بزرگترین کانال مصنوعی جهان

بزرگترین پروژه کانال مصنوعی جهان

کانال بین لوک به طول ۱۳۵ کیلومتر از مخزن تای تان در یکی از شاخه‌های رودخانه مروارید، در نزدیکی نانینگ، مرکز استان گوانگشی، آغاز می‌شود، به بندر جنوبی کینژو متصل می‌شود و به خلیج تانکین می‌ریزد و اولین بار در ۱۴۰۰ سال گذشته است که چین یک کانال بزرگ ساخته است.

این کانال با سرمایه‌گذاری کلی ۷۲.۷ میلیارد یوان (۱۰.۱ میلیارد دلار آمریکا) یک پروژه معمول در کریدور تجاری از سرزمین اصلی تا دریای غرب چین به سمت خلیج تونکین و دریای شرقی است.

پس از تکمیل، این بزرگترین کانال رودخانه-دریا در جهان خواهد بود که حجم حفاری کل آن بیش از ۳۳۹ میلیون متر مکعب است، سه برابر سد سه دره.

محل ساخت پروژه کانال بین لوک

در آن زمان، سفر از استان‌های داخلی غرب به دریا بیش از ۵۶۰ کیلومتر کوتاه‌تر خواهد شد.

این کانال می‌تواند کشتی‌هایی با ظرفیت تا ۵۰۰۰ تن را در خود جای دهد و پتانسیل صرفه‌جویی سالانه بیش از ۵.۲ میلیارد یوان (۷۲۵ میلیون دلار) در هزینه‌های کشتیرانی را دارد.

این همچنین مسیری است که قرار است تا سال ۲۰۳۵، سالانه ۱۰۸ میلیون تن کالا و تا سال ۲۰۵۰، سالانه ۱۳۰ میلیون تن کالا را حمل کند.

مویرگی که چین را به کشورهای جنوب شرقی آسیا متصل می‌کند

یکی از پتانسیل‌های مهم این مسیر، نزدیک‌تر کردن پکن به کشورهای جنوب شرقی آسیا است.

به گفته گائو ژنگ‌دونگ، متخصص و مشاور باسابقه‌ای که به بسیاری از شرکت‌های چینی در یافتن فرصت‌های سرمایه‌گذاری در کشورهای جنوب شرقی آسیا کمک می‌کند، این کانال که بیش از 10 میلیارد دلار ارزش دارد، «مویرگ‌های» بیشتری برای ارتباط نزدیک‌تر بازار چین با انجمن کشورهای جنوب شرقی آسیا (آسه‌آن) ایجاد خواهد کرد.

پکن با سازوکار گفتگوی سالانه، طرح کمربند و جاده (BRI) و مشارکت اقتصادی جامع منطقه‌ای ۱۵ عضوی (RCEP)، که شامل چین، آسه‌آن به علاوه کره جنوبی، ژاپن، استرالیا و نیوزیلند می‌شود، همکاری‌های دوجانبه را افزایش داده است.

اتصال زیرساخت‌ها به عنوان یکی از اولویت‌های اصلی در نظر گرفته می‌شود که در طرح کمربند و جاده و بانک سرمایه‌گذاری زیرساخت آسیا (AIIB) که دفتر مرکزی آن در پکن قرار دارد، منعکس شده است.

او گفت جریان دو طرفه کالا از اینجا افزایش خواهد یافت زیرا «این آبراه به صرفه‌جویی زیادی در هزینه‌ها کمک خواهد کرد». طبق برآوردها، این کانال پس از بهره‌برداری، فاصله کشتیرانی از گوانگشی به کشورهای جنوب شرقی آسیا را ۸۰۰ کیلومتر کاهش خواهد داد.

این امر به کشتی‌های کانتینری یا کشتی‌های باری اجازه می‌دهد تا ظرف چند هفته نانینگ را به مقصد ویتنام، مالزی، سنگاپور، اندونزی و دیگر کشورهای جنوب شرقی آسیا ترک کنند.

چین می‌خواهد زیرساخت‌های خود را تقویت کند، زیرا به گفته هوانگ یونگهویی، مشاور ارشد کمیسیون توسعه و اصلاحات گوانگشی، این کشور به یک شبکه لجستیکی متراکم‌تر نیاز دارد تا زنجیره‌های تأمین دوجانبه نزدیک‌تر و همچنین مبادلات اقتصادی و تجاری نزدیک‌تر را تضمین کند.

او گفت: «اوضاع بین‌المللی آنقدر جدی است که شرکت‌های چینی باید همکاری نزدیک‌تری با کشورهای عضو آسه‌آن داشته باشند. در این صورت، بنادر در آینده چشم‌اندازهای خوبی خواهند داشت.»

کانال پینگلو ارتباطات زیرساختی دوجانبه را بهبود می‌بخشد و به گوانگشی اجازه می‌دهد تا از طریق جاده، راه آهن، کشتیرانی و هوانوردی، ارتباطات جامعی با بازارهای همسایه جنوب شرقی آسیا داشته باشد.

در حال حاضر، کالاهای غرب چین باید از طریق رودخانه‌های شی‌جیانگ و پرل به گوانگژو و هنگ کنگ بروند.

با این حال، گذشته از انتظارات مبنی بر اینکه این کانال تجارت خارجی را تسهیل خواهد کرد، برخی از افکار عمومی به دلیل نگرانی‌هایی در مورد زنجیره تأمین و عوامل زیست‌محیطی، این سوال را مطرح کرده‌اند که آیا این فقط یک پروژه «فیل سفید» (یک دارایی بی‌فایده) است یا خیر.

گزارش ارزیابی اثرات زیست‌محیطی می‌گوید که این کانال از پنج منطقه حفاظت‌شده آب آشامیدنی عبور می‌کند، ۸۴۹.۱۸ هکتار زمین کشاورزی ، ۱۶.۵۶ هکتار جنگل غیرتجاری و ۱۳.۹ هکتار جنگل حرا را اشغال می‌کند و بر اکوسیستم‌های آبی تأثیر خواهد گذاشت.

ویدیوی پانوراما از پروژه ساخت بزرگترین کانال بین لوک جهان (منبع: CGTN)