خشکسالی کانال پاناما، تجارت جهانی و زنجیره‌های تأمین را تهدید می‌کند

زنجیره‌های تأمین پس از فروریختن پل فرانسیس اسکات کی در بالتیمور تحت تأثیر قرار گرفتند. «حمایت» بیشتر برای کمک به مشاغل جهت مشارکت عمیق‌تر در زنجیره تأمین جهانی.

از زمان تکمیل آن در سال ۱۹۱۴، این آبراه مصنوعی با کاهش مسافت، زمان و هزینه کشتی‌های باری بین اقیانوس اطلس و آرام ، تجارت جهانی را تغییر شکل داده است. با این حال، خشکسالی طولانی مدتی که از اواسط سال ۲۰۲۳ آغاز شد، بر عملیات کانال فشار وارد کرده و جریان عادی تجارت جهانی و زنجیره‌های تأمین را مختل کرده است.

این کانال ۵۲ مایلی از یک سیستم پیچیده سدهای دریایی برای بالا بردن کشتی‌های بزرگ در یک انتها، عبور آنها از تنگه پاناما و پایین آوردن آنها در انتهای دیگر استفاده می‌کند. برای عملکرد صحیح، سدهای دریایی نیاز به پمپاژ میلیون‌ها گالن آب از دریاچه‌های اطراف به داخل کانال دارند. پس از یکی از بدترین خشکسالی‌های اخیر، سطح آب در دریاچه گاتون، منبع اصلی آب کانال، به سطوح بحرانی رسیده است.

Hạn hán ở kênh đào Panama đe dọa chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu

گوشه ای از کانال پاناما

در پاسخ، مقامات پاناما محدودیت‌های عبور و مرور و ترافیک در کانال را تشدید کردند. عبور و مرور روزانه در نوامبر ۲۰۲۳ به تدریج کاهش یافت، قبل از اینکه از ۱۶ ژانویه به ۲۴ و اخیراً تا پایان ماه مارس به ۲۷ بار افزایش یابد. در شرایط عادی، کانال می‌تواند تا ۴۰ بار در روز عبور و مرور داشته باشد.

این محدودیت‌ها منجر به طولانی‌تر شدن زمان انتظار برای عبور از کانال سوئز، به ویژه برای تانکرها - کشتی‌های حامل فرآورده‌های نفتی و سایر محموله‌های مایع - شده و مسیرهای کشتیرانی جهانی را تغییر داده است. صاحبان کشتی شروع به دور زدن کانال سوئز کرده‌اند و گزینه‌های طولانی و خطرناکی را انتخاب کرده‌اند. کانال سوئز مصر، که مدیترانه را به دریای سرخ متصل می‌کند، تا نوامبر ۲۰۲۳ مسیر جایگزین اصلی برای تانکرهای LNG خواهد بود.

پس از تشدید حملات حوثی‌ها به کشتی‌های حمل و نقل در دریای سرخ در دسامبر ۲۰۲۳، کشتی‌های LNG آمریکایی بیشتری که به مقصد آسیا حرکت می‌کردند، مسیر طولانی‌تر اطراف دماغه امید نیک آفریقا را انتخاب کردند. محموله‌های LNG از ایالات متحده به آسیا از طریق کانال پاناما تا پایان سال ۲۰۲۳ نسبت به سال گذشته ۷ درصد کاهش یافت. تا ماه مارس، هیچ حجمی از LNG از ایالات متحده به آسیا از طریق کانال‌های سوئز یا پاناما ارسال نشده بود و در حالی که هنوز تحویل از طریق کانال سوئز یا پاناما انجام نشده است، ترافیک در اطراف دماغه امید نیک همچنان بالا است.

محدودیت‌های ظرفیت در کانال پاناما شروع به تأثیرگذاری بر زنجیره‌های تأمین کرده‌اند. سفرهای طولانی‌تر منجر به کمبود منابع، افزایش هزینه‌ها و تأخیر در تحویل کالاها از فرآورده‌های نفتی تصفیه‌شده و LNG گرفته تا کشاورزی شده است. در بازار تانکرهای پاک، صادرات فرآورده‌های تصفیه‌شده از ساحل خلیج ایالات متحده به ساحل غربی آمریکای جنوبی در اکتبر 2023 نسبت به سال گذشته 57 درصد کاهش یافته است.

کشتی‌های کانتینری به دلیل اولویتشان هنوز تأثیری ندیده‌اند، هرچند این وضعیت در حال تغییر است زیرا مقامات هنگام تصمیم‌گیری در مورد اینکه چه کسی به کجا و به خصوص چه زمانی از کانال عبور کند، رتبه‌بندی‌ها را با دقت بیشتری بررسی می‌کنند. تنگنای کانال، همراه با تأثیرات عمیق‌تر تغییرات اقلیمی و خطر جنگ در دریای سرخ، توجه را به لجستیک حمل و نقل و احتمال افزایش قیمت‌ها برای مصرف‌کنندگان جلب می‌کند، زیرا هزینه حمل و نقل و سایر هزینه‌ها در نهایت به محصولات دریایی منتقل می‌شود.

با افزایش تعداد کشتی‌هایی که سفرهای طولانی‌تری را انتخاب می‌کنند، عرضه در هر منطقه می‌تواند بر نرخ حمل بار تأثیر بگذارد؛ هرچه کشتی‌های بیشتری بارگیری و محموله‌ها را در مسافت‌های طولانی حمل کنند، ظرفیت کمتری برای تحویل در هر زمان معین وجود دارد. تقاضای ناگهانی برای صادرات محصولی مانند LNG یا فرآورده‌های نفتی از منطقه کلیدی ساحل خلیج مکزیک در ایالات متحده می‌تواند به این معنی باشد که عرضه کشتی‌هایی که این محصولات را حمل می‌کنند، می‌تواند به سرعت کاهش یابد و به طور بالقوه نرخ حمل بار را دوباره افزایش دهد.

معضل خشکسالی کانال پاناما و محدودیت‌های کشتیرانی ناشی از آن، سوالاتی را در مورد قابلیت دوام طولانی‌مدت این آبراه به عنوان مجرایی برای تجارت جهانی مطرح کرده است، بنابراین راهکارهایی برای کاهش تأثیر خشکسالی‌های آینده در نظر گرفته می‌شود.

منبع