سفری به این کشور از میان سازه‌های صد ساله

وقتی در ویتنام از سیستم پل‌ها، تونل‌ها، راه‌آهن، ترمینال‌های فرودگاه و غیره صحبت می‌کنیم، در واقع از سفری طولانی از همکاری، یادگیری، پذیرش، نوآوری و غیره برای دستیابی به زیرساخت‌هایی که امروز داریم، صحبت می‌کنیم.

تحول

ویتنام بیش از ۲۳۶۰ رودخانه با حداقل طول بیش از ۱۰ کیلومتر دارد که بسیاری از رودخانه‌های بزرگ در سه منطقه پراکنده‌اند. قبل از سال ۱۹۹۳، اگر پل فولادی نبود (پل لانگ بین، پل تانگ لانگ...)، فناوری ساخت و ساز فقط در سازه بتنی تیرآهن I شکل با دهانه محدود حدود ۳۳ متر متوقف می‌شد، در حالی که نیاز به ساخت پلی با دهانه بزرگتر از ۱۰۰ متر بسیار ضروری بود...

فو لونگ، اولین پل با استفاده از فناوری بتن پیش‌تنیده طره ای در ویتنام

مهندسان VSL در حال بلند کردن سیستم سقف ۵۳۰۰ تنی در فرودگاه لانگ تان هستند.

تکنیک نصب تیرک به کاهش زمان ساخت و نصب کمک می‌کند و یکی از مسیرهای توسعه صنعت جاده و پل در آینده خواهد بود.

در سال ۱۹۹۳، بخش حمل و نقل ویتنام ساخت پل جاده‌ای فو لونگ (بزرگراه ملی ۵، های دونگ) را بر روی رودخانه تای بین آغاز کرد. در آن زمان، این یک پروژه کلیدی زیرساخت حمل و نقل بود که از یک تکنیک کاملاً جدید - فناوری بتن پیش‌تنیده طره‌دار با دهانه بزرگ - که توسط شرکت VSL (سوئیسی) ساخته و منتقل شده بود، استفاده می‌کرد.

از زمان پروژه پل فو لونگ، شرکت ساخت و ساز ترافیک ۱ (Cienco1) - واحدی که انتقال فناوری تیرهای بتنی پیش‌تنیده را از متخصصان VSL دریافت کرد - بر این فناوری تسلط یافته و آن را برای استفاده در سایر پل‌های سراسر کشور مانند کوان هائو، هوانگ لانگ، تان دی... به کار گرفته است. نه تنها پروژه‌های پل‌های تیر، بلکه سایر فناوری‌های مدرن مانند دیوارهای حائل خاکی مسلح نیز به صورت متوالی به کار گرفته شده‌اند و به کاهش هزینه‌ها، بهبود کیفیت و پیشرفت در پروژه‌های ترافیک شهری و جاده‌های دسترسی به پل کمک کرده‌اند.

تسلط بر فناوری

از سال ۲۰۰۱، پروژه‌هایی در مقیاس و جایگاه بین‌المللی شروع به ظهور کردند: پل کان تو ، تونل تو تیم بر روی رودخانه سایگون، پل بای چای، پل تان تری، ترمینال بین‌المللی تان سون نات... و به ویژه پروژه پل کابلی راچ میئو.

نمای پانوراما از پل بای چای

زیبایی پل نگوین هوانگ، مسیر ترافیکی که فو ژوان و توآن هوا (شهر هوئه ) را به هم متصل می‌کند

زیبایی باشکوه باخ دانگ، بزرگترین پل کابلی ویتنام

پل معلق باخ دانگ در روزهای تکمیل

با یادآوری داستان ساخت پل راچ میو، بودجه در آن زمان در دوره سختی بود، اما بخش حمل و نقل مصمم به انجام آن بود و یک شریک قابل اعتماد، VSL، را برای همراهی و مهمتر از آن، انتقال فناوری پل کابلی به ویتنام انتخاب کرد. آقای نگو تین دوک، رئیس انجمن علوم و فناوری پل و جاده ویتنام و معاون سابق وزیر حمل و نقل، گفت: "هنگام ساخت پل راچ میو، هر ماه در محل ساخت و ساز، جلسه‌ای با رهبران استان‌های بن تره و تین جیانگ برگزار می‌کردم. من همیشه اشاره می‌کردم که VSL نه تنها یک شریک، بلکه عضوی از بخش حمل و نقل ویتنام نیز هست."

