کاهش هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای تولید و مونتاژ داخل: آیا باید از این «داروی» کوتاه مدت سوءاستفاده کنیم؟

کاهش ۵۰ درصدی هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای تولید و مونتاژ داخل، یک «راه حل» نسبتاً مؤثر است، اما صنعت خودرو به اقدامات پایدارتری نیاز دارد.

مصرف‌کنندگان به عنوان یک عادت منتظر سیاست‌ها هستند

مشکل کاهش هزینه ثبت نام برای خودروهای تولید و مونتاژ داخل، همواره در 2 ماه گذشته مورد توجه مردم بوده است. شرکت‌های تولیدی ماشین همچنین مشتاقانه منتظر سیاست کاهش هزینه‌های ثبت‌نام هستند تا بتوانند برنامه‌های تبلیغاتی را که دائماً باید "تحمل" کنند، کاهش دهند.

شرکت‌های خودروسازی داخلی برای تحریک تقاضای بازار، به طور مداوم قیمت‌ها را کاهش می‌دهند. عکس: هیوندای

در 6 ماه اول امسال، کل فروش خودرو در بازار نسبت به مدت مشابه سال گذشته حدود 2 درصد کاهش یافته است که 10 درصد کمتر از مدت مشابه سال 2019 است. نکته قابل توجه این است که کارخانه‌های مونتاژ خودرو در ویتنام در نیمه اول سال 2024 تنها با 40 درصد ظرفیت خود فعالیت می‌کنند.

برندهای محبوب و لوکس، معمولاً تویوتا، هوندا، میتسوبیشی، مرسدس بنز، بی‌ام‌و، پژو، همگی در حال تأسیس کارخانه در ویتنام هستند. بنابراین، اگر سیاست‌گذاران در ویتنام اقدامات به موقعی برای محافظت از صنعت خودرو نداشته باشند، کاهش تولید فعلی بسیار خطرناک خواهد شد.

با نگاهی به تایلند، خودروسازان ژاپنی مجبور شده‌اند تعدادی از کارخانه‌های خود را از ژوئیه ۲۰۲۳ تا ژوئن ۲۰۲۴ تعطیل کنند که باعث بیکاری حدود ۵۰ هزار نفر شده و به طور جدی بر وضعیت اجتماعی -اقتصادی تأثیر گذاشته است.

در حال حاضر، برخی معتقدند که کاهش هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای مونتاژ داخل، بر عدالت در مورد خودروهای وارداتی تأثیر خواهد گذاشت. با این حال، در ژانویه 2023، دولت ویتنام دوره مالیات 0٪ برای خودروهای وارداتی از کشورهای آسه‌آن را برای 5 سال دیگر، یعنی تا پایان سال 2027، تمدید کرد.

در همین حال، طبق اطلاعات منتشر شده در صفحه اصلی سازمان تجارت جهانی (WTO) در ویتنام، تا سال ۲۰۲۴، نرخ مالیات واردات خودرو از اتحادیه اروپا به ویتنام کاهش خواهد یافت و بالاترین میزان آن تنها ۴۲.۵ درصد خواهد بود. قیمت بسیاری از مدل‌های لوکس خودرو در مقایسه با سال ۲۰۲۳ تا ۸۰ میلیون دونگ ویتنام کاهش خواهد یافت.

بنابراین، می‌توان تأیید کرد که ویتنام سیاست‌هایی دارد که شرایط مساعدی را برای همه خودروهای وارداتی از خارج از کشور ایجاد می‌کند و به آنها کمک می‌کند تا مستقیماً با خودروهای تولید داخل رقابت کنند.

در عین حال، بسیاری از نظرات می‌گویند که کاهش هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای مونتاژ داخل، به منظور ترویج استفاده از خودروهای احتراق داخلی است که برخلاف تعهد بین‌المللی دولت ویتنام برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای است، اما این نظر کاملاً بی‌اساس است زیرا ویتنام نقشه راه روشنی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای دارد.

دکتر لی هوی خوی، معاون مدیر موسسه تحقیقات استراتژی و سیاست در صنعت و تجارت (وزارت صنعت و تجارت) خاطرنشان کرد: در دوره 2023 تا 2030، خودروهای موتور احتراق داخلی همچنان نقش اصلی را ایفا خواهند کرد و بخش بزرگی از تولید، مصرف و صادرات را به خود اختصاص خواهند داد.

دکتر دین ترونگ تین، دانشیار، اظهار داشت: کاهش هزینه‌های ثبت نام خودرو یکی از اقداماتی است که ما طی این سال‌ها اجرا کرده‌ایم و تأثیر خوبی بر مصرف خودروهای تولید و مونتاژ داخل داشته است.

با استدلال‌های فوق، کاهش هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای تولید و مونتاژ داخل در آینده، در شرایط فعلی همچنان عملی و به موقع تلقی می‌شود، اگرچه دولت ویتنام پیش از این سه بار این سیاست را اعمال کرده است. این اقدام به عنوان "دارویی" برای کمک به صنعت خودروسازی در تثبیت تولید و افزایش تولید ناخالص داخلی (GDP) تلقی می‌شود.

نیاز به یک سیاست بلندمدت و پایدار

برای داشتن یک صنعت خودروسازی قوی در ویتنام، قطعاً سوءاستفاده از «داروهای» کوتاه‌مدت غیرممکن است.

اولویت دادن به افزایش نرخ بومی‌سازی برای کاهش قیمت خودروهای مونتاژ داخل. عکس: Chinhphu.vn

کاهش هزینه‌های ثبت نام ضروری است، اما نمی‌تواند مشکلات صنعت مونتاژ خودرو داخلی را به طور کامل تغییر دهد. در درازمدت، دولت باید به سیاست‌هایی برای افزایش نرخ بومی‌سازی، تشویق سرمایه‌گذاری در صنعت پشتیبانی خودرو برای افزایش تولید قطعات داخلی ادامه دهد. به طور خاص، سیاست‌های ویژه مالیات بر مصرف به کاهش هزینه تولید خودرو کمک می‌کند و بازاری پویاتر و پایدارتر از سیاست‌های موقت ایجاد می‌کند.

طبق داده‌های وزارت صنایع (وزارت صنعت و تجارت)، شرکت‌های ویتنامی تنها کمتر از ۳۰۰ قطعه تولید و پردازش کرده‌اند، در حالی که یک خودرو کامل حدود ۳۰،۰۰۰ قطعه و اجزا دارد. و محتوای فناوری و ارزش این قطعات و اجزا بالا نیست، آنها هنوز هم فقط قطعات ساده و پرزحمتی مانند صندلی‌ها، رینگ‌های چرخ، پنل‌های در هستند. در همین حال، قطعات باقیمانده عمدتاً از منابع وارداتی می‌آیند و هزینه‌های تولید را بالاتر می‌برند.

بنابراین، ارتقای صنایع پشتیبان بسیار مهم است. و در آینده، علاوه بر کاهش هزینه‌های ثبت نام برای خودروهای تولید و مونتاژ داخلی، سیاست‌گذاران باید به مطالعه و تنظیم فوری سیاست‌های مربوط به مالیات، هزینه‌ها و عوارض در جهت ترجیحی ادامه دهند و از نسبت ارزش بومی‌سازی برای این خط تولید حمایت کنند.

منبع