اقتصادهای آسیایی با افزایش شدید هزینه‌ها مواجه هستند.

VTV.vn - درگیری‌های ژئوپلیتیکی باعث افزایش شدید قیمت انرژی شده و کسب‌وکارها و اقتصادهای آسیایی را مجبور به سازگاری فوری با این شرایط کرده است.

پس از وقوع درگیری در خاورمیانه در اواخر فوریه، موج بی‌ثباتی از خلیج فارس به سرعت به بسیاری از اقتصادهای آسیایی - که مقصد بیش از ۸۰ درصد نفت و گازی است که از تنگه هرمز عبور می‌کند - سرایت کرد. اختلال در تامین انرژی، همراه با افزایش شدید قیمت نفت و مواد اولیه، فشار قابل توجهی بر تولید، حمل و نقل و مصرف در منطقه وارد می‌کند.

استفاده از ژنراتورهای دیزلی حداقل به مدت چهار ساعت در روز کاری است که شرکت مد Arrival در بنگلادش برای حفظ تولید در بحبوحه قطعی‌های مکرر برق انجام می‌دهد. نه تنها هزینه‌های انرژی سر به فلک می‌کشد، بلکه قیمت مواد اولیه نیز دائماً در حال افزایش است.

علوی اسلام، مدیر شرکت مد Arrival در بنگلادش، گفت: «مواد اولیه مانند نخ خیاطی، کیسه‌های پلاستیکی و جعبه‌های مقوایی همگی از نفت گرفته می‌شوند. اساساً، یک بحران زنجیره تأمین وجود دارد. همه تأمین‌کنندگان قیمت نخ خیاطی، کیسه‌های پلاستیکی و سایر لوازم جانبی پوشاک را افزایش داده‌اند. به همین دلیل، هزینه صادرات پوشاک در ماه گذشته به طور قابل توجهی افزایش یافته است.»

کمبود گاز طبیعی و سوخت دیزل همچنین منجر به قطعی مکرر برق در مناطق صنعتی بنگلادش شده و فعالیت صنایع کلیدی صادراتی مانند نساجی را تهدید می‌کند.

انور اول عالم چودوری، رئیس انجمن صنایع بنگلادش، اظهار داشت: «به دلیل مشکلات انرژی، تولید تقریباً 30 تا 40 درصد کاهش یافته است، در حالی که هزینه‌های کسب و کار حدود 35 تا 40 درصد افزایش یافته است. تقاضای داخلی به دلیل تورم بالا و مداوم کاهش یافته است.»

فشارهای مشابهی در بسیاری از اقتصادهای آسیایی در حال گسترش است. بررسی‌های اخیر نشان می‌دهد که کره جنوبی شدیدترین افزایش هزینه‌های ورودی خود را در سال‌های اخیر ثبت کرده است، در حالی که ژاپن و اندونزی نیز شاهد افزایش قیمت مواد اولیه هستند.

در چین، شاخص قیمت تولیدکننده در ماه آوریل به بالاترین سطح خود در ۴۵ ماه گذشته رسید. صنعت خودرو یکی از بخش‌هایی بود که بیشترین تأثیر را پذیرفت، زیرا افزایش قیمت سوخت تقاضا برای خودروهای احتراق داخلی را کاهش داد، در حالی که هزینه تراشه‌ها و باتری‌های خودروهای برقی نیز به دلیل اختلالات عرضه از خاورمیانه افزایش یافت.

گو دشنگ، مدیر نمایندگی BYD در شانگهای چین، گفت: «در حال حاضر، قیمت‌های خرده‌فروشی مستقیم ما نوسان زیادی نداشته است. با این حال، افزایش قیمت تراشه‌ها و باتری‌ها یک عامل واقعی است. قیمت خودرو ممکن است در آینده نزدیک به تدریج افزایش یابد.»

طبق گزارش S&P Global، فعالیت تولیدی در بسیاری از اقتصادهای آسیایی همچنان در حال گسترش است. با این حال، تحلیلگران معتقدند که بخشی از شتاب فعلی ناشی از انبار کردن کالاها توسط کسب‌وکارها برای محافظت در برابر کمبودهای احتمالی عرضه و افزایش هزینه‌ها است. هنگامی که انبارها پر شوند و هزینه‌ها همچنان انباشته شوند، ممکن است تولید با تعدیل نزولی مواجه شود.

انتظار می‌رود این فشارها در دوره آینده تأثیر قابل توجهی بر چشم‌انداز اقتصادی منطقه داشته باشد.

از انرژی و حمل و نقل گرفته تا مواد اولیه، بسیاری از اقتصادهای آسیایی با موجی از افزایش هزینه‌ها در همه زمینه‌ها مواجه هستند.

کسب‌وکارها روش‌های حمل‌ونقل خود را متنوع می‌کنند.

برنامه توسعه سازمان ملل متحد (UNDP) هشدار می‌دهد که درگیری‌های ژئوپلیتیکی در خاورمیانه می‌تواند تا ۲۹۹ میلیارد دلار خسارت اقتصادی به منطقه آسیا و اقیانوسیه وارد کند.

پیش از این، بانک توسعه آسیا (ADB) نیز پیش‌بینی رشد خود را برای اقتصادهای در حال توسعه در منطقه آسیا و اقیانوسیه از ۵.۱ درصد به ۴.۷ درصد کاهش داده بود، زیرا پیش‌بینی‌ها حاکی از افزایش تورم منطقه‌ای به ۵.۲ درصد بود.

این فشار، اقتصادها و کسب‌وکارهای منطقه را مجبور می‌کند تا روند سازگاری خود را تسریع کنند. یکی از روندهای برجسته، تنوع‌بخشی به فعالیت‌های حمل‌ونقل برای کاهش وابستگی به مسیر کشتیرانی از طریق تنگه هرمز است.

به گزارش یورونیوز، بسیاری از شرکت‌های بزرگ کشتیرانی مانند مرسک و CMA CGM مسیرهای کشتیرانی خود را تنظیم کرده‌اند و جابجایی کالا از طریق بنادر خارج از تنگه هرمز را افزایش داده و از کشتی‌های کوچک‌تر برای تحویل کالا به منطقه خلیج فارس استفاده می‌کنند.

همزمان، بسیاری از کشورهای منطقه نیز در حال پیشبرد راه‌حل‌های جایگزین مانند گسترش بنادر دریایی، توسعه شبکه‌های جاده‌ای و ریلی متصل به بنادر و افزایش ظرفیت خطوط لوله نفت ساحلی هستند.

به گفته تحلیلگران، این تغییرات نشان می‌دهد که تجارت منطقه‌ای به تدریج از اولویت دادن به سرعت و هزینه‌های پایین به سمت تأکید بیشتر بر ثبات، امنیت و توانایی حفظ عملیات حمل و نقل در مواجهه با نوسانات ژئوپلیتیکی در حال تغییر است.

الکسیس الندر، تحلیلگر ارشد شرکت داده‌های دریایی کپلر، اظهار داشت: «کشورهای منطقه به دنبال تنوع‌بخشی به مسیرهای تجاری خود خواهند بود. برای مثال، در مورد نفت، این امر می‌تواند شامل توسعه خطوط لوله داخلی بیشتر باشد؛ و در مورد حمل و نقل کانتینری، می‌تواند شامل گسترش بنادر خارج از تنگه هرمز باشد. این کشورها هنوز اقداماتی برای کاهش خطرات در دست اجرا دارند. من فکر می‌کنم پس از اتفاقاتی که اخیراً رخ داده است، آنها مطمئناً سرمایه‌گذاری بیشتری در این مسیر انجام خواهند داد.»

آقای یو ژیوئه، معاون مدیر کل شرکت شانگهای شینهای چین، گفت: ما از حمل و نقل چندوجهی استفاده می‌کنیم، ابتدا کالاها را به کشورها و بنادر اطراف دریای سرخ منتقل می‌کنیم، سپس آنها را از طریق جاده به مناطق نزدیک به منطقه درگیری منتقل می‌کنیم و اطمینان حاصل می‌کنیم که تحویل‌ها همچنان انجام می‌شود.

دنگ ییجون، مدیر بازرگانی گروه بندر بین‌المللی شانگهای چین، گفت: «با ترکیب حمل و نقل آبی و ریلی، هزینه‌ها در مقایسه با حمل و نقل جاده‌ای می‌تواند حدود ۲۰ تا ۳۰ درصد کاهش یابد.»

تلاش برای افزایش تاب‌آوری زنجیره تأمین.

بسیاری از شرکت‌ها به طور مداوم زنجیره‌های تأمین خود را برای سازگاری با تنش‌های تعرفه‌ای و خطرات ژئوپلیتیکی تنظیم کرده‌اند.

فراتر از حمل و نقل، تلاش‌ها برای افزایش تاب‌آوری بلندمدت در بخش تولید نیز تشدید شده است تا تأثیر تنش‌های تجاری و درگیری‌های ژئوپلیتیکی را کاهش دهد.

شرکت Agilian Technology یک شرکت تولید و توسعه محصولات الکترونیکی مستقر در دونگوان چین است که کالاهایی را برای برندهای غربی تأمین می‌کند. در طول سال گذشته، این شرکت به طور مداوم زنجیره تأمین خود را برای سازگاری با تنش‌های تعرفه‌ای و خطرات ژئوپلیتیکی تنظیم کرده است.

رنو آنجوران، معاون رئیس شرکت فناوری آگیلیان، اظهار داشت: «برنامه فعلی ما این است که دیگر نمی‌توانیم فقط در یک کشور تولید کنیم. ما حداقل به یک مرکز تولید در خارج از چین نیاز داریم. راه‌حل اصلی اکنون هند است - جایی که ما در حال حاضر یک شرکت، یک کارخانه تولیدی و یک تیم داریم. ما می‌توانیم پروژه‌هایی را که به سطح خاصی از بلوغ رسیده‌اند به هند منتقل کنیم. برنامه دیگری که اجرا کرده‌ایم برون‌سپاری تولید به یک شرکت تولیدی موجود در مالزی است.»

طبق آخرین تحقیقات موسسه جهانی مک‌کینزی، تعدیل‌های مشابه به طور فزاینده‌ای رایج شده‌اند و به تغییر شکل الگوهای تجاری آسیا کمک می‌کنند. در حالی که زمانی فاصله جغرافیایی عامل تعیین‌کننده بود، عوامل ژئوپلیتیکی اکنون به طور فزاینده‌ای بر استراتژی‌های زنجیره تأمین کسب‌وکارها تأثیر می‌گذارند. شرکت‌ها دیگر هزینه‌های پایین را در اولویت قرار نمی‌دهند، بلکه تمرکز خود را به ثبات و انعطاف‌پذیری بلندمدت تغییر می‌دهند.

فردریک نیومن، اقتصاددان ارشد تحقیقات اقتصادی آسیا در HSBC، اظهار داشت: «شرکت‌های بزرگی که از آسیا تأمین می‌شوند، به طور فزاینده‌ای بر تنوع‌بخشی به زنجیره‌های تأمین خود تمرکز می‌کنند. آنها دیگر نمی‌خواهند به یک بازار واحد متکی باشند، بلکه می‌خواهند مطمئن شوند که شبکه تولید آنها به طور گسترده پراکنده است. بنابراین، بازارهای جنوب شرقی آسیا مانند ویتنام همچنان از این امر سود می‌برند. بسیاری از خریداران - به عنوان مثال، از ایالات متحده - به دنبال تنوع‌بخشی به بازارهای دیگر هستند. ویتنام به طور مداوم به عنوان یک بازار بسیار مقاوم ظاهر می‌شود و به عنوان یک شریک قابل اعتماد در نظر گرفته می‌شود و به همین دلیل است که سرمایه گذاری و سفارشات جدید تولید همچنان به ویتنام سرازیر می‌شود.»

گزارشی از غول کشتیرانی مرسک نشان می‌دهد که تجارت درون آسیایی علیرغم درگیری‌های جاری در خاورمیانه همچنان قوی است. جریان کالا بین چین، آسیای جنوب شرقی و هند همچنان فعال است، در حالی که مراکز حمل و نقل و ترانزیت در مسیرهای کوتاه، بخش زیادی از تقاضا را جذب می‌کنند، زیرا مشاغل، منابع منطقه‌ای را افزایش داده و شبکه‌های تولید خود را متنوع می‌کنند.

منبع: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm