کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروهای دیزلی: راه‌حل‌ها باید همزمان و جدی باشند

با توجه به این واقعیت که وسایل نقلیه دیزلی، به ویژه وسایل نقلیه قدیمی، سهم زیادی در انتشار آلودگی هوا دارند، بسیار ضروری است که به زودی راه‌حل‌های هماهنگ‌تر و جدی‌تری برای حل این مشکل زیست‌محیطی ارائه شود.

وسایل نقلیه در حال حرکت در خیابان کو لین به سمت مرکز خرید آئون لونگ بین. عکس از: Thanh Phuong/VNA

سهم عمده در انتشار گازهای گلخانه‌ای شهری

در کارگاه آموزشی «کاهش آلودگی ناشی از انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروهای دیزلی: وضعیت فعلی و راه‌حل‌ها در شهرهای بزرگ ویتنام»، که توسط موسسه نفت ویتنام (VPI) و شرکت کود و مواد شیمیایی پتروویتنام (PVFCCo Phu My)، دو واحد عضو گروه ملی صنعت انرژی ویتنام ( پتروویتنام ) در 27 اکتبر در هانوی برگزار شد، بسیاری از نمایندگان خاطرنشان کردند که موتورهای دیزلی با راندمان بالا و هزینه‌های عملیاتی بهینه، هنوز هم انتخاب محبوبی برای سیستم‌هایی هستند که به ظرفیت بالایی نیاز دارند. با این حال، موتورهای دیزلی همچنین منبع انتشار NOx (اکسیدهای نیتروژن) هستند - گازی سمی که بر سیستم تنفسی انسان تأثیر منفی می‌گذارد، تشکیل PM و ازن سطح زمین را تشدید می‌کند و بر سلامت عمومی و پوشش گیاهی تأثیر منفی می‌گذارد.

به گفته دکتر نگوین هو لونگ، از موسسه نفت ویتنام (VPI)، خودروهای دیزلی سهم عمده‌ای در انتشار گازهای گلخانه‌ای شهری دارند و باعث آلودگی محیط زیست می‌شوند. در کشورهای اتحادیه اروپا، ترافیک جاده‌ای ۵۰ درصد از انتشار NOx و PM را تشکیل می‌دهد که ۸۰ درصد آن مربوط به خودروهای دیزلی است. در چین، خودروهای دیزلی ۷۰ درصد از NOx و ۹۰ درصد از PM انواع خودروها را تشکیل می‌دهند.

نکته قابل توجه این است که حدود ۷۰ درصد از کل خطر ابتلا به سرطان مرتبط با آلاینده‌های هوا در کالیفرنیا (ایالات متحده آمریکا) ناشی از ذرات معلق ناشی از دیزل است، در حالی که اکسید نیتروژن (NOx) پیش‌ساز اصلی ذرات معلق ۲.۵ میکرون و ازن است. در ویتنام، شهرهای بزرگی مانند هانوی و هوشی مین سیتی نیز با مشکل آلودگی اکسید نیتروژن و گرد و غبار ریز مواجه هستند. دکتر نگوین هو لونگ تأکید کرد، بنابراین، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای از وسایل نقلیه دیزلی برای کمک به کاهش آلودگی محیط زیست بسیار مهم است.

دکتر هوانگ های، از دپارتمان محیط زیست وزارت کشاورزی و محیط زیست، با بیان این دیدگاه، گفت که آلودگی هوا یک مشکل موجود در ویتنام است و بر منطقه اقتصادی کلیدی در شمال (هانوی و استان‌های مجاور) و منطقه اقتصادی کلیدی در جنوب (شهر هوشی مین و استان‌های مجاور) تمرکز دارد. با توجه به تجربه کشورهای منطقه، به ویژه در پکن، چین، کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای از وسایل نقلیه هنوز هم یک عامل کلیدی برای بهبود کیفیت هوا در آینده است.