پس از پل راخ میو، مجموعه‌ای از پل‌های کابلی دیگر تکمیل شدند. به گفته آقای تران دوک لان، مدیر کل شرکت VSL ویتنام: «در فرآیند ساخت و انتقال فناوری، VSL همیشه تکنیک‌های پیشرو در جهان را به ارمغان می‌آورد و آماده است تا آنها را به تیم مهندسان و متخصصان ویتنامی منتقل کند. از زمان راخ میو، مهندسان پل و جاده ویتنامی به تدریج فناوری طراحی و ساخت پل‌های کابلی را دریافت و بر آن تسلط یافته‌اند و مجموعه‌ای از پروژه‌های بزرگ پل کابلی دیگر مانند پل باخ دانگ، پل مای توآن ۲، راخ میو ۲ و ... را اجرا کرده‌اند.»

از راه دور به دیگران دسترسی پیدا کنید

آقای تران دوک لان در مورد داستان توسعه زیرساخت‌ها در ویتنام گفت: «صنعت ساخت و ساز و حمل و نقل ویتنام با فرصت بزرگی برای دسترسی به فناوری پیشرفته برای پروژه‌های بزرگراه، راه‌آهن شهری ، راه‌آهن پرسرعت، ترمینال‌های فرودگاهی روبرو است... ویتنام می‌تواند با منابع انسانی آموزش دیده، کارگران فنی بسیار ماهر و شرکای قابل اعتماد، به طور کامل بر فناوری پیشرفته جهان تسلط یابد و آن را منتقل کند.»

ورودی تونل تو تیم، ناحیه ۱، شهرداری HCMC

پل راخ میو ۲

بن تان - خط آهن سوئی تین از تکنیک نصب کنسول برای ریل‌ها استفاده می‌کند

فو مای - اولین و بزرگترین پل کابلی در شهر هوشی مین، تکمیل شده در سال ۲۰۰۹

عکس: TL

یکی از پروژه‌های کلیدی که در اوایل سال ۲۰۲۵ در شهر هوشی مین به بهره‌برداری خواهد رسید، خط متروی بن تان - سوئی تین است که با همکاری VSL و با تکنیک نصب کنسولی اجرا می‌شود و برای خطوط راه‌آهن مرتفع و خطوط مترو که در مناطق شهری از میان مناطق مسکونی پرجمعیت عبور می‌کنند، بسیار مناسب است. تیرها در کارگاه ریخته‌گری تولید، به محل ساخت و ساز منتقل، بلند و با پیشرفت متوسط ​​۳ روز در هر دهانه، به صورت تیرهای دهانه مونتاژ می‌شوند.

تیرها را می‌توان در ارتفاعات بالا، روی دهانه‌های تکمیل‌شده‌ی تیر حمل کرد، و اطمینان حاصل کرد که حمل و نقل قطع نمی‌شود و بر ترافیک زیرین تأثیر نمی‌گذارد و در زمان ساخت و ساز صرفه‌جویی می‌شود... روند توسعه‌ی فناوری ریخته‌گری و تیرهای پیش‌آمده، روندی اجتناب‌ناپذیر است که به طور گسترده برای پروژه‌های ترافیک شهری و جاده‌های کمربندی در شهرهای بزرگ در آینده انتخاب می‌شود.

یکی از پروژه‌های نمونه‌ای که نمی‌توان نادیده گرفت و روند ساخت آن با سرعت بیشتری در حال انجام است، پروژه فرودگاه لانگ تان (دونگ نای) است که در آن از فناوری بالابردن یک خرپای سقف فولادی رکوردشکن به وزن ۵۳۰۰ تن، تقریباً ۲ هکتار عرض، با بال‌هایی تا ۴۱ متر، با استفاده از یک سیستم جک هیدرولیکی رکوردشکن استفاده شده است. خرپای سقف در زیر مونتاژ و تکمیل شده و طبق اصل تعادل تا ارتفاع ۳۰ متر بالاتر از سطح زمین بالا برده می‌شود. کاربرد موفقیت‌آمیز این فناوری پیچیده ساخت بالابر سقف به کاهش زمان ساخت، تکمیل نصب سیستم سقف قبل از فصل بارندگی، بهبود ایمنی و محدود کردن خطرات و خطاها در فرآیند جوشکاری و نصب سیستم خرپای سقف اصلی عظیم پروژه کمک می‌کند.

رشد و بلوغ تیم مهندسان و کارگران ماهر در صنعت حمل و نقل و ساخت و ساز از طریق فتح تکنیک‌های پیچیده در هر پروژه، به همراه شرکای فناوری پیشرو و مورد اعتماد جهان، ویتنام را به دوره‌ای از شتاب و پیشرفت می‌رساند که پذیرای پروژه‌های بیشتر در سطح جهانی است و برای امروز و آینده افتخار به ارمغان می‌آورد.

Thanhnien.v

منبع: https://thanhnien.vn/hanh-trinh-dat-nuoc-qua-nhung-cong-trinh-the-ky-185250428182544503.htm