استان‌های امتداد رودخانه سایگون را به طور فزاینده‌ای راحت می‌کند. پیشنهاد توسعه یک خط قطار سبک شهری LRT که شهر هوشی مین-تای نین را در امتداد محور بلوار که در امتداد رودخانه سایگون امتداد دارد، متصل می‌کند، یک ایده نوآورانه محسوب می‌شود. در صورت تصویب، و گنجانده شدن در برنامه‌ریزی برای تحقق در آینده، ارزش زیادی برای توسعه اجتماعی-اقتصادی به ارمغان خواهد آورد و منطقه شهر هوشی مین و استان‌های تای نین و بین دونگ را به هم متصل می‌کند. «برنامه‌ریزی هر دو طرف رودخانه سایگون از شهر هوشی مین از طریق کو چی تا تای نین باید شامل جاده‌های ۸ تا ۱۰ خطه باشد، با در نظر گرفتن نیاز به پاسخگویی به تقاضای بالا در آینده. با توسعه یک محور زیرساخت گردشگری درجه یک، زیرساخت‌های ترافیکی مدرن شامل رودخانه، جاده و راه‌آهن موازی که شهر هوشی مین - کو چی - کوه با دن - تای نین را به هم متصل می‌کند، فضایی پر جنب و جوش «روی اسکله، زیر قایق» برای کریدور رودخانه سایگون ایجاد خواهد شد، همانطور که شهرهای بزرگ جهان سال‌هاست در این امر موفق بوده‌اند.» این گفته معمار تران نگوک چین، معاون سابق وزیر ساخت و ساز - رئیس انجمن برنامه‌ریزی و توسعه شهری ویتنام است. شهر هوشی مین با ایده‌های جسورانه برنامه‌ریزی و تمایل به همکاری گروه‌های اقتصادی بزرگ با تجربه غنی در توسعه زیرساخت‌ها، با این فرصت روبرو است که مشکل ترافیک بین منطقه‌ای را با هدف «سبز کردن» اقتصاد حل کند و در نتیجه، شتاب رشد جدیدی را نه تنها برای شهر، بلکه برای کل منطقه جنوبی ایجاد کند. منبع: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov