اتصال زیرساخت‌های ترافیکی، ایجاد انگیزه برای ارتقای توسعه دونگ نای

استان جدید دونگ نای، بر اساس ادغام استان قدیمی دونگ نای و استان بین فوک، محلی در مجاورت منطقه شهری بزرگ شهر هوشی مین، ارتفاعات مرکزی، منطقه شمال مرکزی و ساحل مرکزی خواهد بود و همچنین با پادشاهی کامبوج مرز مشترک خواهد داشت.

ساخت پروژه جاده کمربندی شماره ۳ - بخش شهر هوشی مین از طریق منطقه دونگ نای. عکس: پی. تونگ

با چنین موقعیت استراتژیکی، سرمایه‌گذاری همزمان و تکمیل شبکه زیرساخت‌های حمل و نقل درون استانی، بین استانی و بین منطقه‌ای برای ارتقای توسعه اقتصادی و اجتماعی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

ارتقای پیشرفت پروژه‌های ارتباطی بین منطقه‌ای

در حال حاضر، در استان جدید دونگ نای ، مجموعه‌ای از پروژه‌های زیرساختی حمل و نقل کلیدی ملی در حال اجرا هستند، مانند: فرودگاه بین‌المللی لانگ تان؛ بزرگراه‌های بین هوا - وونگ تاو، گیا نگی - چون تان، شهر هوشی مین - تو دائو موت - چون تان و جاده کمربندی شماره ۳ - شهر هوشی مین. با توجه به نیاز فوری به توسعه اقتصادی و اجتماعی، دولت در حال حاضر از این پروژه‌ها درخواست می‌کند تا پیشرفت ساخت و ساز را تسریع کنند.

به طور خاص، در مورد فاز اول پروژه فرودگاه لانگ تان، نخست وزیر فام مین چین از سرمایه‌گذاران و واحدهای ساختمانی درخواست کرد که این پروژه را تا پایان سال ۲۰۲۵ به طور اساسی تکمیل کرده و در نیمه اول سال ۲۰۲۶ به بهره‌برداری تجاری برسانند. نخست وزیر فام مین چین در جریان بازدید و سفر کاری خود در فوریه ۲۰۲۵ در مورد پیشرفت پروژه فرودگاه لانگ تان تأکید کرد: «هدف تکمیل اساسی پروژه تا پایان سال ۲۰۲۵ بدون تغییر باقی می‌ماند.»

به همین ترتیب، پروژه‌های بزرگراه بین هوا - وونگ تاو و جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین نیز قرار است تا پایان سال ۲۰۲۵ از نظر فنی برای تردد باز شده و در سال ۲۰۲۶ به بهره‌برداری برسند.

دو پروژه بزرگراه بین هوا - وونگ تاو و جاده کمربندی شماره ۳ - هوشی مین سیتی نه تنها در ارتقای توسعه اقتصادی و اجتماعی نقش دارند، بلکه محورهای اصلی ترافیکی هستند که فرودگاه لانگ تان را به خوشه بندر دریایی کای مپ - تی وای و منطقه شهری هوشی مین سیتی متصل می‌کنند.

معاون دبیر کمیته حزبی استان و رئیس کمیته مردمی استان، وو تان دوک، گفت که مزیت این پروژه‌ها این است که این منطقه تاکنون کار پاکسازی محل برای ساخت و ساز را به پایان رسانده است. وو تان دوک، رئیس کمیته مردمی استان، گفت: «بنابراین، استان از سرمایه‌گذاران و پیمانکاران درخواست کرده است که پیشرفت را سرعت بخشند، در «۳ شیفت، ۴ شیفت» کار کنند، در تعطیلات و آخر هفته‌ها کار کنند تا ترافیک فنی پروژه‌ها قبل از ۱۹ دسامبر ۲۰۲۵ تکمیل شود.»

در همین حال، پروژه‌های بزرگراه گیا نگییا - چون تان و شهر هوشی مین - تو دائو موت - چون تان نیز در حال تسریع هستند. از این تعداد، تاکنون ۴/۵ پروژه جزئی از پروژه بزرگراه گیا نگییا - چون تان آغاز شده است. در پایان ماه آوریل، پروژه جزء ۱، ساخت مسیر اصلی بزرگراه گیا نگییا - چون تان، مهمترین پروژه جزئی، نیز توسط استان بین فوک آغاز شد.

پروژه ساخت جاده‌ای که استان دونگ نای را به استان بین فوک متصل می‌کند، از جاده استانی ۷۶۱ پل ما دا تا تقاطع با جاده کمربندی ۴ - شهر هوشی مین که از این استان می‌گذرد، ۴۴ کیلومتر طول دارد و ۸ خطه است. در این پروژه، پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل ما دا دارای ۸ خطه است و در فاز ۱، انتظار می‌رود این پروژه در ۴ خطه سرمایه‌گذاری کند. پروژه ساخت پل ما دا و جاده متصل کننده به جاده کمربندی ۴ - شهر هوشی مین، در مجموع بیش از ۱۱ تریلیون دانگ ویتنام سرمایه‌گذاری تخمینی دارد (پل ما دا حدود ۲۲۰ میلیارد دانگ ویتنام و طول جاده حدود ۴۴ کیلومتر و حدود ۱۰.۸ تریلیون دانگ ویتنام است).

ارتباط ترافیکی درون استانی باید در اولویت قرار گیرد

اگرچه این دو منطقه مجاور هم هستند، اما در حال حاضر هیچ ارتباط ترافیکی مستقیمی بین استان‌های بین فوک و دونگ نای وجود ندارد. بنابراین، برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری در ساخت ارتباطات ترافیکی در استان دونگ نای از اولویت‌های اصلی محسوب می‌شود و باید به زودی اجرا شود.

دکتر علوم و معمار نگو ویتنام سون گفت که اگرچه در گذشته، سرمایه‌گذاری در پروژه‌های ترافیکی که بین فوک و دونگ نای را به هم متصل می‌کردند، واقعاً در اولویت نبود، اما اکنون که این دو استان در استان جدید دونگ نای ادغام شده‌اند، این پروژه‌ها باید در اولویت اصلی پروژه‌های خوشه‌ای قرار گیرند. آقای نگو ویتنام سون گفت: «نه تنها اتصال در داخل استان جدید، بلکه اتصال به دریا و اتصال به شهر هوشی مین نیز باید در اولویت باشد.»

برای تحقق هدف اتصال زیرساخت‌های ترافیکی و ارتقای توسعه، پروژه ساخت یک مسیر ترافیکی که از طریق پل ما دا متصل می‌شود، در حال حاضر مراحل شروع ساخت را تسریع می‌کند.

در تاریخ ۲۰ ژوئن، معاون نخست وزیر، نگوین چی دونگ، سندی در مورد سیاست تنظیم برنامه‌ریزی استان دونگ نای برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، امضا کرد. بر این اساس، سیاست تنظیم برنامه‌ریزی استان طبق رویه‌های کوتاه‌شده‌ای که توسط کمیته مردمی استان دونگ نای برای اجرای پروژه جاده ارتباطی از طریق پل ما دا پیشنهاد شده بود، تدوین شد.

در جلسه کاری با واحدهای مربوطه در مورد پیشرفت پروژه در اواسط ژوئن 2025، هو وان ها، نایب رئیس کمیته مردمی استان، از هیئت مدیریت پروژه سرمایه‌گذاری عمرانی استان نیز درخواست کرد تا پیشرفت کار را برای آغاز ساخت پل ما دا در اوایل سپتامبر تسریع کند.

به گفته معمار نگو ویتنام سون، علاوه بر پروژه فوق، استان دونگ نای همچنین نیاز به تحقیق و برنامه‌ریزی پروژه‌های ارتباطی جدید دارد. در زمینه محدودیت سرمایه‌گذاری عمومی، این استان باید سرمایه اجتماعی حاصل از پروژه‌های توسعه شهری را به سمت استان بین فوک محاسبه و بسیج کند و از این طریق به ارتقای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های ترافیکی ارتباطی کمک کند.

دکتر فام ویت توان، مدیر موسسه منابع طبیعی و محیط زیست شهر هوشی مین، گفت که ارتباط و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های فنی، به ویژه زیرساخت‌های ترافیکی و همچنین زیرساخت‌های اجتماعی استان جدید دونگ نای بسیار مطلوب‌تر خواهد شد. زیرا، هنگامی که در یک استان جدید ادغام شود، این منطقه حق تعیین سرنوشت خود را برای منافع مشترک منطقه خواهد داشت. دکتر فام ویت توان گفت: «این کلید مشکل گسترش فضا و گسترش شتاب توسعه است.»

فام تونگ

منبع: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/ket-noi-ha-tang-giao-thong-tao-dong-luc-thuc-day-dong-nai-moi-phat-trien-abe0f64/