دکتر نگوین هو لونگ، از موسسه نفت ویتنام (VPI)، گفت که برای حل مشکل زیست‌محیطی ناشی از انتشار NOx، کشورهایی که استانداردهای سختگیرانه‌ای برای انتشار گازهای گلخانه‌ای دارند مانند اروپا، ایالات متحده، ژاپن، چین و غیره، به طور گسترده از راه‌حل استفاده از فیلترهای SCR به همراه محلول DEF/Adblue استفاده می‌کنند که روی اکثر خودروهای دیزلی مدرن برای حذف NOx از موتورهای دیزلی نصب شده است.

به گفته دکتر نگوین هو لونگ، با توجه به استانداردهای آلایندگی یورو ۵-۶ و EPA 2010 که کاهش ۸۰ تا ۹۰ درصدی NOx را الزامی می‌دانند، راهکار SCR + DEF در حال حاضر بهینه‌ترین انتخاب است زیرا نه تنها به کاهش ۷۰ تا ۹۵ درصدی NOx کمک می‌کند، بلکه عملکرد موتور را ۳ تا ۵ درصد بهبود می‌بخشد، به صرفه‌جویی ۳ تا ۶ درصدی در مصرف سوخت کمک می‌کند و همچنین به افزایش عمر خودروهای دیزلی کمک می‌کند.

در ویتنام، از ژوئن ۲۰۲۵، شرکت PVFCCo-Phu My رسماً محصول DEF Phu My Xanh را با محتوای ۳۲.۵٪ اوره و ۶۷.۵٪ آب بدون املاح عرضه کرده است.

آقای وو آن، معاون مدیر کل PVFCCo-Phu My، گفت که تولید محلول DEF Phu My Xanh بخشی از زنجیره ارزش اوره این شرکت است. در حال حاضر، کارخانه کود Phu My بیش از 800 هزار تن اوره در سال تولید می‌کند، بنابراین PVFCCo Phu My می‌تواند در مواد اولیه ابتکار عمل را به دست گیرد و همچنین در هزینه‌های تولید مزیت داشته باشد. علاوه بر این، محصول DEF Phu My Xanh خلوص بالاتری نسبت به محصولات مشابه موجود در بازار دارد که از اوره گرانول تولید می‌شوند.

با این حال، علیرغم رعایت استاندارد بین‌المللی ISO 22241 برای خلوص بالاتر نسبت به اکثر محصولات مشابه موجود در بازار، دسترسی به آن برای مصرف‌کنندگان هنوز دشوار است. دلیل این امر این است که ویتنام مقرراتی مبنی بر الزام استفاده از DEF ندارد، در حالی که آگاهی مشاغل حمل و نقل و اپراتورهای خودرو در مورد اثرات مضر گاز NOx بر محیط زیست، سلامت و قطعات خودرو هنوز محدود است.

علاوه بر این، سیستم توزیع و زیرساخت‌های شارژ هنوز هماهنگ نشده‌اند و بازار هنوز در مقیاس وسیعی شکل نگرفته است، که این نیز مانعی برای پیشگامان در کسب و کار راه‌حل‌های کاهش NOx است. آقای وو آن گفت، علاوه بر این، برخی از افراد و مشاغل حمل و نقل از پرداخت هزینه‌های دوره‌ای اضافی برای راه‌حل‌های تصفیه NOx می‌ترسند، حتی اگر استفاده از DEF/Adblue تنها معادل حدود ۳ تا ۵ درصد از مصرف سوخت دیزل باشد، در حالی که مزایای آن نه تنها از محیط زیست محافظت می‌کند، بلکه به افزایش عمر قطعات خودرو، بهبود راندمان حرارتی و صرفه‌جویی در مصرف سوخت نیز کمک می‌کند.

نیاز به راه‌حل‌های همزمان

به گفته دکتر هوانگ های، از دپارتمان محیط زیست - وزارت کشاورزی و محیط زیست، ویتنام در حال تسریع نقشه راه کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای است. طبق نقشه راه مندرج در تصمیم 49/2011/QD-TTg مورخ 1 سپتامبر 2011، خودروهای تولید داخل و وارداتی از سال 2017 تا 2021 باید از اول ژانویه 2026 استانداردهای انتشار یورو 3 را اعمال کنند؛ استانداردهای انتشار یورو 4 از اول ژانویه 2027 در هانوی و شهر هوشی مین اعمال خواهد شد.

برای خودروهای تولید و مونتاژ داخل و خودروهای تازه وارد شده به ویتنام از سال ۲۰۲۲، استانداردهای آلایندگی یورو ۴ از اول ژانویه ۲۰۲۶ اجباری خواهد شد؛ استانداردهای یورو ۵ از اول ژانویه ۲۰۲۸ در هانوی و هوشی مین سیتی اعمال می‌شود؛ و استانداردهای یورو ۵ از اول ژانویه ۲۰۳۲ در سراسر کشور اعمال خواهد شد.

با چنین نقشه راهی برای کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای، بسیاری از کارشناسان معتقدند که ویتنام علاوه بر سیاست‌های حمایتی، باید راه‌حل‌های همزمان بیشتری داشته باشد تا به شرکت‌های داخلی کمک کند تا به طور فعال راه‌حل DEF را برای کاهش انتشار NOx تولید کنند.

به گفته دکتر هوانگ های، کشورهای اتحادیه اروپا و ژاپن در حال اعمال راهکارهایی برای کنترل دوره‌ای کیفیت انتشار گازهای گلخانه‌ای از خودروهای در حال تردد در مراکز بازرسی هستند و همزمان واقعیت موجود در جاده را نیز رصد می‌کنند، که در آن خودروهای دیزلی برای انتشار گازهای گلخانه‌ای با سطح دود محدود آزمایش می‌شوند.

در چین، علاوه بر آزمایش منظم میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروها، برخی از شهرهای بزرگ چین نیز با استفاده از سیستم‌های حسگر جاده‌ای، میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروهای سنگین را رصد می‌کنند. اگر غلظت انتشار گازهای گلخانه‌ای ظرف 6 ماه دو بار از حد مجاز فراتر رود، بررسی تعمیر و نگهداری لازم است. به طور خاص، استفاده دقیق از سیستم تشخیص انتشار گازهای گلخانه‌ای از راه دور OBD به نظارت بر رعایت استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای کمک کرده و در نتیجه انتشار گازهای NOx از خودروهای دیزلی سنگین در پکن را به طور قابل توجهی کاهش داده است. با این راه‌حل‌های همزمان، انتشار گازهای گلخانه‌ای NO2 در پکن از سال 2017 تا 2020، 43 درصد کاهش یافته است.

نماینده انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA) گفت که برخی از مدل‌های جدید خودرو مانند فورد ترانزیت و فورد اورست که پس از سال 2022 تولید شده‌اند، با یک پردازنده SCR با مخزن محلول AdBlue/DEF برای کاهش انتشار NOx طراحی شده‌اند و دارای نرم‌افزار مدیریت راه‌حل کاهش انتشار سازگار متصل به نرم‌افزار OBD روی خودرو هستند. با این حال، بسیاری از خودروهای دیزلی استاندارد سطح 2 که در ویتنام در حال تردد هستند، پردازنده SCR+ AdBlue/DEF ندارند. در همین حال، آژانس ثبت، میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای را آزمایش می‌کند، اما فقط در یک سطح واحد و در سطح کمی پایین.

وزارت کشاورزی و محیط زیست، آیین‌نامه فنی ملی QCVN 85:2025/BNNMT را در مورد انتشار گازهای گلخانه‌ای از وسایل نقلیه جاده‌ای با 5 سطح انتشار منتشر کرده است. با این حال، پیش‌نویس نقشه راه اجرایی خاص فقط برای بررسی به مرجع ذیصلاح ارائه شده و هنوز تصویب نشده است.

همچنین به گفته نماینده VAMA، اگرچه تایلند از ابتدای سال 2025 استانداردهای انتشار یورو 5 را اعمال کرد که دیرتر از ویتنام است، اما هنگام اعمال این استاندارد، تایلند به طور پیش‌فرض انواع سوخت‌هایی را که مطابق با استانداردهای یورو 5 نیستند، حذف کرد. با این حال، در ویتنام، گازوئیل هنوز هم در هر دو نوع دیزل II و دیزل V وجود دارد. "این یک مشکل از معایب است و ما امیدواریم که عرضه سوخت سطح V در سراسر کشور هماهنگ شود زیرا وسایل نقلیه پاک، سوخت پاک به معنای محیط زیست پاک است."

از طرف پتروویتنام، معاون مدیر کل، لی شوان هوین، گفت که تصمیم شماره ۴۹/۲۰۱۱/QD-TTg مورخ ۱ سپتامبر ۲۰۱۱ «در مورد نقشه راه اعمال استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای برای خودروها و موتورسیکلت‌های دوچرخ تازه تولید، مونتاژ و وارداتی» بین تولیدکنندگان خودرو و تولیدکنندگان سوخت منصفانه نیست، زیرا اگر خودروهای دیزلی با فیلترهای SCR+DEF/Adblue استانداردهای یورو V را رعایت کنند، حتی اگر سوخت ممکن است استانداردهای یورو V را برآورده نکند، همچنان قادر به حذف گازهای گلخانه‌ای خواهد بود و تأثیر زیادی بر محیط زیست نخواهد داشت. علاوه بر این، سیاست استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای باید با نقشه راه ارتقا و توسعه پالایشگاه نفت دونگ کوات (که انتظار می‌رود تا پایان سال ۲۰۲۸ تکمیل شود) و همچنین با شرایط اقتصادی فعلی ویتنام سازگار باشد.

وو آن، معاون مدیر کل PVFCCo، گفت که این شرکت برای ترویج مصرف محصولات، همکاری خود را با شرکت نفت ویتنام (PVOIL) تقویت خواهد کرد تا ایستگاه‌های سوخت‌گیری Phu My Xanh DEF را در پمپ بنزین‌های PVOIL مستقر کند تا راحتی بیشتری برای کاربران فراهم شود. در آینده نزدیک، PVFCCo با گروه ملی نفت ویتنام (Petrolimex) با بزرگترین زیرساخت توزیع نفت در کشور همکاری خواهد کرد تا محصولات سازگار با محیط زیست Phu My Xanh DEF را به مصرف‌کنندگان نزدیک‌تر کند. علاوه بر این، PVFCCo گزینه‌های متنوعی از ظرفیت بسته‌بندی را برای بسیاری از گروه‌های مختلف مشتری مانند قوطی‌های 10 لیتری، 20 لیتری، مخازن IBC یا مخازن ISO ... با قیمت‌های رقابتی ارائه می‌دهد.

با این حال، علاوه بر تلاش‌های کسب‌وکارها، نمایندگان شرکت‌کننده در کارگاه توافق داشتند که اجرای استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای و همچنین اعمال تحریم‌هایی برای نظارت بر رعایت استانداردهای انتشار گازهای گلخانه‌ای واقعاً ضروری است. در واقع، استفاده از موتورهای دیزلی قدیمی یا غیرفعال کردن مبدل‌های کاتالیزوری SCR+DEF/AdBlue باعث آلودگی عظیم زیست‌محیطی در شهرهای بزرگ می‌شود.

انجمن نفت ویتنام توصیه می‌کند علاوه بر افزایش ارتباط با مشارکت دانشمندان به گونه‌ای که دارندگان خودروهای دیزلی ملزم به استفاده از راهکار DEF برای کاهش انتشار NOx شوند، سازمان‌های مدیریتی مانند آژانس‌های ثبت نام باید به طور فعال در کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای خودروها، به ویژه خودروهای دیزلی، مشارکت کنند.

منبع: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm