تأخیر در پروازها رایج است، عذرخواهی می‌شود اما غرامتی پرداخت نمی‌شود؟

تنها در ۹ ماه اول سال ۲۰۲۵، ده‌ها هزار پرواز با تأخیر مواجه شدند که باعث ناامیدی مسافران شد. غرامت مسافرانی که تأخیر داشته‌اند چگونه محاسبه می‌شود؟

در طول تعطیلات تت که اوج تعطیلات است، تأخیر و لغو پروازها مرتباً اتفاق می‌افتد. در عکس: مسافرانی که در طول تت منتظر سوار شدن به پروازهای خود هستند - عکس: TTD

در جریان بحث گروهی اخیر در مورد قانون هواپیمایی کشوری ویتنام (اصلاح‌شده)، بسیاری از نمایندگان مجلس ملی موضوع تأخیرهای مکرر پروازها توسط خطوط هوایی را که بر سفر و برنامه‌های مسافران تأثیر می‌گذارد، مطرح کردند.

نمایندگان پیشنهاد کردند که باید مقررات خاصی در مورد جبران خسارت مسافران تأخیری وجود داشته باشد. دکتر کائو وو مین (مدرس دانشگاه اقتصاد و حقوق، دانشگاه ملی شهر هوشی مین) مقاله‌ای را برای Tuoi Tre Online ارسال کرد که این موضوع را بیشتر تحلیل می‌کرد.

عذرخواهی انجام شده اما انگار جبران خسارت فراموش شده است؟

طبق قانون، شرکت حمل مسافر و بار از طریق هوا باید برای حمل و نقل با مسافر قرارداد داشته باشد. بلیط مسافر، بلیط بار، مقررات حمل و نقل، فهرست قیمت خدمات حمل و نقل و سایر توافقات کتبی بین دو طرف، بخشی از قرارداد حمل و نقل مسافر و بار است.

تأخیر مسافر به دلیل تقصیر شرکت حمل و نقل، نوعی تخلف محسوب می‌شود و شرکت حمل و نقل مسئول جبران خسارت وارده است.

طبق مقررات مربوطه، پرواز تأخیردار به پروازی گفته می‌شود که زمان واقعی حرکت آن بیش از ۱۵ دقیقه دیرتر از زمان حرکت برنامه‌ریزی‌شده در برنامه پرواز پایه باشد.

در صورتی که پرواز به دلیل تقصیر شرکت حمل و نقل به تأخیر بیفتد، شرکت حمل و نقل موظف است از مسافر عذرخواهی کند، وعده‌های غذایی، اقامت، سفر و سایر هزینه‌های مرتبط را متناسب با زمان انتظار در فرودگاه تأمین کند.

اگر پرواز به مدت ۲ ساعت یا بیشتر تأخیر داشته باشد، شرکت هواپیمایی باید برنامه سفر را به طور مناسب برای مسافر تغییر دهد یا آن را به پرواز دیگری منتقل کند تا مسافر بتواند به مقصد نهایی سفر برسد و محدودیت‌های تغییر برنامه سفر یا تغییر پرواز و هزینه‌های اضافی مربوطه (در صورت وجود) برای مسافر را لغو کند.

در صورت تأخیر پرواز ۵ ساعت یا بیشتر و درخواست مسافر برای بازپرداخت قیمت بلیط، شرکت هواپیمایی باید کل قیمت بلیط را بازپرداخت کند. برای تأخیرهای طولانی پرواز، مسافر همچنین حق دارد از شرکت هواپیمایی درخواست کند که به مسافرانی که صندلی و بلیط خود را در پرواز تأیید کرده‌اند، غرامت غیرقابل استرداد پرداخت کند.

بنابراین، موضوع جبران خسارت توسط متصدی حمل و نقل به طور کاملاً مشخص در اسناد فرعی تنظیم شده است. با این حال، مشکلی که پیش می‌آید، تعیین بازه زمانی برای محاسبه تأخیر است.

اسناد مربوطه فقط تصریح می‌کنند که محدودیت زمانی برای محاسبه تأخیر پرواز، ۱۵ دقیقه پس از « زمان حرکت برنامه‌ریزی‌شده در برنامه پرواز پایه » است. با این حال، « زمان حرکت برنامه‌ریزی‌شده در برنامه پرواز پایه» توسط نهادهای مختلفی تعیین می‌شود، اما در بین این نهادها، مطلقاً هیچ نظری از سوی مشتری وجود ندارد.

این امر منجر به وضعیتی می‌شود که مسافران تنها زمانی متوجه تأخیر پرواز خود می‌شوند که به فرودگاه می‌رسند. در آن زمان، مسافران فقط اخطاریه‌ای دریافت می‌کنند که پروازشان به دلایل عملیاتی به تأخیر افتاده است .

اگرچه خطوط هوایی از مسافران عذرخواهی کرده‌اند، اما به نظر می‌رسد تعهدات دیگری مانند تضمین وعده‌های غذایی، اقامت، سفر و تحمل سایر هزینه‌هایی که مستقیماً به زمان انتظار در فرودگاه مربوط و متناسب با آن است، فراموش شده است.

نیاز به مقررات شفاف

در حال حاضر، بند ۲، ماده ۵۳ پیش‌نویس قانون هوانوردی غیرنظامی ویتنام مورخ ۲۰ سپتامبر ۲۰۲۵ ( که به عنوان پیش‌نویس قانون از آن یاد می‌شود) مقرراتی در مورد مسئولیت متصدی حمل و نقل برای جبران خسارات دارد، اما واقعاً روشن نیست.

مطالعه بندهای d، đ، e، بند ۲، ماده ۵۳ پیش‌نویس قانون نشان می‌دهد که تعیین تأخیر پرواز باید بر اساس زمانی باشد که « مسافر صندلی خود را در پرواز تأیید کرده باشد ».

با این قانون، در بسیاری از موارد، مسافرانی که به فرودگاه می‌رسند، از تأخیر پروازها مطلع می‌شوند و تنها در این صورت است که جای این مسافران در پرواز تأیید می‌شود.

علاوه بر این، بندهای د، د، ه، بند ۲، ماده ۵۳ پیش‌نویس قانون، فقط به طور کلی تعهدات متصدی حمل و نقل را هنگام حمل و نقل تصریح می‌کنند، اما به طور واضح مدت زمان تأخیر را بیان نمی‌کنند.

برای مثال، بند د، بند ۲، ماده ۵۳ پیش‌نویس قانون فقط تصریح می‌کند: « در صورتی که مسافری برای یک صندلی در پرواز تأیید شده باشد، اما حمل و نقل به دلیل تقصیر شرکت حمل و نقل به تأخیر بیفتد، لغو شود یا رد شود، شرکت حمل و نقل باید برنامه سفر مناسبی را برای مسافر ترتیب دهد یا بخش استفاده نشده بلیط را بنا به درخواست مسافر و بدون دریافت هیچ مبلغ مربوطه، بازپرداخت کند . »

با این حال، اگر این تعهد در موارد تأخیر پرواز تنها حدود ۳۰ تا ۴۰ دقیقه اعمال شود، عملی نیست و منافع شرکت هواپیمایی و مسافران را هماهنگ نمی‌کند. بنابراین، زمان تأخیر باید به طور خاص در پیش‌نویس قانون تنظیم شود تا تعهدات مربوطه تعیین شود.

تحقیقات نشان می‌دهد که بند ۲، ماده ۵۳ پیش‌نویس قانون نیاز به اصلاح دارد و به وضوح تصریح می‌کند که در صورت تأخیر، لغو یا امتناع از پرواز، مسئولیت جبران خسارت وجود دارد.

پرواز تأخیردار، پروازی است که زمان واقعی حرکت آن (محاسبه شده از زمان رفع انسداد هواپیما) ۱۵ دقیقه دیرتر از زمان حرکت برنامه‌ریزی شده در برنامه پرواز بر اساس ... باشد.

بیش از ۷۳ هزار پرواز با تأخیر انجام شد.

طبق آمار، تنها در ۹ ماه اول سال ۲۰۲۵، صنعت هوانوردی بیش از ۷۳۰۰۰ تأخیر پرواز را ثبت کرده است.

دو شرکت هواپیمایی که نرخ عملکرد به موقع بیش از ۸۰٪ را حفظ کردند، Bamboo Airways و VASCO بودند که به ترتیب ۸۲.۱٪ و ۸۱.۸٪ بودند. در رتبه‌های بعدی Pacific Airlines با نرخ عملکرد به موقع ۷۸.۵٪ و Vietravel Airlines با ۷۰.۶٪ قرار داشتند. با این حال، هر چهار شرکت هواپیمایی درصد بسیار کمی از کل پروازهای داخلی را به خود اختصاص دادند.

نرخ پروازهای به موقع ویتنام ایرلاینز و ویت‌جت ایر به ترتیب ۷۰٪ و ۵۵٪ است. بنابراین، نرخ تأخیر این دو شرکت هواپیمایی به ترتیب ۳۰٪ و ۴۵٪ است.

کائو وو مین (دانشگاه اقتصاد و حقوق)

منبع: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm