تشکیل کنسرسیومی از پیمانکاران ویتنامی، "دست در دست هم" برای ساخت راه‌آهن پرسرعت

آقای نگوین کواک هیپ، رئیس انجمن پیمانکاران ساختمانی ویتنام، تأیید کرد: شرکت‌های ویتنامی از ظرفیت، صلاحیت و فناوری کامل برای ساخت پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت برخوردارند.

انقلابی که «پوست و گوشت» پیمانکاران ساختمانی را تغییر می‌دهد

آقای هیپ صبح امروز (19 نوامبر) در سمینار «راه‌آهن پرسرعت - فرصت‌ها و چالش‌ها برای شرکت‌های ویتنامی» که توسط روزنامه جیائو تونگ برگزار شد، گفت که پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب حجم ساخت و ساز بسیار بزرگی دارد که بیش از 33 میلیارد دلار آمریکا را شامل می‌شود.

در ویتنام، هرگز پروژه‌ای با چنین سرمایه و مقیاس بزرگی وجود نداشته است.

مروری بر بحث «راه‌آهن پرسرعت - فرصت‌ها و چالش‌ها برای شرکت‌های ویتنامی».

آقای هیپ گفت: «این یک انقلاب و یک تحول برای پیمانکاران ساختمانی است. اگرچه این پروژه از نظر فناوری خیلی دشوار نیست، اما در مقیاس بسیار بزرگی است. پیمانکاران ویتنامی باید بدانند که این یک میدان نبرد فناوری جدید است و باید پیشرفته‌ترین دانش را بیاموزند و جذب کنند.»

از نظر سیاست، آقای هیپ نگران است که طبق قانون مناقصه، هنگام انتخاب پیمانکار، مبنای تعیین ظرفیت پیمانکار این است که آنها باید ۱-۲ پروژه با مقیاس معادل انجام داده باشند.

با این حال، DSTDC اولین پروژه در ویتنام است. اگر با این معیار در نظر گرفته شود، شرکت‌های ویتنامی برای شرکت در مناقصه با مشکل مواجه خواهند شد.

سرهنگ فان فو، مدیر کل شرکت ۳۱۹ - وزارت دفاع ملی : «برای تجهیزات تکنولوژیکی، می‌توانیم فوراً از سرمایه استفاده کنیم، اما منابع انسانی را نمی‌توان یک شبه به کار گرفت. بدون آمادگی خوب، شرکت‌های ویتنامی در داخل کشور ضرر خواهند کرد. در حال حاضر، همکاری بین شرکت‌های حمل و نقل داخلی چیزی است که ما بسیار نگران آن هستیم. امیدواریم که با توجه به فرصت عظیم بازار ساخت و ساز از پروژه راه آهن دونگ نای، شرکت‌های داخلی به جای حذف یکدیگر، دست به دست هم دهند. تنها همکاری، تنها فرصت برای مشارکت عمیق در این پروژه است.»

مانند زمانی که وینکام ۷-۸ سال پیش در حال ساخت ساختمان لندمارک ۸۱ در سایگون بود، در آن زمان هیچ پیمانکاری در ویتنام وجود نداشت که معیارهای ساخت یک ساختمان ۸۰ طبقه را داشته باشد. با این حال، وینکام همچنان تصمیم گرفت کوتکانز را انتخاب کند زیرا آنها ظرفیت پیمانکار را برای انجام آن ارزیابی کردند و در واقع پروژه هنوز موفق بود.

آقای هیپ گفت: «بنابراین، آژانس مدیریت باید سازوکار و سیاست‌ها را برای ایجاد شرایط مطلوب برای شرکت‌های ویتنامی جهت ارتقای قابلیت‌هایشان بررسی کند.» وی افزود که این انجمن به زودی جلسه‌ای بین پیمانکاران برجسته ویتنامی برای بحث و ارائه توصیه‌هایی در مورد سازوکار برگزار خواهد کرد که در آن پیشنهاد شده است که تجربه پیمانکار یکی از معیارهای انتخاب پیمانکاران برای شرکت در این پروژه باشد.

آقای نگوین کوانگ هوی، مدیر کل گروه دئو کا، با بیان این دیدگاه که پیمانکاران ویتنامی می‌توانند ساخت و نصب و همچنین سایر اجزا را بر عهده بگیرند، تأیید کرد که این یک فرصت عالی برای شرکت‌های داخلی است. با این حال، شرکت‌های ویتنامی باید با چالش‌های بسیاری در زمینه فناوری و مهندسی روبرو شوند.

سرمایه‌گذاری مشترک، انجمن برای نباختن در خانه

با این حال، آقای نگوین دوک کین، رئیس سابق گروه مشاوره اقتصادی نخست وزیر، با اعتماد کامل به ظرفیت شرکت‌های ویتنامی، خاطرنشان کرد که ارتباط و همکاری برای توسعه شرکت‌های ویتنامی بسیار ضعیف است.

آقای نگوین دوک کین، رئیس سابق گروه مشاوره اقتصادی نخست وزیر ، خاطرنشان کرد که شرکت‌های ویتنامی برای توسعه و افزایش ظرفیت خود برای مشارکت در پروژه‌ها، نیاز به ارتباط و همکاری دارند (عکس: تا های).

اگر کسب‌وکارهای ویتنامی به‌طور فعال برای سرمایه‌گذاری در فناوری‌های پیشرفته همکاری نکنند، پیروزی در مناقصه بسیار دشوار خواهد بود.

آقای کین گفت: «اگر شرکت‌های ویتنامی همکاری نکنند و خودشان در فناوری سرمایه‌گذاری نکنند، در داخل کشور ضرر خواهند کرد. در مورد سیاست‌های کلان، آنها با دقت آماده شده‌اند. البته ما تمام مشکلاتی را که ممکن است پیش بیاید پیش‌بینی نکرده‌ایم، اما فکر می‌کنم با تیمی از مقامات باتجربه، توانمند و مصمم که مصمم به کمک به کشور هستند، مشکلی نخواهد بود. ما می‌توانیم این مشکل را قبل از هر چیز از نظر ساخت زیرساخت‌ها حل کنیم.»

سرهنگ نگوین توان آن، معاون مدیر کل شرکت ساختمانی ترونگ سون، با موافقت با نظرات آقای کین و آقای هیپ در مورد ظرفیت پیمانکاران، اظهار داشت: این یک فرصت عالی برای پیمانکاران ویتنامی است. اگر شرکت‌های ویتنامی به خوبی آماده نشوند، در داخل کشور ضرر خواهند کرد.

در حال حاضر، تجهیزات پیمانکاران ویتنامی الزامات را برآورده می‌کند، اما هنگام انجام پروژه‌های ساختمانی DSTDC، فناوری جدیدتر و نظم و انضباط بیشتری مورد نیاز است، به خصوص دقت ماشین‌آلات.

علاوه بر تلاش‌ها، کسب‌وکارها باید با یکدیگر هماهنگ باشند. اخیراً، فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب این موضوع را به خوبی ارتقا داده است، این یک نقطه قوت است. پیش از این، کسب‌وکارهای ساختمانی و نصب اغلب با هم رقابت می‌کردند، اما اخیراً پشتیبانی تعاملی خوبی وجود داشته است، این عامل باید هنگام اجرای DSTDC و سایر سیستم‌های ریلی ارتقا یابد.

آقای دائو نگوک وین، مدیر کل شرکت مشاوره طراحی حمل و نقل (تدِی)، در مورد ویژگی‌های فنی پیچیده راه‌آهن‌های پرسرعت گفت که سیستم راه‌آهن با سیستم جاده‌ای متفاوت است، زیرا پیچیده‌تر است و به عنوان یک سیستم عمل می‌کند، از جمله اجزای زیادی مانند زیرساخت، اطلاعات سیگنال، تجهیزات، منبع تغذیه و غیره.

آقای وین گفت: «ساخت راه‌آهن پرسرعت نیاز به دقت مطلق دارد، هیچ خطایی مجاز نیست، در غیر این صورت به یک مشکل ایمنی بزرگ تبدیل خواهد شد.»

با این حال، رهبر تدی همچنین تأیید کرد: گفتن این حرف به این معنی نیست که ما نمی‌توانیم این کار را انجام دهیم، زیرا شرکت‌های ساختمانی فعلی پروژه‌های پیچیده زیادی مانند پل‌های قوسی، به ویژه پل‌های کابلی بزرگ و بسیار پیچیده، انجام داده‌اند.

آقای مای تان فونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت ساخت و ساز راه آهن (RCC)، گفت که برای چنین پروژه بزرگی با چنین ماهیت فنی پیچیده‌ای، توجه به منابع و تجهیزات ضروری است.

در مورد منابع، به گفته آقای فوئونگ، ویتنام مقدار زیادی نیروی کار صادر می‌کند، پس چرا نیروی کار باکیفیت بالا از مدیریت، مهندسان اپراتور تجهیزات، کارگران وارد نکنیم و با کشورهای خارجی سرمایه‌گذاری مشترک ایجاد نکنیم تا برای شرکت در پروژه‌ها آماده باشیم.

آقای مای تان فونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت ساخت و ساز راه آهن (RCC)، موضوع بررسی گزینه واردات منابع انسانی با کیفیت بالا را مطرح کرد (عکس: تا های).

در مورد نظام حقوقی، لازم است به رویه‌های قانونی اجرای پروژه‌های DSTDC کشورهای جهان مانند چین و ژاپن اشاره شود. وقتی کسب‌وکارها یاد می‌گیرند، باید اطلاعات را با یکدیگر به اشتراک بگذارند و از این طریق یک سرمایه‌گذاری مشترک بین پیمانکاران ویتنامی تشکیل شود.

در حال حاضر، تمرکز روی گروه‌های تحقیقاتی و تقسیم کار بر اساس نقاط قوت هر واحد و کسب‌وکار ضروری است.

شرکت‌های ویتنامی باید بر نقاط قوت خود تمرکز کنند تا در آماده‌سازی سرمایه‌گذاری کنند، از میان‌برها استفاده کنند و بین پیمانکاران شرکت‌کننده، کارهای آماده‌سازی و همچنین شرکت‌های پشتیبان، هماهنگی و یکپارچگی ایجاد کنند.

آقای فوونگ گفت: «این یک محصول ملی است که ارزش تلاش کردن را دارد.»

به گفته آقای فوئونگ، شبکه راه‌آهن به همراه خطوط راه‌آهن جدید که برای 30 تا 50 سال آینده برنامه‌ریزی شده‌اند، ستون فقرات هستند. بنابراین، کسب‌وکارها باید از همین حالا آماده شوند و بر برآورده کردن الزامات ایالت تمرکز کنند.

یکی از راه‌حل‌ها، تشکیل شرکت‌های مشترک و واردات منابع انسانی و فناوری خارجی است. در ویتنام، وین‌فست یک نمونه است. آنها می‌توانند این کار را انجام دهند، سایر شرکت‌های حمل و نقل نیز می‌توانند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm