برانگیختن غرور ملی برای اجرای پروژه راه آهن پرسرعت.

نماینده مجلس ملی، دونگ خاچ مای، استدلال کرد که اگر بودجه برای اجرای راه‌آهن پرسرعت کافی نباشد، باید استقراض را در نظر گرفت، اما استقراض از مردم بهتر از استقراض از خارج است. این امر همچنین با هدف برانگیختن حس غرور ملی برای مشارکت در پروژه‌های ملی انجام می‌شود.

هدف تکمیل پروژه تا سال ۲۰۳۵ کاملاً قابل اجرا است.

بعدازظهر بیستم نوامبر، نماینده مجلس ملی، لی دائو آن شوان (هیئت فو ین)، در سخنرانی خود در تالار مجلس ملی درباره سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب، از پیشنهاد تهیه‌شده توسط دولت و وزارت حمل‌ونقل بسیار تمجید کرد.

خانم شوان در مورد امکان‌سنجی سرمایه‌گذاری در کل مسیر اظهار داشت که برخلاف طرح قبلی که بخش‌های هانوی -وین و هوشی‌مین-نهاترنگ را در اولویت قرار می‌داد، استان‌های مرکزی بعداً سرمایه‌گذاری خواهند شد.

خانم شوان گفت: «من کاملاً با طرح ساخت کل خط موافقم» و افزود که برای مسافت‌های کمتر از ۸۰۰ کیلومتر، سفر هوایی کارآمد نخواهد بود و مزیت کاملاً متعلق به راه‌آهن پرسرعت خواهد بود.

نماینده Le Dao An Xuan (هیئت Phu Yen).

با توجه به اینکه فو ین و دیگر استان‌های مرکزی، گردشگری را به عنوان یک بخش کلیدی اقتصادی شناسایی کرده‌اند، اما مردم هنوز در فصل گردشگری با مشکلاتی در سفر مواجه هستند، نماینده زن فو ین اظهار داشت: «اگر ما در یک راه‌آهن پرسرعت سرمایه‌گذاری کنیم، تمام این نیازهای حمل و نقل را حل خواهد کرد.»

بر اساس مقیاس اقتصادی فعلی و پیش‌بینی‌ها برای سال ۲۰۲۷، با برنامه زمانی اجرای پیشنهادی پروژه و تخصیص سرمایه، همراه با رویکرد مدیریتی قوی و قاطع گذشته و تجربه حاصل از هدایت پروژه‌های کلیدی مانند بزرگراه شمال-جنوب و پروژه خط برق ۵۰۰ کیلوولت (مدار ۳)، نماینده شوان معتقد است که تکمیل راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب تا سال ۲۰۳۵ امکان‌پذیر است.

خانم شوان گفت: «علاوه بر این، این پروژه که با استفاده از فناوری الکتریکی اجرا می‌شود، نشان‌دهنده‌ی یک تغییر عمده به سمت حمل و نقل سبز خواهد بود.»

ما فقط در مورد پیشرفت صحبت می‌کنیم، نه عقب‌گرد.

نماینده تا وان ها (هیئت کوانگ نام) نیز با سیاست سرمایه‌گذاری در پروژه راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب موافقت کرد و بر روحیه «ما این کار را انجام خواهیم داد، عقب‌نشینی نخواهیم کرد» تأکید کرد.

آقای ها معتقد است که این روند توسعه ملی، یک گام مقدماتی و یک پیشرفت استراتژیک برای کشور ما جهت ورود به عصر جدید، عصر توسعه، نیز هست.

نماینده تا وان ها (هیئت نمایندگی کوانگ نام).

در مورد برنامه‌ریزی کلی، نماینده «ها» پیشنهاد ایجاد تعادل و هماهنگی بین شیوه‌های مختلف حمل و نقل: ریلی، هوایی، آبی و جاده‌ای را داد. دلیل این امر این است که در حال حاضر، در برخی مناطق منطقه مرکزی، تقریباً هر استان دارای فرودگاه است.

بنابراین، لازم است محاسبه شود که چگونه از فرودگاه‌ها، جاده‌ها و آبراه‌ها به گونه‌ای استفاده شود که از هدررفت جلوگیری شود.

در مورد توانایی ایجاد تعادل در منابع مالی، نماینده اظهار داشت که این پروژه در چارچوب هدف کلی تأسیس حزب تا سال ۲۰۳۰ برای تبدیل شدن به یک کشور صنعتی مدرن با درآمد متوسط ​​رو به بالا در نظر گرفته شده است. با توجه به اینکه تنها شش سال باقی مانده است، ایجاد تعادل در بودجه برای توسعه همزمان بخش اجتماعی-اقتصادی، پروژه‌های کلیدی و برنامه‌های هدف ملی، چالشی دشوار است.

نمایندگان همچنین بر لزوم اجرای مؤثر و برنامه‌های بهره‌برداری، از انتخاب فناوری گرفته تا مرحله‌بندی مناسب، تأکید کردند.

آقای ها گفت: «به طور خاص، باید به مرحله اجرا توجه شود تا از افزایش هزینه‌ها و ضررهای بعدی جلوگیری شود؛ ما نباید وضعیتی داشته باشیم که سرمایه‌گذاری زیاد باشد اما بهره‌برداری ناکارآمد باشد و ما را ملزم به صرف هزینه برای پوشش ضررها کند.»

سرمایه‌گذاری عمومی به این معنی نیست که دولت همه چیز را اجرا خواهد کرد.

نماینده دونگ خاک مای (هیئت داک نونگ) از دولت درخواست کرد تا اطلاعات بیشتری در مورد توانایی ترتیب دادن و متعادل کردن بودجه برای تأمین نیازهای سرمایه‌ای پروژه ارائه دهد تا بتوان توانایی بودجه دولت در پرداخت و تاب‌آوری اقتصاد را ارزیابی کرد.

نماینده دونگ خاک مای (هیئت نمایندگی داک نونگ).

به گفته نمایندگان استان داک نونگ، بودجه دولت هنوز موارد هزینه‌ای زیادی دارد، علاوه بر هزینه‌های عمرانی، هزینه‌های جاری، هزینه‌های سالانه طبق برنامه میان‌مدت و هزینه‌های طبق برنامه‌ها و پروژه‌ها نیز وجود دارد.

در مورد پیشرفت اجرا، نمایندگان به این واقعیت اشاره کردند که خطوط راه‌آهن شهری در گذشته با مشکلات زیادی روبرو بوده‌اند که منجر به افزایش هزینه‌ها و تأخیر در تکمیل در مقایسه با برنامه مصوب اولیه شده است.

پروژه‌های کلیدی ملی اخیر همچنین نشان داده‌اند که علیرغم اعمال سیاست‌های خاص در مورد معادن مصالح و جبران خسارت زمین، عرضه مواد اولیه همچنان ناکافی است، پاکسازی زمین به کندی انجام می‌شود و پروژه‌ها نمی‌توانند برنامه‌های ساخت و ساز را برآورده کنند.

بنابراین، نمایندگان پیشنهاد کردند که دولت باید هر موضوع خاص را به دقت مطالعه و ارزیابی کند تا راه‌حل‌های مؤثری پیدا کند و بر این کاستی‌ها غلبه کند و در نتیجه پروژه را طبق برنامه تکمیل کند.

در مورد جذب سرمایه‌گذاری، نمایندگان پیشنهاد کردند که بر جذب سرمایه‌گذاری خصوصی داخلی تمرکز شود. این امر هم به کسب‌وکارها کمک می‌کند تا فرصت رشد قوی‌تری داشته باشند و هم فناوری خارجی را دریافت و منتقل کنند، بومی‌سازی را به حداکثر برسانند و وابستگی به کشورهای خارجی را کاهش دهند.

به گفته نماینده مای، این پروژه ۱۰۰٪ سرمایه‌گذاری عمومی است، اما این بدان معنا نیست که دولت تمام کارها را انجام می‌دهد. دولت به سرمایه‌گذاران خصوصی توانمند در صنایع مرتبط، سفارش می‌دهد.

علاوه بر این، باید از مشاغل خصوصی خواسته شود تا در ساخت ترمینال‌ها و سایر خدمات پشتیبانی سرمایه‌گذاری کنند، زیرا آنها این کار را به خوبی انجام می‌دهند. این کار قبلاً در بخش‌های هوانوردی، جاده‌سازی و آبراه‌ها انجام شده است.

در مورد بسیج منابع سرمایه‌گذاری برای این پروژه، نماینده پیشنهاد داد که باید به بسیج حمایت عمومی توجه شود، زیرا منابع موجود در میان مردم قابل توجه است. اگر اوراق قرضه با نرخ بهره به اندازه کافی جذاب منتشر شود، مردم مایل به خرید آنها خواهند بود.

نماینده مای پیشنهاد داد: «اگر بودجه کافی نباشد، می‌توانیم قرض بگیریم، اما قرض گرفتن از مردم بهتر از قرض گرفتن از خارج است زیرا مردم از سود آن بهره‌مند خواهند شد. مهمتر از همه، این کار همچنین با هدف برانگیختن حس غرور ملی برای مشارکت در پروژه‌های ملی انجام می‌شود.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/khoi-day-tinh-than-tu-hao-dan-toc-de-thuc-hien-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241120154835649.htm