هواپیمای مسافربری C919 چین به زودی رونمایی می‌شود

نقطه عطفی دیگر برای C919

هواپیمای سی۹۱۹ که توسط شرکت هواپیمایی تجاری چین (COMAC) تولید می‌شود، به عنوان پاسخ پکن به بوئینگ ۷۳۷ آمریکا و ایرباس A۳۲۰ اروپا تلقی می‌شود و هدف آن پاسخگویی به بازار رو به رشد هوانوردی داخلی چین و فتح بازار نویدبخش آسیا است.

ماه مه گذشته، هواپیمای C919 اولین پرواز تجاری خود را انجام داد، زمانی که پرواز MU9191 خطوط هوایی چاینا ایسترن از شانگهای برخاست و در پکن فرود آمد. سپس، دسامبر گذشته، C919 اولین پرواز تجاری خود را به خارج از سرزمین اصلی چین، به هنگ کنگ (چین) نیز انجام داد.

تصویر شماره ۱ از اولین جت مسافربری C919 چین، قدرت رقابت کافی را دارد — هواپیمای کوماک سی۹۱۹ در حال پرواز نمایشی پیش از نمایشگاه هوایی سنگاپور در ۱۸ فوریه ۲۰۲۴ - عکس: رویترز

و اکنون، بزرگترین نمایشگاه هوایی آسیا در سنگاپور شاهد یک نقطه عطف جدید خواهد بود: اولین پرواز C919 در خارج از چین. COMAC یکی از دو سازنده هواپیماهای تجاری است که هواپیماهای خود را در سواحل سنگاپور در پیش نمایش نمایشگاه هوایی روز یکشنبه به نمایش می گذارد (دیگری ایرباس است).

شرکت COMAC دو محصول مسافربری دارد: جت منطقه‌ای ARJ21 و هواپیمای مسافربری باریک‌پیکر دوموتوره C919 با ظرفیت ۱۵۸ تا ۱۹۲ صندلی. انتظار می‌رود C919 با مدل‌های ایرباس A320neo و بوئینگ ۷۳۷ MAX 8 رقابت کند که در حال حاضر بخش جت‌های باریک‌پیکر را به طور خاص و بازار جهانی هوانوردی غیرنظامی را به طور کلی در اختیار دارند.

تلاش برای پذیرش

آوردن C919 به سنگاپور، جدیدترین تلاش چین برای ارتقای جایگاه بین‌المللی C919 و شرکت COMAC است.

با توجه به اینکه ایرباس و بوئینگ برای افزایش تولید و برآوردن تقاضا برای هواپیماهای جدید تلاش می‌کنند و بوئینگ با مجموعه‌ای از بحران‌ها دست و پنجه نرم می‌کند، صنعت هوانوردی منتظر است تا ببیند COMAC چگونه خود را به عنوان یک جایگزین مناسب معرفی می‌کند.

شرکت COMAC ده‌ها میلیارد یوان را طی سه تا پنج سال آینده برای گسترش ظرفیت تولید C919 سرمایه‌گذاری خواهد کرد. سازمان هوانوردی چین اعلام کرد که امسال برای دریافت گواهینامه آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) برای C919 تلاش خواهد کرد، فرآیندی که از سال ۲۰۱۸ آغاز شده است.

بسیاری از کارشناسان صنعت هشدار داده‌اند که این واقعیت که تنها چهار فروند C919 در چین فعال هستند، این هواپیما فقط توسط نهادهای نظارتی داخلی تأیید شده است و تولید آن به زنجیره‌های تأمین بین‌المللی متکی است، چالش‌های بزرگی برای COMAC محسوب می‌شوند.

با این حال، کمبود عرضه در سطح صنعت، به COMAC امید و انگیزه می‌دهد. آدام کابرن، مدیر ارشد شرکت مشاوره هوانوردی آلتون، گفت: «ما همچنین شاهد روند رو به رشدی از مشتریان هستیم که گزینه C919 را در ارزیابی ناوگان خود لحاظ می‌کنند.»

دو فروند C919 در سال ۲۰۲۳ تحویل داده شد و شرکت مشاوره هوانوردی IBA پیش‌بینی می‌کند که تا سال ۲۰۲۴، هفت تا ۱۰ فروند C919 تحویل داده شود.

تصویر دوم از اولین جت مسافربری C919 چین که از قدرت رقابت کافی برخوردار است — هواپیمای C919 فقط توسط مقامات هوانوردی چین تأیید شده است و در تلاش است تا از آژانس‌های بین‌المللی مجوز بگیرد - عکس: مجله ایرویز

مایک یومنز، تحلیلگر IBA، گفت: «با توجه به اینکه مدل‌های باریک‌پیکر A320neo و 737 MAX ایرباس و بوئینگ در بیشتر این دهه به فروش رفته‌اند، C919 فرصت بسیار خوبی برای به دست آوردن سهم بازار، به ویژه در بازار داخلی، دارد.»

او افزود: «چالش‌های فوری برای COMAC پیرامون تولید برای برآوردن تقاضای محلی و اخذ گواهینامه برای ورود به بازارهای بین‌المللی است.»

جاه‌طلبی « دیپلماسی هوایی»

اگر C919 بتواند نظر مشتریان خارجی را جلب کند، می‌تواند به برگ برنده‌ای در سیاست خارجی چین تبدیل شود، دقیقاً مانند هواپیمای داگلاس DC-3 که جایگاه خود را در دیپلماسی هوایی فرانکلین روزولت، رئیس جمهور سابق آمریکا، تثبیت کرد.

با دو موتور ملخی، هواپیمای DC-3 برد طولانی و صندلی‌هایی داشت که در آن زمان جزو راحت‌ترین‌ها محسوب می‌شدند و به آن اجازه می‌داد پروازهای مسافربری را بدون نیاز به حمل بار و نامه برای حفظ سودآوری انجام دهد.

رئیس جمهور روزولت به طور فعال از DC-3 به عنوان ابزاری ارزشمند برای تقویت روابط خارجی آمریکا استفاده کرد. او از طریق این هواپیماها، فناوری هوانوردی آمریکا را معرفی کرد و همچنین DC-3 ها را به کشورهای دارای اهمیت استراتژیک، به ویژه به ملک عبدالعزیز، پادشاه عربستان سعودی در سال ۱۹۴۵، هدیه داد.

تنها شش سال بعد، در سال ۱۹۵۱، ایالات متحده و عربستان سعودی «توافقنامه کمک دفاعی متقابل» را امضا کردند تا رسماً روابط نزدیک بین دو کشور را تثبیت کنند. هواپیمای DC-3 همچنین تولد هواپیمایی ملی عربستان سعودی، السعودیه، را رقم زد.

اکنون، C919 پتانسیل مشابهی برای چین دارد. این هواپیما نماد پیشرفت چین در هوانوردی بین‌المللی و قابلیت‌های تکنولوژیکی آن خواهد بود و می‌تواند به پکن در تقویت روابط دیپلماتیک و ارتقای نفوذ جهانی‌اش کمک کند، همانطور که DC-3 به سیاست خارجی ایالات متحده کمک کرد.

به گفته تحلیلگران بازار هوانوردی، اگرچه این هواپیما نمی‌تواند رو در رو با دو شرکت بوئینگ-ایرباس رقابت کند، اما هواپیماهای شرکت COMAC می‌توانند بازار ایران، روسیه و کره شمالی، کشورهای تحت تحریم غرب، را فتح کنند. C919 همچنین می‌تواند به بازارهای نوظهوری مانند اندونزی، کنیا یا اتیوپی نفوذ کند.

اما قبل از اینکه بتواند به این اهداف برسد، C919 باید نگرانی‌های ایمنی و قابلیت اطمینان را برطرف کند تا گواهینامه‌هایی از سازمان‌های ایمنی هوانوردی جهانی دریافت کند، عملکرد عملیاتی خود را نشان دهد و قیمت رقابتی‌تری نسبت به A320neo یا 737 MAX تضمین کند.

کوانگ آن

منبع