پروژه راه آهن پرسرعت شمال-جنوب فرصتی بی‌نظیر برای صنعت مهندسی مکانیک و پیمانکاران ساختمانی ویتنام خواهد بود تا حرکتی قوی در تسلط بر فناوری داشته باشند.

یک خط راه‌آهن پرسرعت در اروپا. (عکس: PV/Vietnam+)

پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب، با سرمایه‌گذاری اولیه بالغ بر ۶۷.۳۴ میلیارد دلار در حال حاضر، فرصت‌هایی را برای شرکت‌های مهندسی راه‌آهن و پیمانکاران ساخت‌وساز ترافیک ایجاد خواهد کرد که به تدریج بر صنعت ساخت‌وساز تسلط پیدا می‌کنند.

«رونق» برای صنعت راه‌آهن

به گفته معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، سرمایه‌گذاری در راه‌آهن‌های پرسرعت، بازار ساخت و ساز به ارزش حدود ۳۳.۵ میلیارد دلار ایجاد خواهد کرد. با احتساب سیستم راه‌آهن ملی، راه‌آهن‌های شهری، بازار ساخت و ساز حدود ۷۵.۶ میلیارد دلار؛ وسایل نقلیه و تجهیزات حدود ۳۴.۱ میلیارد دلار (لوکوموتیو و واگن حدود ۹.۸ میلیارد دلار؛ سیستم‌های اطلاعات سیگنال و سایر تجهیزات حدود ۲۴.۳ میلیارد دلار) و میلیون‌ها شغل ایجاد خواهند کرد. معاون وزیر، نگوین دانه هوی، تأکید کرد: «علاوه بر درک و تسلط بر کل کار عملیاتی و نگهداری و تولید تدریجی برخی از اجزا و قطعات یدکی برای راه‌آهن‌های پرسرعت و راه‌آهن‌های شهری، پروژه راه‌آهن پرسرعت فرصتی بی‌نظیر برای صنعت مکانیک ویتنام خواهد بود تا تحولی قوی ایجاد کند.» بر اساس سطح و جهت‌گیری توسعه صنایع و اندازه بازار، وزارت حمل و نقل قصد دارد تا سال ۲۰۴۵ شرایط الزام‌آوری را برای انتقال فناوری پیشنهاد دهد و جهت‌گیری توسعه‌ای برای صنعت راه‌آهن ایجاد کند که عبارت است از تسلط بر صنعت ساخت و ساز؛ مونتاژ داخلی و بومی‌سازی تدریجی وسایل نقلیه برای راه‌آهن ملی و راه‌آهن شهری؛ تولید داخلی و بومی‌سازی تدریجی قطعات سخت‌افزاری و نرم‌افزاری برای سیستم‌های اطلاعات، سیگنال‌ها و منبع تغذیه؛ تسلط بر تمام عملیات و کارهای تعمیر و نگهداری و تولید تدریجی برخی از قطعات و قطعات یدکی برای راه‌آهن‌های پرسرعت. گزارش مطالعه پیش‌امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب وزارت حمل و نقل، تعدادی از سازوکارهای سیاستی لازم را برای توسعه صنعت راه‌آهن پیشنهاد کرده است، از جمله: فراهم کردن بالاترین سطح مشوق‌ها و حمایت‌ها برای توسعه صنعت راه‌آهن از نظر زمین، مالیات، سازوکارهای حمایت از سرمایه‌گذاری، واردات و غیره؛ افزودن محصولات و تجهیزات راه‌آهن به فهرست محصولات مکانیکی کلیدی؛ الزام پیمانکار عمومی به تعهد به انتقال فناوری و استفاده حداکثری از کالاها و خدمات موجود در داخل؛ داشتن سازوکاری برای ثبت سفارش برای تعدادی از شرکت‌های داخلی.

با روحیه استقلال، خوداتکایی و خوداتکایی، دفتر سیاسی تصمیم گرفت از سرمایه گذاری عمومی برای ساخت راه آهن سریع السیر شمال-جنوب استفاده کند و به سرمایه خارجی وابسته نباشد.

آقای دانگ سی مان، رئیس هیئت مدیره شرکت راه‌آهن ویتنام (VNR)، اذعان کرد که توسعه صنعت راه‌آهن نه تنها برای پروژه سرمایه‌گذاری راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب، بلکه برای حدود 10 پروژه راه‌آهن شهری در شهر هوشی مین و هانوی که قرار است از هم اکنون تا سال 2035 اجرا شوند، الزامی است.

vnp_toa xe duong sat 20022023.JPG — پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب اهرمی برای توسعه صنعت راه آهن خواهد بود. (عکس: ویت هونگ/ویتنام پلاس)

