اقتصاد و گردشگری چه مزایایی از قطارهای پرسرعت به دست خواهند آورد؟

VOV.VN - یکی از بزرگترین مزایای راه آهن پرسرعت این است که فرصت‌هایی را برای توسعه اقتصادی و گردشگری در مناطق واقع در مسیر ایجاد می‌کند. بنابراین، طبق تجربه و دیدگاه چین، پرجمعیت‌ترین کشور جهان، این مناطق چه مزایایی از راه آهن پرسرعت به دست می‌آورند؟

در اوایل ماه سپتامبر، راه‌آهن پرسرعتی که هانگژو و ونژو را در استان ژجیانگ، شرق چین، به هم متصل می‌کند، رسماً فعالیت خود را آغاز کرد. این خط جدید ۲۷۶ کیلومتری از قطارهایی استفاده می‌کند که برای سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت طراحی شده‌اند و دارای نه ایستگاه است. هدف اصلی آن ارائه یک راه‌حل حمل و نقل سریع در امتداد مسیری است که از چندین مرکز اقتصادی مانند هانگژو، ییوو و ووژو - برخی از پویاترین مناطق اقتصادی چین - عبور می‌کند. وانگ لو، مهندس ارشد مرکز پروژه راه‌آهن هانگژو، گفت: «وقتی این راه‌آهن رسماً افتتاح شود، به سه شهر بزرگ متصل شده و یک حلقه در اطراف آنها ایجاد خواهد کرد: هانگژو، جینهوا و ووژو. این خط همچنین به گونه‌ای طراحی شده است که از چندین منطقه دیدنی مانند رودخانه ژجیانگ و منطقه دیدنی شنشیانگجو عبور کند و در نتیجه توسعه اقتصادی محلی را در طول مسیر تقویت کند.»

در طول تعطیلات روز ملی چین در اواخر سپتامبر و اوایل اکتبر، سیستم راه‌آهن ملی بیش از 105 میلیون سفر ریلی را انجام داد که ترافیک مسافری نسبتاً در مسیرهای خاصی مانند پکن به شانگهای، چنگدو به شی‌آن، گوانگژو به نانینگ، دالیان به شن‌یانگ و غیره متمرکز بود.

یک مسافر در مراسم افتتاحیه بزرگراه چنگگوان-لینژی در منطقه خودمختار تبت در سال ۲۰۲۱ سلفی می‌گیرد - عکس: شینهوا

خط بائوجی-لانژو، که استان‌های شانشی و گانسو را به هم متصل می‌کند و بیش از ۴۰۰ کیلومتر را در بر می‌گیرد، نقش مهمی در شبکه راه‌آهن شرق-غرب ایفا می‌کند و یک "حلقه حمل و نقل" ایجاد می‌کند که لانژو را به شهرهای بزرگی مانند پکن، شانگهای و گوانگژو متصل می‌کند. با کل زمان سفر تقریباً ۹ تا ۱۱ ساعت، گردشگران می‌توانند صبح‌ها کوفته سوپ مخصوص شانگهای (شیائولونگبائو) را تجربه کنند، در وقت ناهار از سوپ بره با نان خرد شده در شی‌آن لذت ببرند و روز را با سوپ رشته فرنگی گوشت گاو مخصوص لانژو برای شام به پایان برسانند. علاوه بر مزایای گردشگری، مزایای اقتصادی نیز وجود دارد. راه‌آهن پرسرعت با ادغام در مناطق اقتصادی متنوع و بهبود اتصال حمل و نقل، از راه‌حل‌های دولت برای کاهش نابرابری‌های اقتصادی بین مناطق و ترویج توسعه اقتصادی جامع پشتیبانی می‌کند. ظهور شهرها و مناطق اقتصادی کلیدی در امتداد مسیرها نشان می‌دهد که راه‌آهن پرسرعت چین با موفقیت نقش خود را به عنوان "ستون فقرات" حمل و نقل، که عنصری ضروری در استراتژی شهرنشینی پرجمعیت‌ترین کشور جهان است، ایفا کرده است. دکتر دانلین یو، جغرافیدان شهری و دانشمند داده در دانشگاه ایالتی مونتکلیر، ایالات متحده، اظهار داشت: «در مورد تأثیر قطارهای پرسرعت بر اقتصاد، اکثر اقتصاددانان موافقند که دو تأثیر اصلی وجود دارد. اول، تأثیر مستقیم، از جمله کاهش زمان و هزینه‌های سفر، بازار کار انعطاف‌پذیرتر و ارتقای توسعه علمی و فناوری، و در نتیجه افزایش رشد اقتصادی منطقه‌ای. دوم، تأثیر اقتصادی گسترده‌تر، که شامل جذب سرمایه‌گذاری، صرفه‌جویی در هزینه‌ها برای مشاغل، کارگران و دولت به لطف اثربخشی خوشه‌بندی است.» در حال حاضر، چین برای توسعه اقتصاد خود، سرمایه‌گذاری را بر منطقه غربی - منطقه‌ای دورافتاده و ناهموار - متمرکز کرده است. آقای ما وانلین، مهندس گروه راه‌آهن چین، و همکارانش مسئول ساخت راه‌آهن پرسرعت منطقه خودمختار لانژو-سین‌کیانگ هستند. این خط از لانژو، استان گانسو شروع می‌شود، از شینینگ، استان چینگهای عبور می‌کند و در سین‌کیانگ به پایان می‌رسد و تقریباً 1800 کیلومتر را در بر می‌گیرد. این مهندس ۵۰ ساله گفت که در طول دهه گذشته، شاهد تحول سیستم راه‌آهن و تقویت توسعه اقتصادی در بسیاری از مناطق روستایی بوده است. به عنوان مثال، خط لانژو-سین‌کیانگ که از اواخر سال ۲۰۱۴ عملیاتی شده است، تقریباً ۱۴۰ میلیون مسافر را جابجا کرده و اقتصاد بسیاری از مناطق را به طور قابل توجهی تقویت کرده است. به عنوان مثال، شهرستان یوان‌هوی‌یوان در استان چینگهای، که به خاطر کوه‌های پوشیده از برف و گل‌های کلزا مشهور است، به لطف راه‌آهن پرسرعت، شاهد رونق اقتصادی و گردشگری خود بوده است. سال گذشته، تولید ناخالص داخلی این شهرستان به ۴.۵ میلیارد یوان رسید که پنج برابر بیشتر از سال ۲۰۱۳ است.

راه آهن پرسرعت چین نقش حیاتی به عنوان "ستون فقرات" سیستم حمل و نقل این کشور ایفا می‌کند - تصویر: رویترز

در ویتنام، با مزایای حمل و نقل با حجم بالا، سریع، قابل اعتماد و راحت، راه آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب، فاصله بین محلات و مناطق را "کوتاه" خواهد کرد و به کاهش فشار تمرکز جمعیت و اضافه بار زیرساخت‌ها در شهرهای بزرگ که پیامدهای منفی زیادی به ویژه در هانوی و هوشی مین سیتی ایجاد می‌کنند، کمک خواهد کرد. این امر بازسازی و توزیع مجدد مناطق و جمعیت شهری را به همراه خواهد داشت و فضایی را برای توسعه اقتصادی برای محلات در امتداد این کریدور فراهم می‌کند. با این حال، به گفته آقای نگوین نگوک دونگ، معاون سابق وزیر حمل و نقل ، قوانین فعلی هنوز موانع زیادی مانند توسعه شهری در اطراف ایستگاه‌های قطار و خدمات تجاری در ایستگاه‌های قطار دارند. بنابراین، برای حل این مسائل حقوقی، سازوکارها و سیاست‌های ویژه، حتی قطعنامه‌های سطح بالای مجلس ملی، مورد نیاز است: آقای دونگ گفت: «در ویتنام، کسب‌وکار حمل‌ونقل در حال حاضر از ارائه خدمات دیگر، به‌ویژه در ایستگاه‌های قطار، منع شده است. برای مثال، خط کات لینه - ها دونگ هنوز نمی‌تواند در آنجا تجارت کند یا کالا بفروشد. دلیل این امر این است که قانون ما سایر کسب‌وکارها را محدود می‌کند. ما باید وضعیت ژاپن را درک کنیم، جایی که 30 تا 35 درصد درآمد از کسب‌وکارهای خدماتی حاصل می‌شود، نه فقط از حمل‌ونقل ریلی.»

VOV.vn

منبع: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov