گسترش مرزها، ارتقاء بندر دروازه‌ای های فونگ

پیشنهاد وزارت ساخت و ساز برای گسترش مرز به دریا، برای مدیریت یکپارچه آبراه، منطقه لنگرگاه، منطقه سوار و پیاده شدن خلبانان و مناطق کاربردی جدید بندر های فونگ ضروری تلقی می‌شود.

بنادر منطقه بندری لاخ هوین بسیاری از خطوط کشتیرانی بزرگ جهان را برای پهلوگیری و بارگیری محموله جذب می‌کنند. عکس: LE DUNG

مدیریت کارآمدتر آب‌های بندری

پیش‌نویس بخشنامه‌ای که آب‌های بندری را در قلمرو شهر های فونگ و منطقه مدیریتی اداره بندر دریایی های فونگ اعلام می‌کند، که وزارت راه و شهرسازی در مورد آن مشورت کرده است، محدوده آب‌های بندر های فونگ را شامل موارد زیر تعیین می‌کند: رودخانه ون اوک، نام دو سون، شمال شرقی دهانه رودخانه تای بین ، هون دائو، خلیج لان ها، لاچ هوین، کانال ها نام، کانال کای تراپ، رودخانه باخ دانگ، رودخانه کام و رودخانه گیا. نکته قابل توجه این است که طبق این پیشنهاد، وزارت راه و شهرسازی به شهر اجازه می‌دهد تا مرز آبی را به سمت دریا گسترش دهد و از نزدیک برنامه‌ریزی برای توسعه سیستم بندری در دوره 2021-2030 و چشم‌انداز تا سال 2050 را دنبال کند.

طبق برنامه‌ریزی جدید بندر، مناطق لنگرگاه، مناطق انتقال کشتی، شناورها و پناهگاه‌های طوفان بسیار بیشتری اضافه شده است. بسیاری از سایت‌های لایروبی دریایی (نقاط D1-D4) پذیرفته شده‌اند؛ خط ساحلی منطقه نام دین وو نیز با گسترش پارک صنعتی به طور قابل توجهی تغییر کرده است. اگر مرزهای آبی به موقع تنظیم نشوند، برخی از مناطق سوار و پیاده شدن آزمایشی و مناطق پهلوگیری کشتی‌های با تناژ بالا خارج از محدوده مدیریت فعلی قرار می‌گیرند و باعث ایجاد مشکلاتی در صدور مجوز، نظارت و پاسخگویی به حوادث دریایی می‌شوند.

تعیین مرز در امتداد مدار 20°31'00" کل منطقه لایروبی و کریدورهای دریایی جدید را پوشش می‌دهد. این امر نه تنها گسترش دامنه اداری است، بلکه یک چارچوب قانونی برای هماهنگی کشتی‌ها، کانال‌کشی، صدور مجوز لنگراندازی و مدیریت محیط زیست دریایی در منطقه بندری گسترش‌یافته ایجاد می‌کند. با این حال، فرآیند تعدیل باید با دقت اجرا شود و ارزیابی زیست‌محیطی و برنامه‌های مدیریت لایروبی را با هم ترکیب کند. علاوه بر این، گسترش منطقه آبی باید با مقررات مربوط به نظارت بر تخلیه، حفاظت از مناطق اکولوژیکی ساحلی و مکانیسم‌های مدیریت نشت نفت همراه باشد و از وضعیت گسترش در مقیاس اما مدیریت سهل‌انگارانه جلوگیری شود.

گسترش مرزهای آبی نه تنها موضوع مدیریت دولتی است، بلکه اهرمی برای ارتقای لجستیک و توسعه زنجیره تأمین نیز می‌باشد.

اهرم برای لجستیک

گسترش منطقه آبی نه تنها موضوع مدیریت دولتی است، بلکه اهرمی برای ارتقای توسعه لجستیک و زنجیره‌های تأمین نیز می‌باشد. هنگامی که منطقه آبی بندر گسترش می‌یابد، کسب‌وکارها مبنای قانونی روشن‌تری برای سرمایه‌گذاری در انبارهای شناور، اسکله‌های شناور، حمل و نقل کانتینری، انبارها و خدمات لجستیکی کنار رودخانه دارند. اینها زیرساخت‌های مهمی برای فعالیت‌های حمل و نقل و واردات و صادرات هستند.

تران تین دونگ، رئیس انجمن لجستیک های فونگ، اظهار داشت: «گسترش فضای آبی، بسیاری از موانع را برای شرکت‌های لجستیکی از جمله کاهش زمان صدور مجوز، تسهیل لنگراندازی و حمل و نقل دریایی و در عین حال کمک به شرکت‌ها برای سرمایه‌گذاری جسورانه در کشتی‌های بزرگ و تجهیزات مدرن بارگیری و تخلیه بار، از بین خواهد برد. این شرط لازم برای های فونگ است تا قبل از سال 2030 به هدف تبدیل شدن به یک مرکز لجستیک ملی دست یابد.»

در واقع، ظرفیت بنادر در سیستم بندر دریایی های فونگ در حال ارتقا است، بسیاری از کانال‌های کشتیرانی لایروبی می‌شوند و آبراه‌ها برای پذیرش کشتی‌های با تناژ بالا گسترش می‌یابند. در کنار تصمیم برای ایجاد یک منطقه آزاد تجاری به مساحت بیش از ۶۲۰۰ هکتار و اتصال به منطقه اقتصادی دین وو - کات های، گسترش منطقه آبی، یک اکوسیستم رقابتی منطقه‌ای بندری - صنعتی و لجستیکی ایجاد خواهد کرد.

با این حال، برای بهره‌وری واقعاً پایدار، وزارتخانه‌های شهر و مرکز باید راه‌حل‌ها را در ارتقاء ارتباطات چندوجهی (جاده‌ها، راه‌آهن‌های متصل به بنادر)، استانداردسازی زیرساخت‌های انبار، ایجاد سازوکارهای تشویقی برای سرمایه‌گذاری در لجستیک سبز و آموزش منابع انسانی متخصص، هماهنگ کنند. علاوه بر این، سازوکار هماهنگی بین بخشی در نظارت بر ایمنی دریایی و حفاظت از محیط زیست باید تقویت شود تا از تضاد منافع بین بهره‌برداری و حفظ اکوسیستم‌های دریایی جلوگیری شود.

گسترش مرز آبی بندر های فونگ گامی استراتژیک و ضروری برای های فونگ است تا از پتانسیل بندرگاه خود به طور کامل بهره ببرد، لجستیک را ارتقا دهد و امنیت و دفاع ملی را تضمین کند. با این حال، موفقیت به هماهنگی در برنامه‌ریزی زمین و آب، سازوکارهای مدیریت زیست‌محیطی، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های ارتباطی و هماهنگی نزدیک بین سازمان‌ها و شرکت‌های دولتی بستگی دارد. وقتی این عوامل با هم اجرا شوند، این شهر پایه کافی برای رسیدن به جایگاه بندرگاه پیشرو در منطقه را دارد.

بائو آنه

منبع: https://baohaiphong.vn/mo-rong-ranh-gioi-nang-tam-cang-cua-ngo-hai-phong-524731.html