بازگشایی آبراه‌های داخلی برای تقویت لجستیک.

وین لونگ دارای یک سیستم حمل و نقل آبراه داخلی نادر در دلتای مکونگ است. این استان با شبکه رودخانه‌ای بزرگ و شش خور استراتژیک که به دریای شرق متصل می‌شوند، در صورت بهره‌برداری صحیح از پتانسیل‌های خود و سرمایه‌گذاری جامع در زیرساخت‌ها، این فرصت را دارد که به یک مرکز مهم لجستیک آبراه در منطقه تبدیل شود.

وین لونگ دارای یک سیستم حمل و نقل آبراه داخلی نادر در دلتای مکونگ است. این استان با شبکه رودخانه‌ای بزرگ و شش خور استراتژیک که به دریای شرق متصل می‌شوند، در صورت بهره‌برداری صحیح از پتانسیل‌های خود و سرمایه‌گذاری جامع در زیرساخت‌ها، این فرصت را دارد که به یک مرکز مهم لجستیک آبراه در منطقه تبدیل شود.

خور Định An منطقه بندر Định An-Duyên Hải-Bình Đại را تشکیل می دهد که قادر به پذیرش کشتی های تا 50000 تن است.

پتانسیل رودخانه‌ها و آبراه‌ها

این استان یکی از متراکم‌ترین سیستم‌های آبراهی را در منطقه دلتای مکونگ دارد. به گفته آقای دونگ ون فوک، عضو کمیته حزب استان و مدیر اداره ساخت و ساز، این استان رودخانه‌های اصلی زیادی از جمله: رودخانه تین، رودخانه هائو، رودخانه کو چین، رودخانه مانگ تیت، رودخانه هام لونگ و رودخانه با لای دارد که همگی از طریق مصب‌های دای، هام لونگ، کو چین و دین آن به دریای شرق می‌ریزند... طول کل آبراه‌های داخلی این استان تقریباً ۲۱۱۷ کیلومتر است.

علاوه بر این، این استان دارای سه بندر و منطقه بندری است: منطقه بندری وین تای، منطقه بندری بین مین و منطقه بندری بالقوه بین تان؛ بندر دوین های-دین آن، بندر ترا چو-کیم سون؛ و بندر تان کانگ جیائو لونگ که قادر به پذیرش کشتی‌هایی با ظرفیت ۵۰۰۰ تا ۲۰۰۰۰ تن هستند. این یک مزیت قابل توجه است.

این استان دارای کانال ۴۰ کیلومتری کوان چان بو است که رودخانه هائو را به دریای شرقی متصل می‌کند. این پروژه‌ای برای ایجاد کانالی برای ورود کشتی‌های باری بزرگ به رودخانه هائو و حمل کالا در منطقه دلتای مکونگ است. این کانال برای کشتی‌های ۱۰،۰۰۰ تنی با بارگیری کامل و ۲۰،۰۰۰ تنی با بارگیری جزئی برای ورود و خروج به بنادر رودخانه هائو طراحی شده است.

رودخانه چو لاچ نقش مهمی در حمل و نقل کالا از شهر هوشی مین به وین لانگ و سایر استان‌های دلتای مکونگ ایفا می‌کند.

به گفته کارشناسان، لجستیک و حمل و نقل آبی در حال حاضر هزینه‌های بسیار کمتری نسبت به حمل و نقل جاده‌ای دارد، به خصوص برای حجم زیادی از کالاها. در شرایطی که هزینه‌های بالای لجستیک به عنوان یک گلوگاه در اقتصاد مطرح است، توسعه قوی حمل و نقل آبی به افزایش رقابت‌پذیری کالاهای محلی کمک خواهد کرد.

به گفته دکتر نگوین نگوک وین (دانشگاه اقتصاد شهر هوشی مین)، با خط ساحلی به طول بیش از ۱۳۰ کیلومتر و رودخانه‌های تین و هائو که از طریق مصب‌های بزرگ به دریا می‌ریزند، این استان شرایط طبیعی ایده‌آلی برای توسعه بسیاری از بخش‌ها و زمینه‌های خاص اقتصاد دریایی مطابق با قطعنامه شماره ۳۶-NQ/TW مورخ ۲۲ اکتبر ۲۰۱۸ در مورد استراتژی توسعه پایدار اقتصاد دریایی ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵، دارد.

دکتر نگوین نگوک وین گفت: «حضور همزمان خطوط ساحلی و مصب‌های اصلی رودخانه‌ها، یک فضای اقتصادی دریایی-رودخانه‌ای یکپارچه ایجاد می‌کند و پتانسیل توسعه بخش‌های اقتصادی دریایی را به طور عمیق و پیوندهای منطقه‌ای گسترش می‌دهد. به طور خاص، جهت‌گیری قوی توسعه لجستیک دریایی-رودخانه‌ای، با خوشه بندری دونه آن و آبراه دونه آن-کان تو به عنوان هسته آن، توانایی اتصال کالاها از مرکز داخلی وین لانگ به دریای شرقی و بازارهای بین‌المللی را دارد.»

این سیستم رودخانه‌ای همچنین فرصت‌هایی را برای توسعه سایر بخش‌های اقتصادی مانند بنادر دریایی، خدمات لجستیکی، کشتی‌سازی، گردشگری رودخانه‌ای، انرژی بادی ساحلی و اقتصاد دریایی یکپارچه فراهم می‌کند. وین لونگ تقریباً همه شرایط لازم برای تبدیل شدن به یک مرکز لجستیک دریایی در منطقه ساحلی شرقی دلتای مکونگ را دارد.

آشکار کردن مزایای حمل و نقل آبی.

با وجود پتانسیل عظیم، چالش فعلی در زیرساخت‌های توسعه نیافته آبراه‌ها نهفته است که صرفاً به شرایط طبیعی متکی هستند و فاقد سرمایه‌گذاری در لایروبی می‌باشند. برخی از پل‌های روی آبراه‌های کلیدی، فضای لازم برای تردد کشتی‌ها را ندارند و این امر باعث محدود شدن فعالیت کشتی‌های باری بزرگ و افزایش بار سیستم حمل و نقل جاده‌ای می‌شود.

به گفته بسیاری از مشاغل حمل و نقل، هزینه حمل و نقل کالا از طریق آبراه در حال حاضر به طور قابل توجهی کمتر از جاده است، به خصوص برای محصولات کشاورزی، مصالح ساختمانی و کانتینرها. با این حال، بسیاری از آبراه‌ها به طور کامل لایروبی نشده‌اند و برخی از پل‌ها دارای ارتفاع کمی هستند که پیمایش کشتی‌های بزرگ را دشوار می‌کند و در نتیجه باعث کاهش راندمان عملیاتی می‌شود.

وین لونگ به داشتن یکی از متراکم‌ترین سیستم‌های حمل و نقل آبی در منطقه دلتای مکونگ افتخار می‌کند.

طبق اعلام وزارت ساخت و ساز، طبق تصمیم شماره 1579/QD-TTg که طرح کلی توسعه سیستم بنادر دریایی ویتنام را برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، تصویب می‌کند، این استان دارای سیستم بندری متنوعی از جمله بنادر دریایی نوع اول (Tra Vinh) و بنادر دریایی نوع سوم (Vinh Long، Ben Tre) است.

مناطق بندری کلیدی: دوین های-دین آن و بین دای می‌توانند کشتی‌هایی تا ۵۰،۰۰۰ تن را در خود جای دهند؛ بین مین و ترا کو می‌توانند کشتی‌هایی تا ۲۰،۰۰۰ تن را در خود جای دهند. این بنادر به سیستمی از بنادر اقماری در رودخانه تین - رودخانه هائو - رودخانه کو چین - رودخانه هام لونگ متصل هستند.

در مورد بنادر آبراه داخلی، وین لونگ ۹ بندر خواهد داشت که قادر به پذیرش کشتی‌هایی با ظرفیت ۱۰۰۰ تا ۳۰۰۰ تن خواهند بود. علاوه بر این، ۵ بندر ماهیگیری نیز وجود دارد که به بیش از ۵۰۰۰ کشتی ماهیگیری خدمات ارائه می‌دهند و سالانه تقریباً ۶۰۰۰۰ تن غذای دریایی را بارگیری، تخلیه و فروش می‌کنند.

این استان در حال حاضر در حال اجرای یک پروژه تحقیقاتی و ارزیابی در مورد پتانسیل توسعه منطقه دریای عمیق استان ترا وین (که قبلاً نام داشت) به عنوان مبنایی برای گزارش به نخست وزیر جهت گنجاندن در طرح توسعه سیستم ملی بندر دریایی است. این همچنین به عنوان پایه ای برای ساخت آینده یک بندر دریای عمیق فراساحلی عمل خواهد کرد و این استان را به یکی از استان های کلیدی برای توسعه اقتصادی دریایی در منطقه دلتای مکونگ تبدیل خواهد کرد.

دونگ ون فوک، مدیر بخش ساخت و ساز، اظهار داشت که برای بهره‌برداری کامل از پتانسیل آبراه‌های داخلی، این استان به تدریج برنامه‌ریزی یک شبکه حمل و نقل مدرن و چندوجهی شامل بزرگراه‌ها، بزرگراه‌های ملی، آبراه‌های داخلی و راه‌آهن (در آینده) را تکمیل خواهد کرد، با هدف افزایش ارتباط با شهر هوشی مین، شهر کان تو و دروازه‌های صادرات، و به تدریج ایجاد یک سیستم هماهنگ و مدرن. به طور خاص، این امر بر ارتباط مؤثر بین شیوه‌های مختلف حمل و نقل و بین سیستم‌های حمل و نقل ملی و محلی تمرکز خواهد کرد.

آقای فوک تأکید کرد: «جهت‌گیری توسعه حمل‌ونقل آبی، ادغام آن با شبکه حمل‌ونقل جاده‌ای برای تشکیل یک سیستم پیوسته است که اتصال بین مناطق تولیدی، مناطق صنعتی و خوشه‌ها... با مناطق مصرفی، مراکز حمل‌ونقل و تأمین نیازهای حمل‌ونقل کالا و توسعه گردشگری را تضمین می‌کند. در عین حال، اولویت با لایروبی و ارتقاء آبراه‌های رودخانه‌های اصلی استان خواهد بود تا اطمینان حاصل شود که کشتی‌های با تناژ بالا می‌توانند فعالیت کنند. پروژه تحقیق و ارزیابی پتانسیل توسعه مناطق آب‌های عمیق نیز اجرا خواهد شد.»

در جلسه عادی ماه آوریل کمیته خلق استان، تران ون لاو، عضو کمیته مرکزی و دبیر حزب استان، تأکید کرد: استان از قبل برنامه‌ریزی استانی خود را اعلام کرده است و پس از اعلام، باید اجرا شود. بنابراین، ادارات، سازمان‌ها و مناطق باید برنامه‌ریزی خود را در سطوح دپارتمانی، کمونی، بخش و تخصصی بررسی و به‌روزرسانی کنند. علاوه بر این، باید به بررسی برنامه‌ریزی پایانه‌های آبراه داخلی، پیوند آنها با مناطق و خوشه‌های صنعتی و بررسی مسیرهای حمل و نقل متصل به مناطق بندری داخلی برای جذب سرمایه‌گذاری در کشتی‌های باری، لجستیکی و حتی گردشگری توجه شود.

تران ون لاو، دبیر حزب ایالتی، تأکید کرد: «ما در آبراه‌ها مزیت زیادی داریم و حمل و نقل رودخانه‌ای به کاهش قابل توجه هزینه‌ها کمک می‌کند و به نفع مردم است. برای همان مقدار کالا، حمل و نقل از طریق آبراه بسیار سودمندتر است و ما باید استفاده از حمل و نقل از طریق آبراه را به حداکثر برسانیم. من به ویژه از ادارات و سازمان‌های مربوطه درخواست می‌کنم که در آینده به این موضوع توجه کنند.»

متن و عکس: KHANH DUY

منبع: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/