پشت صحنه پل کابلی ۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی "ساخت ویتنام"

از اولین پل کابلی بزرگ ساخته شده، پل مای توآن که در سال ۲۰۰۰ افتتاح شد ، تا پل مای توآن ۲ که ساخت آن در سال ۲۰۲۰ آغاز شد، یک سفر طولانی ۲۰ ساله است.

پس از آن سفر، که آن هم بر روی رودخانه تین پر از آبرفت بود، کادرها، مهندسان و کارگران ویتنامی به تدریج فناوری ساخت و ساز را آموختند و بر آن مسلط شدند.

می‌توان گفت که دلتای مکونگ میزبان بزرگترین پل‌های کابلی در کشور است. اولین پل، پل مای توآن است که در سال ۲۰۰۰ افتتاح شد.

در آن زمان، برای ساخت پل مای توآن که رودخانه تین را به هم متصل می‌کرد، دولت استرالیا بخشی از سرمایه و فناوری را تأمین کرد. کل سرمایه گذاری پل مای توآن در آن زمان حدود ۹۰.۸۶ میلیون دلار استرالیا (معادل حدود ۲۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام) و مدت زمان ساخت آن ۴ سال (از ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۰) بود.

در سال ۲۰۰۴، وقتی شروع به ساخت پل کان تو بر روی رودخانه هائو کردیم، به حمایت ژاپن از نظر سرمایه، طراحی و فناوری ساخت نیز نیاز داشتیم. این پل در سال ۲۰۱۰ افتتاح شد.

در مرحله بعد، پل‌های کائو لان و وام کونگ نیز از حمایت مالی دولت کره تا کمک‌های فنی در طول ساخت و ساز برخوردار شدند.

پل مای توآن ۲ در ۳۵۰ متری بالادست پل مای توآن قرار دارد. عکس: نگوین رو لیل

پل راچ میو در بزرگراه ۶۰ که تین جیانگ را به بن تری متصل می‌کند، اولین پل کابلی است که توسط مهندسان ویتنامی و با بودجه سرمایه‌گذاران داخلی طراحی و ساخته شده است. با این حال، در واقع در آن زمان، ساخت پل‌های کابلی هنوز به پیمانکاران خارجی وابسته بود.

تا زمان اجرای پروژه پل مای توآن ۲، با عزم راسخ رهبران حزب و ایالت و در شرایط دشوار منابع سرمایه‌ای، مجلس ملی بیش از ۵۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام را برای سرمایه‌گذاری در این پروژه اختصاص نداد.

به طور خاص، این اولین پل کابلی بزرگ «ساخت ویتنام» است که از طراحی، نظارت، ساخت، از جمله دشوارترین بخش کشش کابل، همه توسط مهندسان ویتنامی انجام شده است.

راهبندان روی پل مای توآن از کان تو به شهر هوشی مین در ششمین روز تت ۲۰۲۳. پس از ساخت پل مای توآن ۲، این راهبندان مطمئناً دیگر وجود نخواهد داشت. عکس: فان تو

در مراسم اختتامیه در ۱۴ اکتبر ۲۰۲۳، نخست وزیر فام مین چین، در حالی که بر روی پل مای توآن ۲ ایستاده بود و به پل مای توآن اشاره می‌کرد، گفت: «پیش از این، برای پل مای توآن، مجبور بودیم سرمایه خارجی قرض بگیریم، طراحی نیز خارجی بود، ساخت و نظارت نیز خارجی بود و زمان ساخت نیز بسیار طولانی، بیش از ۴ سال بود.»

اکنون ما سرمایه دولتی داریم، به فناوری مسلط هستیم، خودمان طراحی، ساخت و نظارت می‌کنیم و فقط ۳ سال فرصت داریم. اگرچه با مشکلات زیادی روبرو شدیم، اما بر آنها غلبه کردیم و زودتر از آنچه انتظار می‌رفت به خط پایان رسیدیم و دو ساحل تین گیانگ و وین لانگ را به هم متصل کردیم. این نتیجه بسیار ستودنی است.

آقای لو کووک دونگ، معاون مدیر مسئول هیئت مدیره مدیریت پروژه شماره ۷، گفت که در طول فرآیند اجرا ، پروژه پل مای توآن ۲ همواره توجه ویژه‌ای از سوی دولت، نخست وزیر و رهبران وزارت حمل و نقل دریافت کرده است.

