بازپس‌گیری فرصت زندگی در دریای آزاد.

در میان دریاهای متلاطم، هر سیگنال اضطراری، مسابقه‌ای با زمان است. برای نیروهای جستجو و نجات دریایی، حتی یک اشتباه کوچک یا یک دقیقه تأخیر در رسیدن به محل حادثه می‌تواند باعث از بین رفتن شانس زنده ماندن قربانی شود.

خدمه خارجی که در دریا دچار سانحه شده بودند، به سلامت به ساحل منتقل شدند.

مسابقه برای «زمان اوج»

کاپیتان دین شوان ترونگ از کشتی SAR 413 - متعلق به مرکز هماهنگی جستجو و نجات دریایی منطقه III (مستقر در فوک تانگ وارد، شهر هوشی مین) - در حال بازگشت از یک مأموریت نجات دریایی است و مشغول آماده شدن برای سفر بعدی است. برای کسانی که درگیر کار نجات هستند، تقریباً هیچ استراحتی بین "بازگشت" و "آغاز سفر" وجود ندارد. هر سفر، رویارویی با طبیعت خشن و محدودیت‌های توانایی‌های انسانی است.

کاپیتان دین شوان ترونگ، که بیش از 10 سال در این حرفه فعالیت داشته است، گفت که بزرگترین فشار در عملیات جستجو و نجات، دریاهای متلاطم و بادهای شدید نیست، بلکه ترس وهم‌آور از اشتباه کردن است. ترونگ گفت: «حوادث دریایی به اشکال مختلفی رخ می‌دهند. هر حادثه، مشکل متفاوتی با متغیرهای زیادی است. وقتی کشتی غرق می‌شود، مردم به دریا می‌افتند و ناپدید می‌شوند؛ قربانیان بی‌حرکت نمی‌مانند و زمان برای هیچ‌کس منتظر نمی‌ماند.» او با یادآوری ماموریت‌های نجات خاطره‌انگیز، هنوز حادثه‌ای را به یاد می‌آورد که در آن کشتی دای های فات 17 در منطقه دریایی ترا وین، حدود 43 مایل دریایی جنوب-جنوب غربی دماغه وونگ تاو، در پایان سال 2019 به گل نشست. در آن زمان، کشتی بیش از 4293 تن زغال سنگ را از دونگ نای به ترا وین حمل می‌کرد و 11 نفر در آن بودند. کشتی به گل نشست و مالک یک کشتی یدک‌کش اجاره کرد، اما به دلیل هوای بد ناموفق بود. امواج بزرگ به طور مداوم موتورخانه را پر می‌کردند و باعث کج شدن شدید کشتی و از دست دادن کنترل آن می‌شدند. در این شرایط خطرناک، کاپیتان سیگنال اضطراری ارسال کرد. پس از دریافت اطلاعات، نیروهای امداد، کشتی SAR 413 را به محل اعزام کردند و تمام 11 نفر سرنشین کشتی را همان شب قبل از غرق شدن توسط امواج نجات دادند.

به گفته‌ی کسانی که در این حرفه فعالیت دارند، بزرگترین چالش در نجات دریایی نه تنها رسیدن به محل حادثه، بلکه یافتن دقیق قربانی است. در طول سفر، کشتی SAR به طور مداوم با مرکز هماهنگی جستجو و نجات دریایی ویتنام در ارتباط است تا داده‌ها را به‌روزرسانی و برنامه جستجو را تنظیم کند. در مرکز فرماندهی، متخصصان از نرم‌افزار SAROPS برای محاسبه مسیر رانش قربانی بر اساس جهت باد، جریان‌ها و ویژگی‌های جسم استفاده می‌کنند. با این حال، به گفته‌ی کاپیتان دین شوان ترونگ، فناوری فقط کمکی می‌کند، زیرا در واقعیت، مختصات گزارش شده اولیه می‌تواند تنها در عرض چند ساعت به طور کامل تغییر کند.

وقتی تلفن افسر کشیک با این پیام زنگ خورد: «افراد در شرایط اضطراری در خارج از ساحل»، کل سیستم فوراً فعال شد. در بیرون از اسکله، کشتی موتورهای خود را روشن کرد و فوراً اسکله را ترک کرد. در اتاق کنترل، نقشه‌ها باز شدند و برنامه‌های واکنش سریع به اجرا درآمدند.

