خطرات «هیجان» برای اصلاح و سفارشی‌سازی باتری‌های خودروهای برقی.

با افزایش محبوبیت خودروهای برقی، تقاضا برای اصلاح باتری‌ها برای افزایش برد رانندگی نیز رو به افزایش است. با این حال، این مزایای فوری با خطرات فنی و ایمنی قابل توجهی همراه است و معضل "سود بیشتر از ضرر" را برای کاربران ایجاد می‌کند.

ارتقاء باتری خودروهای برقی: ایمن یا پرخطر؟

اگر کلمه کلیدی «ارتقاء باتری خودروهای الکتریکی» را در اینترنت جستجو کنید، به راحتی پست‌هایی را پیدا خواهید کرد که خدمات ارتقاء باتری، تعویض سلول‌های لیتیومی، افزایش برد رانندگی یا بهبود عملکرد خودروهای الکتریکی را تبلیغ می‌کنند.

با توجه به نیازهای کاربردی، گروه‌های فیسبوکی مختص بحث در مورد ارتقاء باتری به سرعت شکل گرفتند. به طور خاص، یک انجمن عمومی با هزاران عضو به نام "ارتقاء و اصلاح باتری خودروهای الکتریکی ( VinFast Klara، NIU، Xmen، 133s،...)" در حال حاضر تعداد زیادی دنبال‌کننده را جذب کرده و به طور فعال در بحث‌ها شرکت می‌کند.

انجمن «اصلاح و ارتقاء باتری خودروهای برقی» به صورت عمومی هزاران عضو را جذب می‌کند (تصویر صفحه).

با نگاهی اجمالی به مقدمه و پست‌ها، می‌توانید ببینید که محتوای گروه کاملاً متنوع است: از به اشتراک گذاشتن تجربیات استفاده از باتری، مشاوره فنی گرفته تا خرید و فروش سلول‌های باتری لیتیومی، سیستم‌های مدیریت باتری (BMS)، شارژرها و خدمات ارتقاء باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی. بسیاری از پست‌ها انواع مختلف سلول‌های باتری را با مشخصات فنی دقیق مانند ظرفیت، مقاومت داخلی، تاریخ تولید، جریان تخلیه و غیره، به صورت حرفه‌ای و دقیق تبلیغ می‌کنند.

علاوه بر مدل‌های محبوب اسکوتر برقی مانند Xmen، Yadea یا Dibao، بسیاری از پست‌ها همچنین تقاضا برای "ارتقاء باتری" برای مدل‌های VinFast یا اسکوترهای برقی پرقدرت را برای افزایش برد رانندگی در هر بار شارژ نشان می‌دهند.

پستی که در آن به دنبال کسی برای «ارتقاء باتری» موتورسیکلت VF3 بودند، نظرات و بحث‌های زیادی را به خود جلب کرده است (تصویر صفحه).

علاوه بر این، برخی از آژانس‌های تبلیغاتی می‌توانند با تعویض باتری با یک باتری بزرگتر یا اضافه کردن یک باتری اضافی در صندوق عقب، برد خودرو را ۱.۵ تا ۲ برابر نسبت به طرح اولیه افزایش دهند.

در یکی دیگر از انجمن‌های فیسبوک، عکسی که یک باتری ۶۰ ولت-۳۰ آمپرساعت، یک نوع باتری پرظرفیت رایج برای خودروهای اصلاح‌شده، را نشان می‌دهد که از یک گوشه سوخته، سلول‌های آن از هم جدا شده و سیم‌هایش در هم پیچیده است، نظرات زیادی را دریافت کرد.

این عکس یک باتری ۶۰ ولت-۳۰ آمپر ساعت سوخته و پوسته پوسته شده را نشان می‌دهد که برای خودروهای اصلاح‌شده استفاده می‌شود (تصویر صفحه).

در زیر این پست، بسیاری از نظرات نگرانی خود را در مورد ایمنی باتری‌های خانگی، به ویژه هنگامی که در شرایط کار مداوم یا هنگام شارژ نادرست استفاده می‌شوند، ابراز کردند.

علاوه بر این، برخی معتقدند که ارتقای باتری، برد رانندگی را با هزینه کم بهبود می‌بخشد و برای نیازهای بخشی از کاربران، به ویژه کسانی که از خدمات اشتراک خودرو استفاده می‌کنند، مناسب است. با این حال، اکثر نظرات، خطر آتش‌سوزی و انفجار را به عنوان یک نگرانی جدی در صورت عدم کنترل صحیح و عدم رعایت اصول فنی در اصلاحات باتری، تصدیق می‌کنند.

بررسی‌های انجام‌شده در وب‌سایت‌های باتری خودروهای برقی در سه‌ماهه اول و دوم سال ۲۰۲۶ نشان می‌دهد که بازار ارتقای باتری کاملاً فعال در حال توسعه است و بسته به مدل خودرو، قیمت‌ها و پیکربندی‌های بسیار متفاوتی دارد.

در حالی که در دوره ۲۰۲۴-۲۰۲۵، بسته‌های محبوب «ارتقاء باتری» عمدتاً شامل اضافه کردن یک باتری کمکی ۲۰-۳۰ آمپرساعت با هزینه‌ای حدود ۵-۷ میلیون دانگ ویتنامی بود، بسیاری از شرکت‌ها اکنون بسته‌های باتری لیتیومی ۴۵-۶۰ آمپرساعت با ظرفیت بالا یا حتی جایگزینی کل بسته باتری اصلی برای خودروهای الکتریکی رایج را ارائه می‌دهند.

طبق لیست قیمت‌های به‌روز شده از چندین وب‌سایت و پست خدماتی، قیمت یک باتری لیتیومی ۶۰ ولت تا ۳۰ آمپرساعت در حال حاضر تقریباً بین ۵.۶ تا ۷.۵ میلیون دانگ ویتنام است، در حالی که بسته‌های باتری ۷۲ ولت تا ۴۵ آمپرساعت بسته به نوع سلول، فناوری باتری و سیاست گارانتی می‌توانند تا ۹ تا ۱۲ میلیون دانگ ویتنام قیمت داشته باشند.

باتری‌های بی‌کیفیت: افزایش خطر آتش‌سوزی و انفجار.

در سال‌های اخیر، آتش‌سوزی خودروهای برقی (به‌ویژه موتورسیکلت‌ها و دوچرخه‌های برقی) در بسیاری از مناطق سراسر کشور گزارش شده است. چندین آتش‌سوزی جدی مربوط به خودروهای برقی در خانه‌های مسکونی و اقامتگاه‌ها، عمدتاً در حین شارژ شبانه، رخ داده است. نکته قابل توجه این است که مواردی مانند حوادث شهر هوشی مین و با ریا - وونگ تاو، باعث تلفات جانی و مالی قابل توجهی شده است.

آتش‌سوزی خودروهای برقی در سال‌های اخیر در ویتنام رو به افزایش بوده است (تصویر تزئینی).

علاوه بر این، مقامات ده‌ها مورد آتش‌سوزی مربوط به باتری‌ها و وسایل نقلیه الکتریکی را ثبت کرده‌اند. علل اصلی ناشی از نقص باتری، شارژ نادرست یا تجهیزات بی‌کیفیت است.

آزمایش‌های منتشر شده توسط انجمن پیشگیری، مبارزه و نجات آتش‌سوزی ویتنام (PCCC و CNCH) نشان می‌دهد که آتش‌سوزی باتری‌های لیتیوم-یونی می‌تواند به شدت منفجر شود و دمای آن از ۵۰۰ درجه سانتیگراد فراتر رود و خاموش کردن آن با کپسول‌های آتش‌نشانی معمولی بسیار دشوار است. با این حال، ویتنام علیرغم افزایش تعداد آتش‌سوزی‌ها، هنوز فاقد مقررات ایمنی آتش‌سوزی خاصی برای باتری‌های خودروهای الکتریکی است.

بازار سفارشی‌سازی باتری‌های خودروهای برقی، نگرانی‌هایی را در مورد ایمنی در برابر آتش‌سوزی و شکاف در مقررات فنی ایجاد کرده است (تصویر تزئینی).

در پاسخ به این وضعیت، برخی از شرکت‌های تولیدکننده خودروهای برقی به طور علنی به کاربران توصیه کرده‌اند که از دستکاری یا تغییر باتری‌ها یا استفاده از قطعات غیر اصلی خودداری کنند.

از همه مهم‌تر، وین‌فست بارها در دفترچه‌های راهنمای کاربر و سیاست‌های گارانتی خود بر استفاده از باتری‌ها، شارژرها و قطعات اصلی تأکید کرده است. همزمان، وین‌فست یک اکوسیستم تعویض و توزیع باتری برای باتری‌های اصلی ایجاد کرده است تا خطرات مرتبط با باتری‌های تقلبی یا باتری‌های بازار ثانویه را کاهش دهد.

با این حال، پس از اینکه VinFast مدل اجاره باتری خود را برای بسیاری از مدل‌های خودروی خود از سال ۲۰۲۵ متوقف کرد، بحث‌های زیادی در انجمن‌های کاربران در مورد پتانسیل بازار قوی‌تر برای باتری‌های پس از فروش به دلیل تفاوت هزینه تعویض باتری‌های اصلی مطرح شد.

به همین ترتیب، شرکت Selex Motors نیز بر استانداردهای ایمنی باتری و مدیریت متمرکز اکوسیستم باتری تأکید دارد. این شرکت ادعا می‌کند که باتری‌هایش مطابق با استانداردهای نظارتی هستند و مکانیسم‌هایی را برای نظارت بر دما، جلوگیری از نشت، ولتاژ بیش از حد و جریان بیش از حد در سیستم باتری و ایستگاه‌های تعویض باتری ادغام می‌کنند. ایجاد یک اکوسیستم اختصاصی باتری به محدود کردن کاربران از تغییر خودسرانه پیکربندی باتری کمک می‌کند.

بیشتر تولیدکنندگان خودروهای برقی یک وجه مشترک دارند: اگر کاربران سیستم الکتریکی، باتری یا قطعات غیر اصلی را تغییر دهند، از پوشش گارانتی خودداری می‌کنند.

مراقب «شمشیر دو لبه» باشید.

آقای چو کوانگ تای، معاون دبیرکل انجمن خودرو، موتورسیکلت و دوچرخه ویتنام، در پاسخ به خبرنگار روزنامه نمایندگان خلق، اظهار داشت که پدیده گسترده اصلاح و ارتقاء باتری‌های خودروهای برقی، «تصویری دو طرفه» است که وضعیت فعلی بازار خودروهای برقی ویتنام را منعکس می‌کند.

آقای چو کوانگ تای - معاون دبیرکل انجمن اتومبیل، موتورسیکلت و دوچرخه ویتنام

از جنبه مثبت، این روند نشان می‌دهد که وسایل نقلیه الکتریکی در حال تبدیل شدن به یک وسیله حمل و نقل محبوب در زندگی روزمره هستند. مردم از وسایل نقلیه خود بیشتر و برای مسافت‌های طولانی‌تر استفاده می‌کنند، بنابراین نیاز واقعی به افزایش ظرفیت باتری و بهبود عملکرد ایجاد می‌شود.

آقای تای به سه دلیل اصلی افزایش تقاضا برای ارتقاء باتری خودروهای برقی اشاره کرد:

اولاً ، نگرانی‌هایی در مورد برد کوتاه و زمان طولانی شارژ در مقایسه با نیازهای واقعی وجود دارد. بسیاری از موتورسیکلت‌های برقی قدیمی‌تر یا ارزان‌قیمت (به‌ویژه آن‌هایی که از باتری‌های سرب-اسید استفاده می‌کنند) تنها حدود ۴۰ تا ۵۰ کیلومتر با هر بار شارژ طی می‌کنند و عملکرد آن‌ها با گذشت زمان به سرعت کاهش می‌یابد. بنابراین، بسیاری از کاربران تمایل دارند باتری‌های لیتیومی را ارتقا دهند تا برد را به ۸۰ تا ۱۰۰ کیلومتر افزایش دهند و نیازهای رفت‌وآمد روزانه خود را برآورده کنند.

دوم ، تغییر در پایگاه مشتریان تجاری، به ویژه رانندگان و پرسنل تحویل خودرو است. این گروه از وسایل نقلیه خود به طور فشرده، 10 تا 12 ساعت در روز استفاده می‌کنند و این امر باعث می‌شود باتری‌های اصلی نتوانند نیازهای آنها را برآورده کنند. این امر منجر به تقاضا برای باتری‌های با ظرفیت بالاتر یا باتری‌های اصلاح‌شده برای افزایش زمان کارکرد شده است.

سوم ، عامل هزینه وجود دارد. در مقایسه با خرید یک موتورسیکلت برقی جدید و پیشرفته، بسیاری از مردم ترجیح می‌دهند باتری موتورسیکلت قدیمی خود را با هزینه کمتری، از چند میلیون تا بیش از ده میلیون دانگ، ارتقا دهند.

با این حال، از جنبه منفی، رونق خودجوش در اصلاح باتری خودروهای برقی، به ویژه در مورد ایمنی فنی و پیشگیری از آتش‌سوزی، یک «بازار خاکستری» پرخطر ایجاد می‌کند.

از نظر فنی، تغییر ظرفیت یا پیکربندی باتری به طور قابل توجهی بر هماهنگ‌سازی کل سیستم خودرو تأثیر می‌گذارد. اولین و مهمترین بخش، سیستم مدیریت باتری (BMS) است. بسیاری از کارگاه‌های اصلاح باتری از مدارهای BMS ارزان، تأیید نشده یا بی‌کیفیت استفاده می‌کنند که با واحد کنترل مرکزی خودرو (ECU/Controller) سازگار نیستند. این امر مانع از شناسایی دقیق وضعیت باتری توسط سیستم می‌شود و منجر به شارژ بیش از حد یا تخلیه کامل آن می‌شود. این یکی از دلایل رایج خطرات ایمنی و آتش‌سوزی است.

درون بسته باتری اصلاح‌شده‌ای که کارگاه‌ها برای افزایش برد موتورسیکلت‌های برقی استفاده می‌کنند (عکس: فوک هائو)

علاوه بر این، ارتقاء باتری اغلب شامل تغییرات ولتاژ، مانند از 60 ولت به 72 ولت، یا افزایش جریان تخلیه است. با این حال، اجزای اصلی مانند آی سی کنترل، موتور یا سیستم سیم کشی برای تحمل بارهای بالاتر طراحی نشده‌اند. در حین کار، این می‌تواند باعث گرم شدن بیش از حد، ذوب شدن سیم‌ها، آسیب دیدن آی سی یا حتی سوختن سیم پیچ‌های موتور شود.

علاوه بر این، ایمنی الکتریکی نیز یک نقطه ضعف قابل توجه است. باتری‌های دست‌ساز اغلب استاندارد ضد آب (IP67) را رعایت نمی‌کنند و قاب‌های آنها نیز ضعیف ساخته شده‌اند. هنگامی که وسیله نقلیه از مناطق سیل‌زده عبور می‌کند یا در حین شستشوی خودرو، ورود آب می‌تواند باعث نشت برق، اتصال کوتاه و خطرات ایمنی شود.

در مورد ایمنی، آقای تای تأکید کرد که بزرگترین خطر اصلاح باتری‌ها، آتش‌سوزی و انفجار است. باتری‌های لیتیوم-یونی چگالی انرژی بالایی دارند و در صورت اضافه بار، اتصال کوتاه یا استفاده از سلول‌های باتری بی‌کیفیت، ممکن است فرار حرارتی رخ دهد. در این صورت، آتش خیلی سریع گسترش می‌یابد، دما ناگهان افزایش می‌یابد و تجهیزات آتش‌نشانی معمولی در کنترل آن با مشکل مواجه می‌شوند.

آقای چو کوانگ تای گفت: «بیشتر تأسیسات اصلاح باتری در حال حاضر به صورت کارگاه‌های کوچک فعالیت می‌کنند و فاقد استانداردهای بازرسی ایمنی فنی مشخص هستند. دستیابی به ظرفیت بالا با هزینه کم منجر به بی‌توجهی به کیفیت سلول باتری و تکنیک‌های مونتاژ می‌شود که منجر به خطر بسیار بالای آتش‌سوزی و انفجار می‌شود و مستقیماً جان و مال جامعه را تهدید می‌کند.»

علاوه بر این، کاربران ممکن است در صورت دستکاری سیستم الکتریکی، حقوق گارانتی خود را از دست بدهند؛ به دلیل طول عمر کوتاه و تخریب سریع باتری‌های بازار لوازم یدکی، متحمل ضررهای اقتصادی شوند؛ و در صورتی که تغییرات ساختاری خودرو مطابق با طراحی تأیید شده نباشد، با خطرات قانونی مواجه شوند.

پیشنهاد ایجاد چارچوب استاندارد برای باتری‌های جایگزین خودروهای برقی.

