طبق تصمیم شماره ۶۴۴۰/QD-UBND مورخ ۱۶ دسامبر ۲۰۲۴ کمیته مردمی هانوی مبنی بر تصویب فهرست جاده‌ها و خیابان‌هایی که بخشی از سطح جاده ممکن است به طور موقت برای پارکینگ استفاده شود، هانوی در حال حاضر ۲۳۴ جاده و خیابان دارد که شرایط استفاده موقت از بخشی از سطح جاده برای پارکینگ را دارند.

با این حال، به دلیل افزایش سریع تعداد وسایل نقلیه شخصی، زیرساخت‌های حمل و نقل ثابت (فضاهای پارکینگ، انبار خودرو، نقاط سوار و پیاده کردن مسافر و غیره) با توسعه همگام نبوده است. آمار وزارت ساخت و ساز هانوی نشان می‌دهد که تعداد وسایل نقلیه شخصی سالانه ۴ تا ۵ درصد افزایش می‌یابد که ده برابر سریع‌تر از رشد زیرساخت‌های حمل و نقلی است که به نیازهای سفر مردم خدمت‌رسانی می‌کنند. در همین حال، فضاهای پارکینگ فعلی به طور منطقی توزیع نشده‌اند. بسیاری از پارکینگ‌ها و فضاها استانداردهای فنی و مقررات ایمنی برای پیشگیری و کنترل آتش‌سوزی را که توسط وزارت ساخت و ساز تعیین شده است، رعایت نمی‌کنند و از فناوری پیشرفته برای عملیات پارکینگ استفاده نکرده‌اند.

یک پارکینگ در هانوی.

بر اساس شرایط فوق، شهر هانوی رسماً هزینه استفاده از فضای جاده و پیاده‌رو برای پارکینگ را ۱.۵ تا ۲ برابر نرخ فعلی افزایش داده است که بالاترین نرخ آن به ۴۰۰۰۰۰ دونگ ویتنامی در هر متر مربع در ماه (در صورت استفاده برای پارکینگ خودرو) می‌رسد. انتظار می‌رود این تعدیل هزینه‌های موقت استفاده از جاده و پیاده‌رو به کاهش حجم ترافیک در بافت مرکزی شهر، کاهش ازدحام ترافیک، کاهش تدریجی استفاده از وسایل نقلیه شخصی و تشویق به استفاده از حمل و نقل عمومی کمک کند. همزمان، افزایش هزینه‌ها تا حدی هزینه‌های سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های شهر را جبران می‌کند، مشاغل را به سرمایه‌گذاری در ساخت پارکینگ‌های مدرن تشویق می‌کند، به افزایش فضای پارکینگ کمک می‌کند و فشار بر ترافیک ساکن در پایتخت را کاهش می‌دهد.

با این حال، به گفته بسیاری از کارشناسان، صرفاً افزایش هزینه‌ها به هدف کاهش ازدحام ترافیک در بافت مرکزی شهر منجر نخواهد شد. چرا اینطور است؟ بیایید نگاهی به داده‌های مربوط به هزینه‌های موقت استفاده از جاده‌ها و پیاده‌روها که در دوره 2022-2025 جمع‌آوری و پرداخت شده‌اند، بیندازیم.

پارکینگ در خیابان Ngoc Khanh (شهر هانوی).

بر این اساس، در سال ۲۰۲۳، درآمد پیش‌بینی‌شده بیش از ۳۹ میلیارد دونگ ویتنام بود، در حالی که درآمد واقعی به ۴۶ میلیارد دونگ ویتنام رسید که از هدف پیش‌بینی‌شده فراتر رفت. سال ۲۰۲۴ همچنان به رشد پایدار خود ادامه داد. درآمد پیش‌بینی‌شده ۴۰ میلیارد دونگ ویتنام بود، در حالی که درآمد واقعی به ۵۱ میلیارد دونگ ویتنام رسید. تنها برای ۱۰ ماه اول سال ۲۰۲۵، درآمد پیش‌بینی‌شده ۴۰ میلیارد دونگ ویتنام بود و درآمد واقعی به ۴۲ میلیارد دونگ ویتنام رسید و روند صعودی ادامه یافت.

بنابراین، می‌توان دید که تقاضا برای پارکینگ بسیار بالاست. بسیاری از مردم حاضرند تا زمانی که جای پارک وجود داشته باشد، هزینه اضافی برای پارکینگ بپردازند. به گفته آقای لی دین تان (ساکن بخش با دین، هانوی)، در حال حاضر، پارکینگ‌های غیرمجاز قیمت‌های گزافی دریافت می‌کنند، که احتمالاً تا 200000 دونگ ویتنامی برای هر بار پارک در خیابان‌ها در طول تعطیلات و تت (سال نو قمری) می‌رسد. با این حال، به دلیل تقاضا، او هنوز آن را می‌پذیرد. آقای لی دین تان گفت: «گاهی اوقات، پیدا کردن جای پارک دشوار است، بنابراین پرداخت هزینه اضافی مشکلی نیست.»

بنابراین، علاوه بر افزایش هزینه‌های استفاده از پیاده‌روها و خیابان‌ها برای پارکینگ، شهر نیاز به اجرای مجموعه‌ای جامع از راه‌حل‌ها دارد که وظیفه اصلی آن توسعه شبکه حمل و نقل عمومی، از سرویس‌های درخواست خودرو و تاکسی گرفته تا تراموا است. یک شبکه حمل و نقل عمومی گسترده، راحت و با کیفیت بالا، عامل اصلی تغییر عادات حمل و نقل مردم است.

    منبع: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/han-che-xe-ca-nhan-tang-phi-lieu-da-du-1041075