«نبرد عقل» با طبیعت

اگر مرکز فرماندهی نبرد هوش و داده‌ها باشد، میدان نبرد مستقیم با امواج است. با وجود طراحی تخصصی، کشتی‌های نجات همچنان هنگام مواجهه با امواج سطح ۷ یا ۸ به شدت می‌لرزند. در چنین شرایطی، زمان به بزرگترین فشار تبدیل می‌شود. افراد شاغل در این حرفه می‌دانند که «ساعت طلایی» در عملیات نجات، ۲۴ ساعت اول است. پس از این دوره، شانس زنده ماندن قربانی به دلیل کم آبی، هیپوترمی و خستگی بسیار کم است. در شب، دید محدود، عملیات جستجو را حتی دشوارتر می‌کند. امواج بزرگ مانع از ایستادن خدمه روی عرشه می‌شوند؛ تمام مشاهدات باید از داخل کابین انجام شود.

به گفته کاپیتان دین شوان ترونگ، اگر قربانی به تنهایی در آب غرق شود، جستجو تقریباً مانند "جستجوی سوزن در انبار کاه" است. آنها هنگام فروکش کردن امواج قابل مشاهده هستند، اما با بالا آمدن امواج ناپدید می‌شوند. در همین حال، اگر قربانی موفق به سوار شدن به قایق نجات یا قایق نجات شود، احتمال یافتن او بیشتر است. اما یافتن او تنها اولین قدم است. نزدیک شدن و آوردن قربانی به کشتی در دریاهای مواج، خطر واقعی است. بسیاری از اوقات، تیم‌های نجات به دلیل خطر بالای واژگونی نمی‌توانند قایق نجات را پایین بیاورند. در چنین مواردی، از روش‌هایی مانند طناب انداختن یا پرتاب حلقه‌های نجات استفاده می‌شود. در شرایط استثنایی، هنگامی که قربانی خسته است، پرسنل نجات طناب‌های ایمنی را به خود متصل می‌کنند و مستقیماً به دریا می‌پرند تا قربانی را به کشتی برگردانند.

عصر روز ۸ آوریل ۲۰۲۶، مرکز هماهنگی جستجو و نجات دریایی ویتنام اطلاعاتی از کشتی کانتینری ESL Dachan Bay (با ملیت پرتغالی) در مورد یک خدمه فیلیپینی که از درد حاد شکم رنج می‌برد، در حالی که کشتی از تایوان به سنگاپور در حرکت بود، دریافت کرد. بلافاصله پس از آن، کشتی SAR 272 - متعلق به مرکز هماهنگی جستجو و نجات دریایی منطقه III - از ساحل اعزام شد تا برای انجام تخلیه پزشکی به کشتی نزدیک شود. پس از بیش از ۱۳ ساعت در دریا، بیمار با خیال راحت برای درمان بیشتر به ساحل آورده شد. در میان امواج متلاطم، نزدیک شدن به یک "قلعه" در دریا برای نجات کسی هرگز آسان نبوده است. برای کاپیتان نگوین ون دو و خدمه SAR 272، هر ماموریت نجات "نبردی هوشمندانه" با طبیعت است. در شرایط سخت آب و هوایی، نزدیک شدن مستقیم به کنار یک کشتی بزرگ به دلیل خطر برخورد شدید بین دو کشتی بسیار خطرناک است.

به گفته رهبران مرکز هماهنگی جستجو و نجات دریایی ویتنام، این عملیات نجات موفقیت‌آمیز، قابلیت‌های هماهنگی، مهارت‌های مدیریت موقعیت و نقش ویتنام به عنوان یک نقطه کانونی بین‌المللی در عملیات نجات دریایی در حوزه مسئولیت خود را بیش از پیش تأیید می‌کند. هیچ سناریوی واحدی برای موقعیت‌های نجات در دریا وجود ندارد. هر سفر فرصتی برای مواجهه با ناشناخته‌ها است. اما در میان دریاهای متلاطم و عدم قطعیت‌های بی‌شمار، نیروهای نجات دریایی با پشتکار و تلاش فراوان، در تلاش برای رسیدن به «زمان طلایی» هستند تا شانسی برای زنده ماندن افراد گرفتار در دریا فراهم کنند.

تان هوی

منبع: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html