معاون دبیرکل انجمن خودرو، موتورسیکلت و دوچرخه ویتنام، برای کاهش تدریجی بازار غیررسمی ارتقای باتری خودروهای برقی، توصیه می‌کند که تولیدکنندگان خودرو به ارتقای ظرفیت باتری با قیمت‌های معقول‌تر ادامه دهند و در عین حال، ایستگاه‌های شارژ و زیرساخت‌های تعویض باتری را گسترش دهند. این امر کاربران را تشویق می‌کند تا راه‌حل‌های رسمی را بر باتری‌های خانگی که به طور بالقوه خطرناک هستند، در اولویت قرار دهند.

با این حال، فعالیت «ارتقاء انرژی» لزوماً از بین نمی‌رود؛ می‌تواند به یک بازار پس از فروش قانونی، مشابه ارتقاء چرخ‌ها یا سیستم‌های تعلیق در خودروها، تبدیل شود. برای دستیابی به این هدف، باید به زودی یک چارچوب قانونی روشن ایجاد شود که در آن دولت استانداردهای فنی (TCVN) را برای باتری‌های جایگزین خودروهای الکتریکی صادر کند.

علاوه بر این، تولیدکنندگان و مونتاژکنندگان باتری شخص ثالث باید دارای مجوز باشند، تمام الزامات فنی را رعایت کنند و قبل از عرضه محصولات خود به بازار، مراحل آزمایش دقیقی را طی کنند. ایجاد این «موانع فنی» به حذف تأسیسات تولیدی در مقیاس کوچک و حفظ مشاغل با قابلیت‌های تکنولوژیکی و استانداردهای ایمنی تضمین‌شده کمک می‌کند.

از منظر نوآوری، آقای تای معتقد است که لازم است کسب‌وکارهای حامی در بخش باتری و ذخیره‌سازی انرژی را تشویق کرد تا فناوری‌های اثبات‌شده‌ای را توسعه دهند که استانداردهای ایمنی را برآورده می‌کنند. این امر یک بازار «انرژی سیار» ایجاد می‌کند تا به تقاضای رو به رشد در طول گذار به خودروهای برقی پاسخ دهد.

نه تنها در ویتنام، بلکه دستکاری و اصلاح باتری‌های خودروهای برقی به دلیل خطر آتش‌سوزی و انفجار، در بسیاری از کشورها نیز نگرانی‌هایی را ایجاد کرده است.

پیش از این، وب‌سایت دوچرخه‌های برقی PinkBike به هشداری از سازمان ایمنی برق Electrical Safety First استناد کرده بود که در آن آمده بود دوچرخه‌های برقی و باتری‌های خریداری شده از اشخاص ثالث به دلیل دشواری در تضمین استانداردهای ایمنی فنی، خطرات بالایی دارند. به طور خاص، تغییر ساختار باتری یا استفاده از باتری‌های غیر اصلی می‌تواند خطر گرمای بیش از حد و اتصال کوتاه را افزایش دهد.

در همین حال، News.com.au به هشداری از سوی سازمان آتش‌نشانی نیو ساوت ولز (استرالیا) اشاره کرد که از مردم می‌خواست خودروهای برقی را خودشان تغییر ندهند، به خصوص سیستم باتری را دستکاری نکنند. به گفته این سازمان، بسیاری از آتش‌سوزی‌های اخیر مستقیماً با باتری‌های خانگی یا سوءاستفاده از شارژرها مرتبط بوده‌اند.

جدی‌تر اینکه، مشخص شد آتش‌سوزی در منطقه گرانویل از یک باتری دست‌ساز نصب‌شده روی یک اسکوتر برقی سرچشمه گرفته است. رئیس آتش‌نشانی دیوبری گفت که تنها در یک شب، آتش‌نشانان چهار تماس اضطراری مربوط به آتش‌سوزی اسکوترهای برقی دریافت کردند که دو مورد از آنها مربوط به وسایل نقلیه اصلاح‌شده ناامن یا استفاده از شارژرهای نامناسب بود.

هشدارهای بین‌المللی نشان می‌دهد که همزمان با پذیرش سریع خودروهای برقی، مسائل مربوط به مدیریت باتری، استانداردهای فنی و ایمنی در برابر آتش‌سوزی، به جای اینکه فقط خطرات فردی کاربران را تهدید کند، به نگرانی‌های جهانی تبدیل شده‌اند.

منبع: https://daibieunhandan.vn/hiem-hoa-tu-con-sot-do-che-pin-xe-dien-10416398.html