آقای مان گفت: « شرکت VNR حدود ۷۰ تا ۸۰ درصد از تولیدات داخلی خود را مونتاژ و تولید می‌کند، اما باید به بازار محصولات و قطعات تجهیزات توجه داشته باشد، بنابراین نمی‌تواند کارخانه‌ای راه‌اندازی کند که فقط چند محصول در سال بفروشد. بنابراین، محصولات تخصصی با طول عمر بالا باید وارد شوند. مسئله اصلی، تسلط بر تعمیر و نگهداری، ایجاد یک اکوسیستم از مکانیک صنعتی و صنایع پشتیبان است.» به گفته آقای مان، VNR در سال‌های اخیر به طور فعال با شرکای خارجی از کشورهایی که صنعت راه‌آهن پیشرفته و پیشرو در جهان را دارند، برای کسب اطلاعات در مورد توسعه صنعت راه‌آهن همکاری کرده است. در طول فرآیند تماس، شرکا علاقه‌مند به ایجاد سرمایه‌گذاری مشترک با مؤسسات صنعت راه‌آهن ویتنام برای توسعه صنعت راه‌آهن بودند. برای پروژه راه‌آهن پرسرعت، VNR توصیه می‌کند که دولت سازوکارهای ترجیحی برای وام، مالیات زمین و مالیات شرکت‌ها داشته باشد و سیاست‌هایی را برای سفارش و مصرف محصولات، به ویژه در مرحله اولیه که دولت به VNR سفارش می‌دهد یا به VNR اجازه می‌دهد بازار را تجزیه و تحلیل کند و با شرکای داخلی و خارجی سرمایه‌گذاری مشترک تشکیل دهد، پیشنهاد دهد.

شرکت‌های ویتنامی آماده ساخت زیرساخت‌های راه‌آهن پرسرعت هستند

در مواجهه با نیاز مبرم به سرمایه‌گذاری در راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، شرکت‌های داخلی نیز در حال تحقیق برای مشارکت در ساخت زیرساخت‌های این پروژه هستند و در سرمایه‌گذاری، تولید و ساخت کارهایی که نیاز به فناوری و تکنیک‌های پیشرفته دارند، پیشگام می‌شوند. در سال‌های اخیر، تعدادی از شرکت‌های بزرگ (شرکت‌ها، شرکت‌های عمومی و غیره) در ساخت پروژه‌ها و کارهای بزرگ ترافیکی (مانند بزرگراه شمال-جنوب در دوره 2017-2020، دوره 2021-2025 و غیره) شرکت کرده‌اند و در سیستم‌های ماشین‌آلات و تجهیزات ساختمانی مدرن و همگام برای خدمت به ساخت و ساز مانند تجهیزات حفاری، تجهیزات تونل‌سازی، تجهیزات ساخت پل‌های بزرگ و غیره سرمایه‌گذاری کرده‌اند تا محصولات ساختمانی با کیفیت و زیبایی بالا را به طور بسیار مؤثر ارائه دهند. معاون وزیر، نگوین دانه هوی، گفت: «کشور ما تیمی دارد که می‌تواند هر کاری مربوط به زیرساخت‌های حمل و نقل انجام دهد. یک نمونه بارز، پل کابلی مای توآن ۲ است که توانسته ۱۰۰٪ از طراحی تا ساخت را تکمیل کند. شرکت‌های پیشرو مانند سون های، سونگ دا و دئو کا در ساخت تونل کاملاً خودکفا شده‌اند.»

vnp_cau Nui Do cao toc Bac-Nam 0601021.JPG — شرکت‌های ویتنامی در ساخت پل‌ها و تونل‌ها در پروژه‌های حمل و نقل به فناوری تسلط یافته‌اند. (عکس: ویت هونگ/ویتنام پلاس)

به گفته آقای نگو ترونگ نام، مدیر کل گروه دئو کا، در سال‌های اخیر، بسیاری از واحدهای ساختمانی پروژه‌های بزرگ بزرگراه شمال-جنوب در دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ مصمم هستند ۱۲ پروژه جزئی را تا پایان سال ۲۰۲۵ تکمیل کنند.

نخست وزیر فام مین چین به لزوم مطالعه و تحلیل واضح اثربخشی پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب، نه تنها از نظر اقتصادی، بلکه از نظر اثربخشی کلی نیز اشاره کرد.

پس از سال ۲۰۲۵، منابع انسانی، ماشین‌آلات و تجهیزات شرکت‌ها راکد خواهد بود، بنابراین، آقای نام گفت که دولت باید سازوکاری برای ایجاد شرایطی برای این شرکت‌ها داشته باشد تا بتوانند به مشارکت خود در پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب ادامه دهند. بنابراین، گروه دئو کا پیشنهاد داد که اجرای پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب به دو بخش تقسیم شود: اقلام پل، جاده و تونل باید به شرکت‌های داخلی واگذار شود تا مشابه پروژه‌های اخیر بزرگراه اجرا شوند. بخش ۲ شامل لوکوموتیوها، سیستم‌های اطلاعات سیگنال و غیره است که به شرکت‌های داخلی در سرمایه‌گذاری‌های مشترک با شرکت‌های خارجی واگذار می‌شود.

Vietnamplus.vn

منبع: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp