پیمانکاران ویتنامی کنسرسیومی برای ساخت راه‌آهن پرسرعت تشکیل دادند.

آقای نگوین کواک هیپ، رئیس انجمن پیمانکاران ساختمانی ویتنام، تأیید کرد که شرکت‌های ویتنامی در ساخت پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت کاملاً توانمند، واجد شرایط و از نظر فناوری ماهر هستند.

این انقلاب، صنعت ساخت و ساز را متحول می‌کند.

آقای هیپ، صبح امروز (19 نوامبر) در سمینار «راه‌آهن‌های پرسرعت - فرصت‌ها و چالش‌ها برای کسب‌وکارهای ویتنامی» که توسط روزنامه حمل‌ونقل برگزار شد، گفت که پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب شامل حجم بسیار زیادی از ساخت‌وساز است که بالغ بر بیش از 33 میلیارد دلار می‌شود.

پیش از این هیچ پروژه‌ای با این مقیاس و سرمایه در ویتنام انجام نشده بود.

مروری بر سمینار «راه‌آهن پرسرعت - فرصت‌ها و چالش‌ها برای کسب‌وکارهای ویتنامی»

آقای هیپ گفت: «این یک انقلاب است، یک تحول کامل برای پیمانکاران ساختمانی. اگرچه این پروژه از نظر فناوری خیلی دشوار نیست، اما مقیاس آن بسیار عظیم است. پیمانکاران ویتنامی باید بدانند که این یک میدان نبرد فناوری جدید است و باید پیشرفته‌ترین دانش را بیاموزند و جذب کنند.»

از منظر سیاست‌گذاری، آقای هیپ ابراز نگرانی کرد که طبق قانون مناقصه، هنگام انتخاب پیمانکار، مبنای تعیین ظرفیت پیمانکار باید انجام ۱ تا ۲ پروژه با مقیاس مشابه در گذشته باشد.

با این حال، پروژه قطار سریع‌السیر اولین پروژه از این نوع در ویتنام است. بر اساس این معیار، شرکت‌های ویتنامی برای شرکت در فرآیند مناقصه با مشکل مواجه خواهند شد.

سرهنگ فان فو، مدیر کل گروهان ۳۱۹ - وزارت دفاع ملی : «در مورد تجهیزات تکنولوژیکی، می‌توانیم فوراً سرمایه‌گذاری کنیم، اما منابع انسانی را نمی‌توان یک شبه به دست آورد. بدون آمادگی خوب، کسب‌وکارهای ویتنامی در زمین خودشان شکست خواهند خورد. در حال حاضر، همکاری بین کسب‌وکارهای حمل و نقل داخلی چیزی است که ما بسیار نگران آن هستیم. امیدواریم که در مواجهه با فرصت‌های عظیم بازار ناشی از پروژه راه‌آهن پرسرعت، کسب‌وکارهای داخلی به جای حذف یکدیگر، دست به دست هم دهند. تنها از طریق همکاری، تنها فرصت برای مشارکت عمیق در این پروژه وجود دارد.»

برای مثال، وقتی وینکام ۷-۸ سال پیش در حال ساخت ساختمان لندمارک ۸۱ در سایگون بود، هیچ پیمانکاری در ویتنام معیارهای ساخت یک ساختمان ۸۰ طبقه را نداشت. با این حال، وینکام همچنان بر اساس ارزیابی خود از قابلیت‌های پیمانکار، تصمیم گرفت کوتکانز را انتخاب کند و در واقع، این پروژه موفقیت‌آمیز بود.

آقای هیپ گفت: «بنابراین، آژانس مدیریت باید سازوکارها و سیاست‌ها را برای ایجاد شرایط مطلوب برای کسب‌وکارهای ویتنامی جهت توسعه قابلیت‌هایشان بررسی کند.» وی افزود که این انجمن به زودی جلسه‌ای بین پیمانکاران برجسته ویتنامی ترتیب خواهد داد تا در مورد سازوکارها بحث و پیشنهاد کنند، از جمله اینکه تجربه پیمانکار یکی از معیارهای انتخاب پیمانکاران برای شرکت در پروژه‌ها خواهد بود.

آقای نگوین کوانگ هوی، مدیر کل گروه دئو کا، با بیان این دیدگاه که پیمانکاران ویتنامی می‌توانند ساخت و ساز و سایر اجزا را بر عهده بگیرند، تأیید کرد که این یک فرصت عالی برای مشاغل داخلی است. با این حال، مشاغل ویتنامی باید بر چالش‌های بسیاری در فناوری و مهندسی غلبه کنند.

برای جلوگیری از باخت در زمین خودی، اتحاد و مشارکت تشکیل دهید.

آقای نگوین دوک کین، رئیس سابق گروه مشاوره اقتصادی نخست وزیر، ضمن اطمینان کامل به توانایی‌های کسب و کارهای ویتنامی، خاطرنشان کرد که ارتباط و همکاری برای توسعه در بین کسب و کارهای ویتنامی بسیار ضعیف است.

آقای نگوین دوک کین، رئیس سابق گروه مشاوره اقتصادی نخست وزیر ، خاطرنشان کرد که کسب و کارهای ویتنامی برای توسعه و افزایش ظرفیت خود برای مشارکت در پروژه‌ها نیاز به ارتباط و همکاری دارند (عکس: تا های).

اگر کسب‌وکارهای ویتنامی به‌طور فعال برای سرمایه‌گذاری در فناوری‌های پیشرفته همکاری نکنند، پیروزی در مناقصه بسیار دشوار خواهد بود.

آقای کین گفت: «اگر کسب‌وکارهای ویتنامی خودشان در فناوری همکاری و سرمایه‌گذاری نکنند، در حیاط خلوت خود ضرر خواهند کرد. در مورد سیاست‌های کلان اقتصادی، آنها با دقت آماده شده‌اند، اگرچه همه مشکلات بالقوه پیش‌بینی نشده‌اند. با این حال، من فکر می‌کنم با کارکنان باتجربه، توانمند و مصمم ما که متعهد به مشارکت در کشور هستند، اوضاع خوب خواهد بود. ما می‌توانیم این مسائل را با توسعه زیرساخت‌ها مدیریت کنیم.»

سرهنگ نگوین توان آن، معاون مدیر کل شرکت ساختمانی ترونگ سون، در موافقت کامل با ارزیابی آقای کین و آقای هیپ از قابلیت‌های پیمانکاران، اظهار داشت: «این یک فرصت عالی برای پیمانکاران ویتنامی است. اگر ما به خوبی آماده نباشیم، کسب‌وکارهای ویتنامی در زمین خودشان شکست خواهند خورد.»

در حال حاضر، تجهیزات پیمانکاران ویتنامی الزامات را برآورده می‌کند، اما هنگام کار بر روی پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت، به فناوری جدیدتر و نظم و انضباط بیشتری نیاز است، به خصوص در مورد دقت ماشین‌آلات.

علاوه بر تلاش‌های فردی، کسب‌وکارها باید با یکدیگر هماهنگ باشند. فاز ۲ بزرگراه شمال-جنوب هماهنگی بسیار خوبی را در این زمینه نشان داده است که نشانه مثبتی است. پیش از این، شرکت‌های ساختمانی اغلب به شدت با هم رقابت می‌کردند، اما اخیراً حمایت و تعامل خوبی از خود نشان داده‌اند. این امر باید هنگام اجرای راه‌آهن پرسرعت و سایر سیستم‌های راه‌آهن بیشتر توسعه یابد.

آقای دائو نگوک وین، مدیر کل شرکت مشاوره طراحی مهندسی حمل و نقل (تدِی)، در مورد ویژگی‌های فنی پیچیده و منحصر به فرد راه‌آهن پرسرعت اظهار داشت که سیستم‌های راه‌آهن از نظر پیچیدگی بیشتر و عملکرد سیستمی، که شامل اجزای متعددی مانند زیرساخت، سیگنالینگ، تجهیزات و منبع تغذیه است، با سیستم‌های جاده‌ای متفاوت هستند.

آقای وین گفت: «ساخت راه‌آهن‌های پرسرعت نیاز به دقت مطلق دارد؛ هیچ خطایی مجاز نیست، در غیر این صورت به یک مشکل ایمنی بزرگ تبدیل خواهد شد.»

با این حال، رهبری تدی همچنین تأیید کرد: این بدان معنا نیست که ما نمی‌توانیم این کار را انجام دهیم، زیرا شرکت‌های ساختمانی فعلی پیش از این پروژه‌های پیچیده بسیاری مانند پل‌های قوسی و پل‌های کابلی فوق‌العاده بزرگ و بسیار پیچیده را به اتمام رسانده‌اند.

آقای مای تان فونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت ساخت راه‌آهن (RCC)، معتقد است که برای پروژه‌هایی با چنین مقیاس فوق‌العاده بزرگ و ماهیت فنی پیچیده، آماده‌سازی برای یک پروژه راه‌آهن پرسرعت مستلزم توجه به منابع و تجهیزات است.

در مورد منابع، به گفته آقای فونگ، ویتنام مقدار زیادی نیروی کار صادر می‌کند، پس چرا نیروی کار باکیفیت بالا، از سمت‌های مدیریتی، مهندسان بهره‌برداری از تجهیزات و کارگران، وارد نکنیم و با کشورهای خارجی سرمایه‌گذاری مشترک ایجاد نکنیم تا برای شرکت در پروژه‌ها آماده باشیم؟

آقای مای تان فونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت ساخت راه آهن ویتنام (RCC)، موضوع بررسی گزینه واردات منابع انسانی باکیفیت را مطرح کرد (عکس: تا های).

در مورد نظام حقوقی، لازم است به رویه‌های قانونی اجرای پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت در کشورهای جهان مانند چین و ژاپن اشاره شود. کسب‌وکارها، پس از آشنایی با این رویه‌ها، باید اطلاعات را با یکدیگر به اشتراک بگذارند و از این طریق، سرمایه‌گذاری‌های مشترکی بین پیمانکاران ویتنامی تشکیل دهند.

در حال حاضر، تمرکز باید روی تیم‌های تحقیقاتی مشارکتی و تقسیم وظایف بر اساس نقاط قوت هر واحد و سازمان باشد.

کسب‌وکارهای ویتنامی باید بر نقاط قوت خود تمرکز کنند تا در آماده‌سازی سرمایه‌گذاری کنند، روندها را پیش‌بینی کنند و بین پیمانکاران شرکت‌کننده، کارهای آماده‌سازی و کسب‌وکارهای پشتیبان، هماهنگی و هم‌افزایی ایجاد کنند.

آقای فوونگ گفت: «این یک محصول ملی است که شایسته فداکاری ماست.»

به گفته آقای فوئونگ، شبکه ریلی پرسرعت به همراه خطوط ریلی جدید که برای 30 تا 50 سال آینده برنامه‌ریزی شده‌اند، ستون فقرات این کشور هستند. بنابراین، کسب‌وکارها باید از همین حالا آماده شوند و بر برآورده کردن الزامات دولت تمرکز کنند.

یک راه حل، تشکیل سرمایه‌گذاری‌های مشترک و واردات نیروی کار و فناوری خارجی است. در ویتنام، وین‌فست یک نمونه بارز است. آنها موفق شدند و مشاغل حمل و نقل نیز می‌توانند این کار را انجام دهند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm