پس از نزدیک به یک دهه از اجرای قطعنامه 36-NQ/TW در مورد استراتژی توسعه پایدار اقتصاد دریایی ویتنام و اجرای قانون منابع و محیط زیست دریایی و جزیرهای، فرصتهای جدید بسیاری پدیدار شدهاند، اما چالشهای متعددی نیز از جمله اختلافات بر سر استفاده دریایی، محدودیتهای سازوکار تخصیص فضای دریا و لزوم گذار به مدل اقتصاد دریایی آبی، بروز کردهاند.
مجموعه «توسعه پایدار اقتصاد دریایی» تحولات مناطق ساحلی، دیدگاههای کارشناسان، کسبوکارها، آژانسهای مدیریتی و سازمانهای بینالمللی را مستند میکند تا فرصتها، چالشها و «تنگناهای» نهادی را در مسیر تبدیل ویتنام به یک کشور دریایی قوی و رونق گرفتن از طریق دریا شناسایی کند.
از سرمایهگذاری در بندر تا تفکر توسعه فضایی دریایی
پس از گذشت بیش از ۷ سال از اجرای قطعنامه شماره ۳۶-NQ/TW در مورد استراتژی توسعه پایدار اقتصاد دریایی ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشماندازی تا سال ۲۰۴۵، بخش دریایی شاهد تغییرات قابل توجهی هم در تفکر توسعهای و هم در مقیاس سرمایهگذاری در زیرساختها است.
پیش از این، توسعه دریایی عمدتاً از نظر سرمایهگذاری در بنادر دریایی، مسیرهای کشتیرانی یا پروژههای لجستیکی جداگانه در نظر گرفته میشد. اکنون، این موضوع در چارچوب کلی توسعه دریایی ملی قرار میگیرد. طرز فکر بهرهبرداری کوتاهمدت به تدریج به سمت یک رویکرد یکپارچه، چندمنظوره و پایدار برای سازماندهی فضای دریایی در حال تغییر است.
تا سال ۲۰۲۵، سیستم بندری VIMC ظرفیت کانتینری خود را تقریباً ۱.۷ میلیون TEU و ظرفیت محمولههای فله خود را حدود ۲۵ میلیون تن افزایش خواهد داد و موقعیت خود را به عنوان یک شرکت پیشرو در بخش دریایی بیش از پیش تقویت خواهد کرد. عکس: VIMC.
طبق اعلام شرکت دریانوردی ویتنام (VIMC)، این شرکت به جای سرمایهگذاریهای پراکنده، منابع خود را بر روی خوشههای بنادر ورودی بینالمللی، مراکز حمل و نقل و اکوسیستمهای لجستیکی یکپارچه در مناطق اقتصادی کلیدی متمرکز میکند.
بسیاری از پروژههای بزرگ به بهرهبرداری رسیده یا تسریع شدهاند، مانند ترمینالهای کانتینری شماره ۳ و ۴ در بندر بینالمللی دروازهای های فونگ ، بندر بینالمللی حمل و نقل کان جیو، بندر لیِن چیئو، به همراه سیستم بنادر داخلی و مراکز لجستیک.
اینها فقط پروژههای زیرساختی منفرد نیستند، بلکه حلقههایی در زنجیره حمل و نقل دریایی - لجستیک - صنعت ساحلی محسوب میشوند که در شکلدهی به قطبهای رشد اقتصادی دریا در عصر جدید نقش دارند.
شاخصهای عملکرد تجاری VIMC برای دوره 2020-2025 نیز رشد مثبتی را ثبت کردند. میانگین حجم حمل و نقل دریایی به بیش از 21.45 میلیون تن در سال رسید؛ توان عملیاتی بار از طریق سیستم بندری تقریباً به 130.48 میلیون تن در سال رسید که تقریباً 8 درصد در سال رشد داشت. میانگین درآمد تلفیقی به 15749 میلیارد دونگ ویتنام در سال رسید، در حالی که سود قبل از کسر مالیات به بیش از 2600 میلیارد دونگ ویتنام در سال رسید.
انتظار میرود تا سال ۲۰۲۵، سیستم بندری VIMC ظرفیت کانتینری خود را تقریباً ۱.۷ میلیون TEU افزایش دهد و حدود ۲۵ میلیون تن محموله فله را جابجا کند و نقش خود را به عنوان یک شرکت اصلی در بخش دریایی بیش از پیش تقویت کند.
در استراتژی توسعه جدید خود، VIMC سرمایهگذاری در خوشههای بندری دروازهای بینالمللی و مراکز حمل و نقل در های فونگ، هوشی مین سیتی و دانانگ را در اولویت قرار داده است تا به طور مؤثر از مناطق سطحی آب، مناطق ساحلی و سیستمهای اتصال مناطق داخلی بندر استفاده کند.
علاوه بر سرمایهگذاری در زیرساختها، صنعت دریانوردی در حال شتاب بخشیدن به تحول دیجیتال و تحول سبز نیز هست. بسیاری از سیستمهای مدیریت عملیاتی مدرن مانند TOS، E-port، Smartgate و پلتفرمهای مدیریت دادههای متمرکز در واحدهای عضو VIMC پیادهسازی شدهاند تا عملیات بندری را بهینه کنند، زمان پهلوگیری را کوتاه کنند و کارایی مدیریت را بهبود بخشند.
در زمینه توسعه سبز، VIMC در حال اجرای یک پروژه بندر سبز در کل سیستم خود با ۸۹ اسکله است؛ سرمایهگذاری در برقرسانی به تجهیزات، استفاده از انرژی خورشیدی و فناوری نظارت بر محیط زیست برای کاهش انتشار گازهای گلخانهای مطابق با استانداردهای بینالمللی.
این تحولات نشان میدهد که صنعت دریایی دیگر صرفاً نقشی در جابجایی کالا ندارد، بلکه در حال تبدیل شدن به زیرساختی اساسی برای توسعه اقتصاد دریایی است.
تنگناهای فضای نهادی و دریایی
با وجود اذعان به نتایج مثبت فراوان، VIMC معتقد است که روند تحقق هدف توسعه اقتصاد دریایی هنوز با تنگناهای اساسی بسیاری، به ویژه از نظر نهادها، برنامهریزی و اتصال زیرساختها، روبرو است.
اگرچه طرح ملی برنامهریزی فضایی دریایی تصویب شده است، اما اجرای آن در بسیاری از مناطق کند است و منجر به تداخل در پهنهبندی بهرهبرداری از منابع دریایی و تعارض در اجرای پروژه میشود. در زمینه افزایش تقاضا برای بهرهبرداری از فضای دریایی، تعارض بین فعالیتهای دریایی، شیلات، نفت و گاز، انرژی بادی فراساحلی، گردشگری و حفاظت از محیط زیست به طور فزایندهای آشکار میشود.
طبق گفته VIMC، هنوز معیارهای مشخصی برای تعیین اولویت استفاده از فضای دریایی در مناطق همپوشانی وجود ندارد. این امر سرمایهگذاری، دسترسی به سطوح آبی و اجرای پروژههای بلندمدت را برای کسبوکارها دشوار میکند.
VIMC توصیه میکند که توسعه و اجرای برنامهریزی فضایی دریایی ملی تسریع شود و هماهنگی نزدیک با برنامهریزی منطقهای ساحلی و استانی تضمین شود و از این طریق، هماهنگی در پهنهبندی عملکردی و اولویتبندی منابع زمینی و آبی برای زیرساختهای دریایی استراتژیک حفظ شود. عکس: VIMC.
مشکل دیگر این است که فرآیند تعیین حقوق استفاده دریایی به دلیل عدم هماهنگی بین سیستمهای دادههای دیجیتالی و نقشههای پهنهبندی، هنوز طولانی است. تعیین مرزهای آبی، اعطای مجوزها و تکمیل رویهها برای پروژههای بندری و لجستیکی هنوز زمان زیادی میبرد.
آقای نگوین کان تین، رئیس هیئت مدیره VIMC، معتقد است که لازم است به بهبود چارچوب نهادی برای اقتصاد دریایی و برنامهریزی فضایی دریایی به صورت یکپارچه بین دولتهای مرکزی و محلی ادامه داده شود؛ و نقاط همپوشانی بین قانون دریایی، قانون سرمایهگذاری، قانون زمین و سایر مقررات مربوط به منابع دریایی و محیط زیست حل شود.
VIMC همچنین ایجاد یک مکانیسم هماهنگی بین بخشی به اندازه کافی قوی برای مدیریت مناقشات در استفاده از فضای دریایی، اولویت دادن به منابع زمینی و آبی برای پروژههای استراتژیک دریایی و تسریع توسعه زیرساختهای متصل کننده بنادر دریایی، لجستیک و حمل و نقل چندوجهی را توصیه کرد.
به موازات آن، کسبوکارها پیشنهاد انتشار زودهنگام فهرست طبقهبندی سبز برای بخش دریایی را میدهند تا مبنایی برای دسترسی کسبوکارها به تأمین مالی سبز جهت حمایت از توسعه بنادر سبز، ناوگان سبز و ارتقای تحول دیجیتال ایجاد شود.
اقتصاد دریایی بدون صنعت کشتیسازی نمیتواند شکوفا شود.
به گفته کارشناسان، برای اینکه اقتصاد دریایی واقعاً به یک موتور رشد استراتژیک تبدیل شود، ویتنام نمیتواند صرفاً به زیرساختهای بندری یا لجستیکی متکی باشد، بلکه نیاز به توسعه یک اکوسیستم کامل صنعتی دریایی دارد. در این اکوسیستم، کشتیسازی به عنوان یک حلقه استراتژیک در نظر گرفته میشود که به ظرفیت حمل و نقل دریایی، لجستیک، صنایع پشتیبانی و توانایی مدیریت فعال زنجیره تأمین ملی متصل است.
