آقای دانگ سی مان، رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن ویتنام
اول تفکر بازار، تفکر تجاری. دوم تفکر هماهنگی و همکاری بین بخش‌ها و حوزه‌ها. اگر بخش‌بندی و تفکیک «کار من نیست»، پس نمی‌توان آن را انجام داد.
آقای دانگ سی مان، رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن ویتنام
* راه‌آهن دو سال متوالی در حمل‌ونقل سودآور بوده است، اما سهم بازار آنها در مقایسه با رقبای حمل‌ونقل جاده‌ای و هوایی «هزاران کیلومتر دورتر» است. بنابراین، جنابعالی چه راه‌حلی برای افزایش سهم بازار راه‌آهن دارید؟
- آقای دانگ سی مان: در گذشته، زمانی بود که سهم بازار حمل و نقل ریلی مسافر و بار بسیار بالا بود، حدود 30 درصد در دهه‌های 1980 و 1990. در آن زمان، سایر روش‌های حمل و نقل هنوز توسعه نیافته بودند و سفر عمدتاً به راه آهن متکی بود.
ما همچنین رک و پوست کنده اذعان کرده‌ایم که چرا سهم بازار راه‌آهن به شدت کاهش یافته است. بخشی به این دلیل که سایر صنایع در حال توسعه موشک‌های خود هستند، در حالی که ما در حال کند شدن هستیم. بخشی نیز به دلایل ذهنی مانند یارانه‌ها و اینرسی.
پس از بررسی، باید با استفاده از امکانات موجود، بهترین راه‌حل‌ها را ارائه دهیم. مثلاً همان ایستگاه، همان قطار، اما باید بهره‌وری را ارتقا دهیم. برای کارهایی که نمی‌توانیم به صورت پیشگیرانه انجام دهیم، باید آدرس صحیح را در نظر بگیریم و به مقامات ذیصلاح پیشنهاد دهیم.
برای افزایش سهم بازار، باید تلاش‌هایی برای ایجاد جاذبه‌های دور و نزدیک انجام دهیم، مانند قطارهای باکیفیت، اصلاح کیفیت خدمات در قطارها و ایستگاه‌ها؛ قطارهای باری که دروازه‌های مرزی را به اعماق سرزمین اصلی می‌آورند...
اما برای پایه‌گذاری بلندمدت، مهم‌ترین چیز پیشنهاد حذف زیرساخت‌ها است. ما بهتر از هر کسی می‌دانیم که گلوگاه‌های حمل و نقل بدون حذف آنها قابل حل نیستند. به عنوان مثال، ترمینال بار فاقد اتصال، فاقد انبار برای نگهداری کالا، فاقد مناطق بارگیری و تخلیه و غیره است.
خوشبختانه، در حالی که قبلاً منابع سرمایه‌گذاری عمومی عمدتاً بر ایمنی قطارها متمرکز بود، اکنون بیشتر بر گلوگاه‌های حمل و نقل متمرکز شده‌اند. به عنوان مثال، پروژه ارتقاء راه‌آهن با ۷۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام بر افتتاح ایستگاه‌های مسافربری جدید، بازسازی ایستگاه‌های باری تمرکز دارد؛ اتصال به شهرک‌های صنعتی و بنادر دریایی بسیار ضروری است...
کافه‌های قطار به محل‌های ورود بسیاری از گردشگران تبدیل شده‌اند
*اما چگونه می توان بر کاستی های راه آهن مانند کندی سفر و قیمت بالای بلیط غلبه کرد؟
سهم بازار، بازار است، اگر خوب و ارزان باشد، مردم سفر خواهند کرد. راه‌آهن این مزیت را دارد که حجم زیادی را حمل می‌کند، در مورد زمان فعال است و وابستگی کمتری به آب و هوا دارد. اما محدودیت این است که اتصال قطع می‌شود، کاملاً لجستیکی نیست.
راه‌آهن‌ها در مسیر جداگانه‌ای برای حمل کالاهای ویژه مانند گاز فشرده، گاز مایع، بنزین و مواد شیمیایی حرکت می‌کنند.
علاوه بر این، ما ایده تبدیل راه‌آهن به یک «سفر کاری» را نیز داریم، زیرا سفر با قطار زمان زیادی می‌برد، اگر بتوانیم از آن بهره ببریم، مثلاً با تجهیز آن به وای‌فای، مسافران می‌توانند کاملاً در قطار کار کنند. یا قطارهایی که مخصوص گشت و گذار هستند، مانند عبور از گذرگاه های وان، پنجره‌ها را باز می‌کنند تا هوای دریا به داخل بیاید و به راحتی از مناظر لذت ببرند...
ما باید یک نقشه راه برای محاسبه داشته باشیم، نمی‌توانیم بی‌معنی حرف بزنیم. برای مثال، قطار باکیفیت هانوی - دا نانگ SE19/20، اگرچه قیمت آن افزایش نیافته است، اما خیلی زود سرمایه را بازیابی خواهد کرد زیرا نرخ استفاده از صندلی از 70٪ به 84٪ افزایش یافته است. به زودی، قطار سایگون - دا نانگ را خواهیم ساخت. یا پس از برگزاری عروسی در قطار دا لات - ترای مات، درآمد در ژانویه 2024 85٪ افزایش یافت.
ما می‌توانیم این کار را انجام دهیم و باید اعتماد به نفس داشته باشیم، اما نقاط قوت ما هنوز ضعیف است، بنابراین ابتدا باید چند مکان را به صورت آزمایشی راه‌اندازی کنیم و اگر موفق شدیم، می‌توانیم آن را گسترش دهیم. به عنوان مثال، کافی‌شاپ راه‌آهن، ما یک مکان در گیا لام افتتاح کردیم و همکاران ما اعتماد به نفس داشتند و اکنون یک کافی‌شاپ راه‌آهن دیگر در های دونگ داریم.
*ارتباط ریلی با چین بسیار مورد انتظار است. آیا صنعت راه آهن برنامه ای برای افتتاح خطوط ریلی جدید دارد؟
برنامه‌ریزی راه‌آهن به وضوح زیرساخت‌های اتصال افقی برای حمل و نقل بار را نشان داده است. اگر در مورد مسیر مورد نیاز صحبت کنیم، مسیر لائو کای - هانوی - های فونگ است که از طریق ایستگاه فانگ‌چنگ (چین) به کوانگ نین متصل می‌شود.
اگر این خط مورد بهره‌برداری قرار گیرد، از ظرفیت بندر دریایی های فونگ و جنوب و غرب چین به غرب آسیا و اروپا بهره‌برداری خواهد شد. این کوتاه‌ترین مسیر حمل و نقل خواهد بود که در نتیجه هزینه‌ها را کاهش داده و در زمان صرفه‌جویی می‌کند. این خط آهن بسیار ضروری است و باید به زودی ساخته می‌شد، اما هنوز متوقف مانده است.
در همین حال، لائوس برنامه‌هایی برای اتصال راه‌آهن به تایلند، مالزی و چین دارد که یک مسیر فراآسیایی ایجاد خواهد کرد. اگر ما به زودی این کار را انجام ندهیم، دیر خواهد شد.
قطار باری چندوجهی از ایستگاه لائو کای به چین صادر می‌شود
آماده‌سازی منابع انسانی برای راه‌آهن پرسرعت
راه‌آهن به دولت پیشنهاد داده و سیاستی دارد که بر اساس آن، راه‌آهن موظف به انجام کار آماده‌سازی، مدیریت و بهره‌برداری از راه‌آهن پرسرعت شود.
اول، ما باید منابع انسانی را آماده کنیم. تخمین زده می‌شود که راه‌آهن سریع‌السیر برای بهره‌برداری و بهره‌برداری به حدود ۱۳۰۰۰ نفر نیاز دارد. طبق تجربه بین‌المللی، ما باید آموزش را به مراحلی تقسیم کنیم تا از وضعیت آموزش زودهنگام و نداشتن شغل جلوگیری شود.
راه‌آهن‌های فعلی با ساخت راه‌آهن پرسرعت، عمدتاً برای حمل بار، آزاد خواهند شد. این راه‌آهن‌ها هنوز هم می‌توانند مسافران محلی یا گردشگران را حمل کنند. آلمان هم همین کار را می‌کند، آنها حتی راه‌آهن‌های قدیمی با گیج ۰.۷ متر را حفظ کرده‌اند، بسیاری از کشورها نیز تمام ترامواهای قدیمی را نگه داشته‌اند.
قطارها را به موزه‌های زنده تبدیل کنید
*شما زمانی ایده تبدیل قطارهای فعلی به میراث زنده، موزه‌های زنده را مطرح کردید. این کار چگونه انجام خواهد شد؟
ما قصد داریم قطارهایی با نام استان‌ها داشته باشیم که ویژگی‌های منحصر به فرد هر استان را به همراه داشته باشند و نه تنها گردشگری را به هم متصل کنند، بلکه سرمایه‌گذاری را نیز ارتقا دهند. به عنوان مثال، یک قطار به نام باک نین وجود دارد که در سراسر کشور سفر خواهد کرد تا سرمایه‌گذاری را ارتقا دهد، در این قطار ویژگی‌های استان وجود دارد که فرهنگ را ارتقا می‌دهد.
دوم، قطارهای لوکس ۵ ستاره هستند که در حوزه گردشگری تخصص دارند، به مشتریان سطح بالا خدمات ارائه می‌دهند، تا حد امکان آهسته حرکت می‌کنند، تا حد امکان تعداد کمتری مسافر را حمل می‌کنند و حتی در حال تحقیق برای ساخت استخر در قطار هستند و خدمات بسیار سطح بالایی ارائه می‌دهند.
یا قطارهایی وجود دارند که به میراث خدمت می‌کنند، ارزش‌های میراث فرهنگی را مانند یک نمایشگاه به نمایش می‌گذارند و در هر استان چند روزی توقف می‌کنند تا مسافران آنها را ببینند. بسیاری از قطارها اکنون خود یک میراث زنده با لوکوموتیوهای دیزلی هستند، یا در اینجا یک لوکوموتیو بخار وجود دارد که از گذرگاه های وان عبور می‌کند (2 لوکوموتیو بازسازی شده‌اند)...
متشکرم!
لینک منبع
![[عکس] نخست وزیر فام مین چین، ریاست دومین جلسه کمیته راهبری توسعه اقتصاد خصوصی را بر عهده دارد.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
نظر (0)