حفظ مالیات‌های زیست‌محیطی پایین: مزایای اقتصادی و مشکلات توسعه سبز

VTV.vn - مجلس ملی مالیات حفاظت از محیط زیست را تا سال 2026 پایین نگه می‌دارد و به مهار تورم و حمایت از مشاغل کمک می‌کند، اما چالش‌هایی را برای تبدیل انرژی سبز ایجاد می‌کند.

راهکارهای ضد تورم: پوشش ریسک پایدار در دوران بی‌ثباتی

اخیراً، کمیته دائمی مجلس ملی به تصویب قطعنامه‌ای در مورد مالیات حفاظت از محیط زیست (EPT) بر بنزین، روغن و گریس که برای سال ۲۰۲۶ قابل اجرا است، رأی داد. این تصمیم همان نرخ مالیات پایین سال ۲۰۲۵ را حفظ می‌کند: بنزین (به جز اتانول) در سطح ۲۰۰۰ دونگ ویتنامی در هر لیتر باقی می‌ماند؛ گازوئیل ۱۰۰۰ دونگ ویتنامی در هر لیتر است؛ نفت کوره، روان‌کننده‌ها و گریس همگی در سطح ۱۰۰۰ دونگ ویتنامی در هر لیتر یا کیلوگرم هستند؛ نفت سفید ۶۰۰ دونگ ویتنامی در هر لیتر است؛ فقط سوخت جت طوری تنظیم شده است که کمی از ۱۰۰۰ دونگ ویتنامی در هر لیتر به ۱۵۰۰ دونگ ویتنامی در هر لیتر افزایش یابد.

به گفته کارشناسان اقتصادی، این تصمیم یک اقدام مالی مهم است که به وضوح اولویت دولت در تثبیت اقتصاد کلان و کنترل تورم را در چارچوب بسیاری از موقعیت‌های بی‌ثبات بین‌المللی نشان می‌دهد. طبق گزارش وزارت دارایی ، پایین نگه داشتن نرخ مالیات به کاهش فشار هزینه نهاده‌ها برای بسیاری از بخش‌های تولید، حمل و نقل و مصرف کمک می‌کند.

تصمیم کمیته دائمی مجلس ملی برای حفظ مالیات حفاظت از محیط زیست بر بنزین در سطح پایین تا پایان سال 2026 یک تصمیم مهم اقتصاد کلان است، اما مشکل بزرگی را برای نقشه راه ملی گذار به انرژی سبز ایجاد می‌کند.

معاون وزیر دارایی، نگوین دوک چی، تأکید کرد: «اگر مالیات حفاظت از محیط زیست از سال ۲۰۲۶ افزایش یابد، قیمت خرده‌فروشی بنزین افزایش خواهد یافت و باعث می‌شود شاخص قیمت مصرف‌کننده (CPI) به طور متوسط ​​حدود ۰.۱ تا ۰.۳ درصد افزایش یابد. این امر فشار قابل توجهی بر هدف کنترل تورم و رشد اقتصادی وارد خواهد کرد.» انتظار می‌رود حفظ نرخ‌های پایین مالیات، درآمد بودجه را در مقایسه با سطح سقف، حدود بیش از ۴۱۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام کاهش دهد، اما این یک بده‌بستان ضروری برای حمایت از تولید و بهبود کسب‌وکار است.

جامعه تجاری، به ویژه شرکت‌های حمل و نقل و لجستیک، از این تصمیم استقبال کرده‌اند. آقای تران هو دین، رئیس انجمن حمل و نقل بار جنوبی، اظهار داشت که بنزین بخش بزرگی از ساختار هزینه حمل و نقل را تشکیل می‌دهد. حفظ نرخ مالیات پایین مانند یک «سوپاپ اطمینان» است که به مشاغل کمک می‌کند تا بار هزینه‌های مستقیم را کاهش دهند، نرخ حمل و نقل را تثبیت کنند و به طور غیرمستقیم از تثبیت قیمت کالاهای مصرفی نهایی حمایت کنند.

با این حال، افزایش اندک مالیات سوخت به ۱۵۰۰ دونگ ویتنام در هر لیتر برای تضمین عدالت بین بخش‌های اقتصادی است. صنعت هوانوردی از مشوق‌های زیادی برخوردار بوده و پس از همه‌گیری به شدت بهبود یافته است، بنابراین این تعدیل برای ایجاد تعادل در سیاست مالیاتی بین حمل و نقل هوایی و حمل و نقل جاده‌ای، ریلی یا آبی ضروری است.

نقشه راه سبز و سیگنال‌های بلندمدت بازار

اگرچه پایین نگه داشتن مالیات زیست‌محیطی مزایای کوتاه‌مدتی را به همراه دارد، اما سوال مهمی را در مورد نقش واقعی مالیات زیست‌محیطی در استراتژی ملی گذار سبز و تعهد به «صفر خالص» تا سال ۲۰۵۰ مطرح می‌کند.

مالیات‌های زیست‌محیطی ابزار مالی مهمی برای کمک به پاسخگو نگه داشتن آلوده‌کنندگان در قبال تأثیر زیست‌محیطی خود هستند. هدف بلندمدت چنین مالیات‌هایی، سوق دادن مصرف‌کنندگان و کسب‌وکارها به سمت انرژی پاک‌تر و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای است. با این حال، پایین نگه داشتن مالیات، در نصف سقف تعیین‌شده، از نظر اقتصادی اثر بازدارنده بر استفاده از سوخت‌های فسیلی را کاهش می‌دهد.

کاهش درآمد بودجه از مالیات حفاظت از محیط زیست، صندوق حفاظت از محیط زیست و منابع مالی برای پروژه‌های سبز و تصفیه آلودگی را تحت فشار قرار می‌دهد.

کمیته اقتصادی و مالی مجلس ملی توصیه کرده است که دولت باید به زودی راه حلی برای جبران رکود پروژه‌های سبز ارائه دهد. راه‌حل‌های جایگزین پیشنهادی عبارتند از: تقویت مبارزه با کاهش درآمد، مبارزه با قیمت‌گذاری انتقالی در اداره مالیات و تحقیق در مورد ابزارهای قیمت‌گذاری کربن (مانند سیستم تجارت انتشار گازهای گلخانه‌ای) برای ایجاد منابع درآمدی جدید. یافتن منابع درآمدی جایگزین، وظیفه‌ای فوری برای تضمین تعادل بودجه و حفظ نقشه راه برای اجرای تعهد Net Zero 2050 است.

دکتر نگوین مین فونگ، اقتصاددان محیط زیست، گفت که به تعویق انداختن افزایش مالیات حفاظت از محیط زیست در کوتاه مدت برای مهار تورم ضروری است. با این حال، ویتنام متعهد به رسیدن به انتشار خالص صفر تا سال ۲۰۵۰ شده است. برای انجام این کار، یک نقشه راه روشن مورد نیاز است که در آن مالیات‌ها و هزینه‌های زیست‌محیطی باید به تدریج به سطح سقف بازگردانده شوند و انگیزه‌هایی برای وسایل نقلیه الکتریکی، انرژی‌های تجدیدپذیر و حمل و نقل سبز ایجاد شود. مالیات‌های پایین طولانی مدت می‌تواند یک «عادت» برای بازار ایجاد کند و تنظیم افزایش بعدی را دشوارتر کند.

علاوه بر این، کاهش درآمد بودجه از مالیات حفاظت از محیط زیست، بر صندوق حفاظت از محیط زیست و منابع مالی برای پروژه‌های سبز و مقابله با آلودگی فشار وارد می‌کند. کمیته اقتصادی و مالی مجلس ملی توصیه می‌کند که دولت مدیریت درآمد را تقویت کند، از کاهش درآمد جلوگیری کند، هزینه‌های بودجه را کنترل کند و منابع درآمدی جایگزین را برای جبران این حمایت پیدا کند.

بنابراین، مصوبه نرخ مالیات حفاظت از محیط زیست در سال ۲۰۲۶ اقدامی ضروری و به موقع برای محافظت از اقتصاد در برابر شوک‌های تورمی و حمایت از مشاغل در کوتاه‌مدت است. با این حال، در درازمدت، به یک برنامه دقیق و نقشه راه روشن برای رساندن مالیات به سقف تعیین‌شده یا ایجاد ابزارهای مالی و اعتباری قوی و مکانیسم‌های قیمت‌گذاری کربن نیاز است تا از اهداف توسعه پایدار و گذار به انرژی سبز منحرف نشود.

منبع: https://vtv.vn/duy-tri-thue-moi-truong-thap-loi-ich-kinh-te-va-bai-toan-phat-trien-xanh-100251020221857068.htm