بحران دریای سرخ چگونه بر زنجیره‌های تأمین جهانی تأثیر می‌گذارد؟

حملات شبه‌نظامیان حوثی یمن به کشتی‌های باری، ثبات مسیر دریای سرخ و نرخ حمل و نقل کانتینری را تحت تأثیر قرار داده است. خطرات امنیتی در این مسیر به سایر مسیرها سرایت کرده و باعث واکنش زنجیره‌ای شده است که حمل و نقل جهانی را مختل کرده است. با حمله ایالات متحده و غرب به اهداف حوثی‌ها و استقرار نیروهای دریایی و هوایی بیشتر در اطراف دریای سرخ، حوثی‌ها نیز در حال تنظیم استراتژی‌های خود هستند و این امر بحران دریای سرخ را طولانی‌تر می‌کند.

هزینه‌های حمل و نقل سر به فلک می‌کشد

کانال سوئز-دریای سرخ یک مسیر حیاتی کشتیرانی است که آسیا و اروپا را به هم متصل می‌کند و نزدیک به ۱۴٪ از تجارت دریایی جهان از آن عبور می‌کند. در سال ۲۰۲۳، ۲۲٪ از کانتینرهای جهان، ۲۰٪ از کشتی‌های موتوری، ۱۵٪ از کشتی‌های حمل محصولات و ۵٪ از کشتی‌های فله‌بر خشک از این کانال عبور کرده‌اند. از زمان حمله حوثی‌ها به کشتی‌های باری عبوری از تنگه باب المندب، اکثر شرکت‌های کشتیرانی ترجیح داده‌اند از مسیر سوئز-دریای سرخ اجتناب کنند.

حملات حوثی‌ها به کشتی‌های باری در دریای سرخ، یکی از مهم‌ترین مسیرهای تجاری جهان را مختل کرده است. عکس تزئینی

تا پایان ژانویه ۲۰۲۴، بیش از ۳۵ حمله به کشتی‌های حمل و نقل در دریای سرخ، عمدتاً کشتی‌های کانتینری، رخ داده است. غول‌های کشتیرانی جهانی مانند مرسک، هاپاگ-لوید، رابینسون گلوبال، هانکسین شیپینگ، هوالون ویلسون، یانگ مینگ شیپینگ و اورگرین شیپینگ همگی اعلام کرده‌اند که پذیرش بار در منطقه دریای سرخ را متوقف خواهند کرد، در حالی که تعداد کشتی‌هایی را که در اطراف دماغه امید نیک در آفریقا تردد می‌کنند، افزایش می‌دهند.

بیش از ۹۰ درصد تجارت جهانی از طریق دریا انجام می‌شود و ازدحام کشتی‌ها مستقیماً منجر به عدم تعادل در زنجیره تأمین جهانی شده و باعث واکنش زنجیره‌ای می‌شود. برای بازار حمل و نقل کانتینری، گذرگاه دماغه امید نیک ۱ تا ۲ میلیون دلار به هزینه سوخت هر کشتی و همچنین هزینه‌های بیش از ۱۰ روز اضافه می‌کند و باعث می‌شود زمان تخمینی رسیدن غیرقابل پیش‌بینی و برنامه‌های کشتی‌های بندری به تأخیر بیفتد. در صورت استفاده تعداد زیادی از کشتی‌های باری از این مسیر انحرافی، ازدحام بندر نیز تشدید می‌شود و منجر به افزایش کانتینرهای در حال ترانزیت و کند شدن بازگشت کانتینرهای خالی می‌شود که این امر کمبود کانتینر را بیشتر تشدید می‌کند.

با در نظر گرفتن معیار اواسط دسامبر ۲۰۲۳، تعداد کشتی‌های کانتینری عبوری از دریای سرخ بیش از ۷۰ درصد کاهش یافته است. زمان تخمینی حمل و نقل از شرق آسیا به اروپا و از شرق آسیا به مدیترانه به ترتیب ۲۶ درصد و ۵۱ درصد افزایش یافته است و زمان حمل و نقل غلات و زغال سنگ از دریای سیاه به شرق آسیا و از ساحل شرقی ایالات متحده به شرق آسیا به ترتیب ۵۲ درصد و ۷۷ درصد افزایش یافته است.

طبق گزارش نیکی، حدود ۴۷ درصد از محموله‌های اسباب‌بازی و ۴۰ درصد از محموله‌های کالاهای خانگی و پوشاک در مسیر شرق آسیا-اروپا تحت تأثیر افزایش نرخ حمل و نقل و طولانی شدن زمان حمل و نقل قرار گرفته‌اند. در مورد مواد صنعتی، ۲۴ درصد از مواد شیمیایی، ۲۲ درصد از صفحات فولادی خودرو، ۲۲ درصد از سیم و عایق‌های باتری تحت تأثیر قرار گرفته‌اند، تحویل برخی از مواد اولیه دشوار است و کارخانه‌های قطعات شرکت‌های بزرگ در برخی مناطق مانند تسلا و ولوو در بلژیک مجبور به تعلیق تولید شده‌اند. طبق گزارش بندر بارسلونا اسپانیا، ۱۰ تا ۱۵ روز تأخیر در ترافیک دریایی وجود داشته است.

علاوه بر این، به دلیل انباشت هزینه‌های حمل و نقل، هزینه‌های بیمه، هزینه‌های زمان و خطرات ایمنی، نرخ‌های حمل و نقل بین‌المللی همچنان در حال افزایش است. طبق داده‌های بورس حمل و نقل شانگهای، از زمان بحران دریای سرخ، شاخص حمل و نقل کانتینری شانگهای برای نه هفته متوالی افزایش یافته است و نرخ‌های حمل و نقل در مسیر شرق آسیا-اروپا نسبت به سال گذشته بیش از ۳۵۰ درصد افزایش یافته است. تجارت شرق آسیا-مدیترانه نسبت به سال گذشته بیش از ۲۵۰ درصد افزایش یافته است.

تورم در غرب

تأثیر بحران دریای سرخ بر تجارت کالاهای کلیدی مانند نفت، گاز و مواد غذایی نسبتاً محدود است، اما تغییرات بعدی نگرانی زیادی را ایجاد می‌کند. در بخش نفت و گاز، داده‌های اداره اطلاعات انرژی ایالات متحده نشان می‌دهد که مسیر دریای سرخ و خطوط لوله آن ۱۲٪ از کل تجارت نفت دریایی جهان و ۸٪ از کل تجارت گاز طبیعی مایع را در نیمه اول سال ۲۰۲۳ حمل خواهد کرد و حدود ۷ میلیون بشکه در روز از طریق کانال سوئز به تنگه باب المندب منتقل می‌شود.

غرب بیم آن دارد که هدف قرار دادن تانکرهای نفتی توسط حوثی‌ها بر حمل و نقل نفت تأثیر بگذارد و باعث تورم در غرب شود. حتی رئیس جمهور بایدن علناً تصمیم خود برای حمله نظامی علیه حوثی‌ها را توضیح داده و تورم را به عنوان یکی از ملاحظات اصلی ذکر کرده است.

به گفته کارشناسان، حق بیمه ریسک ناشی از بحران دریای سرخ برای بازار نفت به دلیل عواملی مانند رشد مداوم صادرات نفت آمریکا، کاهش تقاضای جهانی و تداوم کاهش ممنوعیت‌های صادرات نفت آمریکا علیه ایران، کمتر از حد انتظار است.

در بخش مواد غذایی، عرضه کلی گندم جهانی در سال ۲۰۲۴ کافی است و تأثیر بحران دریای سرخ بر قیمت مواد غذایی در حال حاضر نسبتاً محدود است، اما نرخ حمل و نقل ممکن است به دلیل افزایش زمان حمل و نقل گندم افزایش یابد و افزایش هزینه‌های حمل و نقل، فشار واردات کشورهای ناامن غذایی در مناطقی مانند شرق آفریقا، خاورمیانه و آسیا را تشدید خواهد کرد.

منبع