بدون تمرکز بر ساخت مترو برای هانوی و هوشی مین سیتی، این کشور نمی‌تواند پیشرفت زیادی داشته باشد.

این نظر دانشیار دکتر وو مین خوئونگ، مدرس دانشکده سیاست عمومی لی کوان یو در سنگاپور، هنگام صحبت با خبرنگاران VietNamNet در مورد راهکارهایی برای کمک به توسعه قوی و شکوفای کشور است.

نیاز به سرمایه‌گذاری کلان برای مترو

دکتر وو مین خوئونگ، دانشیار، گفت که مسئله مترو چیزی است که او هنگام صحبت در مورد توسعه کشور بسیار به آن علاقه دارد.

دانشیار، دکتر Vu Minh Khuong. عکس: Nhat Bac

آقای وو مین خوئونگ، به عنوان کسی که در سنگاپور زندگی می‌کند و توسعه آن را درک می‌کند، تأیید کرد: «من ارزش مترو را بی‌قیمت می‌دانم. وقتی به هانوی و هوشی مین سیتی برگشتم، دیدم که مهم نیست چقدر درصد رشد تولید ناخالص داخلی می‌خواستم به دست بیاورم یا چقدر سرمایه جذب کنم، به دلیل ازدحام ترافیک، این کار دشوار بود.»

او محاسبه کرد که اگر هر ساعت کار مردم ویتنام ۳ دلار آمریکا باشد، به طور متوسط هر فرد در خیابان ۱ ساعت بیشتر به دلیل ترافیک از دست می‌دهد، که به معنای از دست دادن ۳ دلار آمریکا است. این عدد هر ساله ضرب می‌شود و ویتنام تقریباً ۳ میلیارد دلار آمریکا به دلیل انتظار به دلیل ترافیک از دست می‌دهد.

دکتر وو مین خوونگ، دانشیار، تحلیل کرد: «اگر وسیله نقلیه‌ای برای سریع‌تر رفتن بیش از ۱ ساعت وجود داشته باشد و ۳ دلار هزینه داشته باشد، اشکالی ندارد. اما اگر این وضعیت ادامه یابد، علاوه بر ایجاد ترافیک و عدم امکان سریع رفتن، تأثیرات بسیار دیگری مانند آلودگی هوا، ایجاد سرخوردگی برای رهگذران و غیره نیز وجود دارد. هزینه اجتماعی واقعی این وضعیت بسیار بیشتر از این است.»

تصاویر ترافیک طولانی در ساعات شلوغی اغلب در هانوی و هوشی مین سیتی دیده می‌شود. عکس: هوانگ ها

به گفته این مدرس دانشکده سیاست عمومی لی کوان یو، کشورهای توسعه‌یافته برای رسیدن به رفاه، همیشه اولویت اصلی را به سیستم‌های حمل و نقل شهری و مترو می‌دهند.

او با اشاره به تجربه کشورهای توسعه‌یافته گفت: «با مترو، طبیعتاً فضایی برای توسعه شهری ایجاد خواهد شد و امور مالی از آنجا شکوفا خواهد شد.»

آقای وو مین خوئونگ گران‌ترین قیمت یعنی ۱۵۰ میلیون دلار برای هر کیلومتر را انتخاب کرد، در آن صورت ویتنام فقط ۲۰ تا ۳۰ میلیارد دلار برای ساخت مترو هزینه می‌کرد. این رقم برای ویتنام قابل دستیابی است.

آقای وو مین خوئونگ گفت: «من اغلب از تصویر بنگلادش استفاده می‌کنم، آنها بسیار فقیر هستند اما وقتی تلاش خود را برای ساخت یک متروی بسیار سریع به کار می‌گیرند. تا سال ۲۰۳۰، بنگلادش ۱۳۰ کیلومتر مترو ساخته خواهد کرد. هر جا که مترو می‌رود، مردم با صدای بلند دست می‌زنند.»

دکتر وو مین خوئونگ، دانشیار، در ادامه تجربیات خود از کشورهای دیگر را به اشتراک گذاشت. معمولاً فقط ۴ تا ۵ سال توسعه سریع لازم است تا ۱۰ تا ۲۰ کیلومتر مترو داشته باشیم؛ از سال ششم به بعد، هر سال یک سیستم جدید افتتاح خواهد شد و مردم بسیار هیجان‌زده هستند.

«این موضوع مرا خیلی به فکر فرو می‌برد. کشوری که نتواند برای شهرهای بزرگ خود مترو بسازد، نمی‌تواند راه دوری برود. و درخواست سرمایه‌گذاری خارجی مانند کسی است که خانه‌ای با نمای خیابان برای اجاره دارد. اگر آن را برای تجارت در اختیار آنها قرار دهد، رشد می‌کند، صادرات هم می‌کند، اما ثروت واقعاً از دستان، مغزها و اراده کشور برای ایجاد تغییر اساسی ایجاد نشده است.»

بنابراین، دانشیار دکتر وو مین خوونگ اکیداً توصیه می‌کند که دولت سرمایه‌گذاری سنگینی در مترو انجام دهد، به خصوص شهر هوشی مین باید به سرعت و با تمام توان خود سرمایه‌گذاری کند، بهترین کارکنان را به کار بگمارد و نگذارد کمبود پول وجود داشته باشد.

موتورسیکلت‌ها و خودروها ممکن است بعداً از راه برسند، اما انرژی بادی نیاز به عزم استراتژیک دارد.

دکتر وو مین خوئونگ، دانشیار، علاوه بر موضوع زیرساخت‌های حمل و نقل، گفت که ویتنام باید روندهای زمانه، به ویژه در انقلاب سبز و انقلاب دیجیتال، دو حوزه‌ای که اقتصاد را در ۲-۳ دهه آینده شکل خواهند داد، را درک کند.

بنابراین، امضای تفاهم‌نامه بین ویتنام و سنگاپور در زمینه مشارکت اقتصاد دیجیتال - اقتصاد سبز در جریان سفر رسمی نخست وزیر فام مین چین در فوریه گذشته، گامی اساسی است و همچنین چشم‌انداز استراتژیک ویتنام را نشان می‌دهد.

زیرا تاکنون، سنگاپور این همکاری‌ها را تنها در مرحله اولیه با چند کشور توسعه‌یافته انجام داده و هنوز در مرحله اکتشافی است.

دکتر وو مین خوونگ، دانشیار، تأکید کرد: «سفر اخیر نخست وزیر فام مین چین از این فرصت استفاده کرد.»

اخیراً، در جریان سفر لی هسین لونگ، نخست وزیر سنگاپور، به ویتنام، دو طرف توافق کردند که مشارکت اقتصاد سبز-اقتصاد دیجیتال را به طور مؤثر، به ویژه در زمینه‌های انرژی پاک و نوآوری، اجرا کنند.

او گفت که در آینده نزدیک، دولت باید به سمت امضای توافق‌نامه اقتصاد سبز و اقتصاد دیجیتال با سنگاپور حرکت کند. این امر، مسیرهای شفاف‌تری را برای اجرای هر دو طرف ایجاد خواهد کرد.

در اقتصاد سبز، با سنگاپور برای تولید انرژی تجدیدپذیر و ادغام آن در شبکه برق مشترک ویتنام و همچنین صادرات آن به سنگاپور در آینده نزدیک همکاری کنید.

آقای خوئونگ گفت: «برای مثال، قبل از سال ۲۰۳۰، ما ظرفیت عظیمی برای تولید انرژی بادی فراساحلی خواهیم داشت. سنگاپور تجربه و منابع مالی دارد و می‌تواند در صورت صادرات ویتنام، آن را خریداری کند.»

به گفته دانشیار دکتر وو مین خوونگ، سنگاپور از اعتبار ملی و اعتبار شرکتی بسیار بالایی برخوردار است. آنها به سادگی اوراق قرضه با ارزش ۳٪ برای انرژی سبز منتشر می‌کنند.

بنابراین، دانشیار دکتر وو مین خوئونگ پیشنهاد کرد که در یک یا دو دهه آینده، ویتنام باید تمام تلاش خود را بر ایجاد قوی‌ترین صنعت در منطقه و همچنین جهان متمرکز کند تا بتواند با کشورهای دیگر از آفریقا گرفته تا جنوب آسیا و سایر کشورها رقابت کند و انرژی آنها را تأمین کند.

به طور خاص، سرمایه‌گذاری در انرژی بادی فراساحلی نه تنها امنیت در دریا را حفظ می‌کند، بلکه ظرفیت تبدیل منابع طبیعی بی‌پایان به انرژی برای کشور را ایجاد می‌کند و می‌تواند تجهیزات، قطعات و لوازم جانبی تولید کند.

دکتر وو مین خوونگ، دانشیار، تأکید کرد: «موتورسیکلت، ماشین و سایر زمینه‌ها را می‌توانیم کنار بگذاریم، اما مسئله انرژی نیاز به یک تصمیم استراتژیک دارد. من فکر می‌کنم این «انقلاب سبز» بسیار مهم است.»

او خاطرنشان کرد که موضوع اقتصاد سبز و اقتصاد دیجیتال به عنوان یک محور استراتژیک تعیین شده است، اما هنوز تلاشی برای ایجاد تحول در آن صورت نگرفته است. در حالی که ایجاد این دو حوزه، قدرت استراتژیک ویتنام را در آینده می‌سازد. اینها موضوعاتی هستند که ویتنام می‌تواند در آنها پیشگام باشد و به یک فعال پیشرو تبدیل شود.

در ۲۹ آگوست، اولین قطار خط متروی بن تان - سوئی تین رسماً حرکت آزمایشی خود را آغاز کرد و از ۱۴ ایستگاه با ۲.۶ کیلومتر زیر زمین و ۱۷.۱ کیلومتر روی زمین عبور کرد.

پروژه خط مترو شماره ۱ بن تان - سوئی تین با طول کلی ۱۹.۷ کیلومتر، شامل ۱۴ ایستگاه، ۳ ایستگاه زیرزمینی و ۱۱ ایستگاه هوایی است و سرمایه‌گذاری کل آن پس از تعدیل ۴۳۷۰۰ میلیارد دونگ ویتنام بوده است. این پروژه مسیری دارد که از مناطق ۱، ۲، ۹، بین تان، تو دوک (HCMC) و دی آن (بین دونگ) عبور می‌کند. در حال حاضر، کل پروژه تقریباً ۹۶٪ از حجم کار را تکمیل کرده است.

در ماه مه ۲۰۲۲، تمام ۱۷ قطار خط ۱ مترو از ژاپن به ویتنام وارد شدند. طبق طراحی، هر قطار مترو دارای ۳ واگن است که هر واگن ۶۱.۵ متر طول دارد و می‌تواند ۹۳۰ مسافر را حمل کند. حداکثر سرعت طراحی ۱۱۰ کیلومتر در ساعت (بخش مرتفع) و ۸۰ کیلومتر در ساعت (بخش زیرزمینی) است.

منبع