کشتیسازی فا رانگ در حال ساخت یک تانکر حمل مواد شیمیایی با ظرفیت ۱۳۰۰۰ DWT برای یک مالک کشتی اهل کره جنوبی است. عکس: تا های .
در سمینار اخیر «اقتصاد دریایی ویتنام در عصر جدید: نقش شرکتها و صنعت کشتیسازی» که توسط انجمن علوم و فناوری کشتیسازی ویتنام برگزار شد، آقای نگوین تین دات، معاون مدیر کل شرکت صنایع کشتیسازی (SBIC)، اظهار داشت که در حالی که قبلاً صنعت کشتیسازی عمدتاً از منظر تولید صنعتی تخصصی دیده میشد، اکنون باید در استراتژی کلی توسعه ملی به عنوان «ستون فقرات صنعت دریایی» قرار گیرد.
به گفته کارشناسان، بدون سرمایهگذاری سریع در فناوری و منابع انسانی باکیفیت، صنعت کشتیسازی ویتنام برای مشارکت عمیق در زنجیره ارزش جهانی با مشکل مواجه خواهد شد. بسیاری از نظرات در این کارگاه، لزوم تدوین استراتژی توسعه ناوگان ملی مرتبط با سفارشات کشتیسازی داخلی و تدوین همزمان یک استراتژی بلندمدت برای توسعه صنعت کشتیسازی ویتنام را مطرح کردند. علاوه بر این، برنامهریزی و توسعه خوشههای صنعتی کشتیسازی-لجستیک-بندر در مناطقی با پتانسیل برجسته برای کاهش هزینههای لجستیک و ایجاد یک اکوسیستم صنعتی دریایی هماهنگ ضروری است.
از داستان برنامهریزی فضایی دریایی، توسعه بنادر، لجستیک گرفته تا صنعت کشتیسازی، واضح است که هدف تبدیل اقتصاد دریایی به یک محرک رشد استراتژیک، دیگر مشکلی برای یک بخش خاص نیست. آنچه ویتنام اکنون به آن نیاز دارد، نه فقط پروژههای زیرساختی بیشتر، بلکه یک سازوکار به اندازه کافی قوی برای پیوند دادن کل زنجیره صنعت دریایی-لجستیک-دریایی است.
از ۴ تا ۶ ژوئن ۲۰۲۶، در بخش کوا لو (استان نِگه آن)، وزارت کشاورزی و محیط زیست، با هماهنگی کمیته مردمی استان نِگه آن، مجموعهای از رویدادهای ارتباطی را در پاسخ به روز جهانی محیط زیست (۵ ژوئن)، روز جهانی اقیانوس (۸ ژوئن)، ماه اقدام برای محیط زیست و هفته دریاها و جزایر ویتنام ۲۰۲۶ برگزار خواهد کرد.
۱. مجمع ملی محیط زیست و اقلیم - از سیاست تا عمل
- زمان: ساعت ۸:۰۰ صبح، ۵ ژوئن ۲۰۲۶
- مکان: Vinpearl Cua Hoi، Cua Lo Ward، Nghe An Province.
- برای شرکت آنلاین: شناسه: 942 6837 3034. رمز عبور: KH0605.
۲. کارگاه ملی «بهبود نهادها و سیاستها برای ارتقای توسعه پایدار اقتصاد دریایی»
- زمان: ساعت 2 بعد از ظهر، 5 ژوئن 2026
- مکان: Vinpearl Cua Hoi، Cua Lo Ward، Nghe An Province.
- مشارکت آنلاین: شناسه: 934 2999 5099. رمز عبور: HT0506.
۳. برنامه هنری «دریای ویتنام - سفری به فضای سبز»
- زمان: ساعت ۸ شب، ۵ ژوئن ۲۰۲۶
- مکان: میدان بین مین، بخش کوا لو، استان نگه آن.
۴. مراسم رونمایی ملی در پاسخ به روز جهانی محیط زیست، روز جهانی اقیانوس، ماه اقدام برای محیط زیست و هفته دریاها و جزایر ویتنام در سال ۲۰۲۶؛ رونمایی از جنبش «همه شهروندان برای حفاظت از محیط زیست، برای ویتنامی سبز، تمیز و زیبا دست به دست هم میدهند»
- زمان: ساعت ۶:۰۰ صبح، ۶ ژوئن ۲۰۲۶
- مکان: میدان بین مین، بخش کوا لو، استان نگه آن.
۵. نمایشگاه اقتصاد آبی - کشاورزی و محیط زیست پایدار
- زمان: از ۴ تا ۶ ژوئن ۲۰۲۶
- مکان: میدان بین مین، بخش کوا لو، استان نگه آن.
منبع: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html
![[عکس] دبیرکل و رئیس جمهور، تو لام، ریاست جلسهای را بر عهده دارد که برای تصویب پیشنویس گزارش نتایج دومین بازرسی دفتر سیاسی کمیته دائمی کمیته حزب شهر هانوی برگزار میشود.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
نظر (0)