« با وجود مشکلات فراوان در طول فرآیند ساخت و ساز، ما تلاش کرده‌ایم تا زمان را در بسیاری از موارد کوتاه کنیم و همچنان عوامل فنی و کیفیت ساخت و ساز را به شدت کنترل کنیم. »

آقای دانگ تأکید کرد: «افتتاح پل مای توآن ۲ یک ماه زودتر از موعد مقرر، نتیجه یک فرآیند طولانی از تلاش‌های تیمی از مهندسان و کارگران است که شبانه‌روز در محل ساخت‌وساز کار می‌کنند.»

دو دهانه اصلی پل مای توآن ۲، پس از ۳ سال ساخت و ساز، دو کرانه را به هم متصل می‌کنند. عکس: نگوین رو لیل

آقای ترین ترونگ های، مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه پل مای توآن ۲ (PMU 7)، گفت که پل مای توآن ۲ عوامل فنی بسیار دشواری مانند شمع‌های حفاری شده با قطر ۲.۵ متر و عمق بیش از ۱۰۰ متر دارد. اما این موارد سال‌هاست که پیمانکاران ویتنامی در فناوری و ساخت و ساز مهارت پیدا کرده‌اند.

فقط ستون برج ریخته‌گری شده بیش از ۱۲۰ متر ارتفاع دارد ، در مجموع ۳۳ قطعه برج و تیر دهانه اصلی ۳۵۰ متر طول و ۲۸ متر عرض دارد. با ۱۲۸ دسته پل کابلی، این اولین باری است که پیمانکاران ویتنامی بر طراحی، نظارت، ساخت و ساز تسلط یافته و با اطمینان خاطر، فناوری ساخت پل‌های کابلی با دهانه بزرگ را به کار گرفته‌اند .

با ریخته‌گری یک ستون برج به ارتفاع بیش از ۱۲۰ متر، در مجموع ۳۳ قطعه برج و یک تیر دهانه اصلی به طول ۳۵۰ متر و عرض ۲۸ متر با ۱۲۸ دسته کابل، این اولین باری است که پیمانکاران ویتنامی بر این فناوری تسلط پیدا کرده‌اند. عکس: چی هونگ

آقای فان ون کوان، فرمانده پیمانکار مهندسی و کنترل ترونگ نام در پروژه پل مای توآن ۲، فردی است که در ساخت پل کابلی تران تی لی بر روی رودخانه هان (دا نانگ) که ۱۰ سال پیش افتتاح شد، شرکت داشت.

اما در آن زمان، این پروژه برای ساخت بخش کابلی به پیمانکاران خارجی نیز نیاز داشت. مهندسان ویتنامی همزمان کار می‌کردند و تجربه می‌آموزیدند.

آقای کوان تحلیل کرد: پل‌های کابلی با یک ساختار تیر نازک و نرم طراحی می‌شوند که توسط دسته‌های کابلی مهار می‌شود . یعنی از زمان نصب ، حرکت وسیله نقلیه ریخته‌گری تا تکمیل یک بخش، همیشه خطاهای خاصی در جابجایی در مقایسه با تئوری وجود دارد ، بنابراین لازم است که به طور مداوم محاسبه و به‌روزرسانی شود .

علاوه بر محاسبه اولیه، فرآیند ساخت و ساز باید دارای انحراف باشد، به طوری که پس از اتمام پروژه، به ارتفاع صحیح بازگردد. اما واقعیت بسیار پیچیده‌تر است زیرا به مواد، دمای محیط در هر ساعت از روز و ... بستگی زیادی دارد.

مراحل کشش کابل بررسی می‌شود و پارامترها به طور مداوم توسط مهندسان ویتنامی به‌روزرسانی می‌شوند. عکس: چی هونگ

چرخه به این صورت است که وقتی واگن ریخته‌گری نصب و تنظیم شده است ، کابل برای اولین بار کشیده می‌شود، تا زمانی که بتن با هزاران تن ریخته شود، کابل کشیده می‌شود. پس از ریختن بتن، کابل برای دومین بار کشیده می‌شود، واگن ریخته‌گری جابجا می‌شود و سپس کابل برای سومین بار کشیده می‌شود .

در چرخه‌های فوق، قطعات تیر به طور مداوم حرکت می‌کنند، گاهی اوقات در مقایسه با ارتفاع طراحی ، تا بیش از ۷۰ سانتی‌متر بالا و پایین می‌روند . اما باید محاسبه شود که پس از تکمیل یک چرخه، تیر به ارتفاع صحیحی که طراحی و محاسبه شده است، بازگردد.

« به عبارت ساده، اما در واقعیت بسیار پیچیده است. پارامترهایی که باید به درستی محاسبه شوند نیز به عوامل زیادی مانند مقاومت واقعی بتن در مقایسه با محاسبه اولیه، سختی فولاد، چگالی فولاد، دمای محیط بستگی دارند... همه این عوامل بر تغییر شکل قطعه تیر تأثیر می‌گذارند.»

ریختن بتن در یک روز خنک باعث انبساط کمتر بتن می‌شود. در روزهای آفتابی، انبساط بیشتر شده و تیر بیشتر خم می‌شود.

آقای کوان گفت : «ریخته‌گری هر قطعه تیر، فرآیندی برای حذف تدریجی خطاهای قبلی است، زیرا نظریه طراحی نمی‌تواند کاملاً با واقعیت مطابقت داشته باشد. تنها زمانی که تمام قطعات تیر ریخته‌گری شوند، می‌توان آن را تمام‌شده نامید .»

در طول ۳ سال اجرای پروژه، هزاران کارگر، مهندس و مدیر در محل ساخت و ساز غذا خوردند و خوابیدند. مواقعی بود که بیماری همه گیر در بیرون بیداد می‌کرد، اما پروژه پل My Thuan 2 برای اطمینان از پیشرفت، تعطیل ماند. عکس: چی هونگ.

به گفته آقای کوان، هر چرخه مانند آن باید داده‌ها را برای محاسبه سختی ماشین ریخته‌گری و تیر در هر زمان به‌روزرسانی کند. هدف پیش‌بینی انحراف تیر برای چرخه بعدی است...

هر ریخته‌گری باید با دقت محاسبه شود. هرچه محاسبه دقیق‌تر، جزئی‌تر و سریع‌تر باشد، زمان کمتری برای تیم ساخت‌وساز در محل صرف می‌شود.

تاکنون، محاسبه پل‌های کابلی عمدتاً توسط شرکت‌های خارجی انجام می‌شد. آن‌ها یک بخش فنی در خارج از کشور برای انجام این محاسبه دارند.

در داخل کشور، داده‌ها را به‌روزرسانی می‌کنند، به خارج از کشور منتقل می‌کنند و پس از انجام محاسبات، داده‌ها را برای ساخت‌وساز برمی‌گردانند. زمان انتقال داده‌ها نیز بسیار طولانی است، در حالی که تیم ساخت‌وساز در محل باید منتظر بماند و نمی‌تواند پیشرفت را کنترل کند .

با پروژه پل مای توآن ۲، پیمانکاران ویتنامی تسلط خود را بر فناوری ساخت پل‌های کابلی به اثبات رسانده‌اند. این مقدمه‌ای است برای ادامه‌ی اثبات این موضوع در پروژه‌های دیگر مانند راچ میو ۲، پل دای نگای... عکس: نگوین رو لیل

«همه این موارد اکنون توسط تیمی از مهندسان داخلی که شبانه‌روز در محل ساخت‌وساز کار می‌کنند، محاسبه می‌شود. به محض اینکه تیرها ریخته شوند، کسی برای اندازه‌گیری می‌رود، داده‌ها را وارد رایانه می‌کند و درجا محاسبه می‌کند.»

آقای کوان گفت: «پس از وارد کردن داده‌ها در بعد از ظهر، تیم مهندسان تمام شب را صرف محاسبه کردند تا صبح روز بعد پارامترهای لازم برای تیم ساخت و ساز در محل ساخت و ساز را داشته باشند، بدون اینکه مجبور باشند مانند قبل مدت زیادی منتظر بمانند. تسلط بر فناوری کابلی وجود دارد.» او افزود که پس از اینکه بخش اول مدت زیادی طول کشید، بخش‌های بعدی در کمتر از ۲ هفته تکمیل شدند، بنابراین پیشرفت روز به روز بهبود یافت.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm